Передня підвіска Кіа Сід

При проектуванні шасі Кіа Сід інженери компанії вирішили скористатися вже добре відомої схеми. Тому передня половина підвісної системи залишилася незалежною типу McPherson. Свою популярність така підвіска заслужила за рахунок володіння декількома перевагами:

  • компактність. Завдяки цьому стає можливим розміщувати двигун поперечно в підкапотному просторі;
  • простота пристрою;
  • великий хід, що дозволяє перешкоджати пробоїв.

Разом з перевагами є і недолік. Він полягає як не дивно в її конструктивному пристрої, а саме в шарнірному кріпленні стійки. Таке кріплення допускає істотну зміну розвалу коліс. Тому даний тип підвіски рідко використовується для спортивних машин.

Опис схеми побудови

Основою пристрою такого типу важеля пружинної схеми буде виступати амортизаторная телескопічна стійка. Ця частина необхідна для виконання двох функцій:

  • служити для направляючого механізму як телескопічний елемент;
  • служити як елемент зменшує частоту вертикальних коливань коліс щодо корпусу авто.

Навколо кожної стійки розміщується кручена пружина циліндричного виду, буфер стиснення і захисний кожух.

Схема кріплення амортизаційної стійки до інших частин автомобіля виконана в такий спосіб. Її верх контактує з кузовом через посередника в особі верхньої опори. Таким чином, за рахунок наявності верхньої опори амортизаційна стійка здатна сприйняти навантаження від корпусу автомашини. У своїй нижній точці амортизаційна стійка за допомогою поворотного кулака і кульової опори об’єднується з важелем передньої підвіски Kia cee’d. Поворотний кулак сприймає зусилля, що надходять від колеса, і перерозподіляє їх на інші частини підвіски. Завдання кульової опори — забезпечення правильної геометрії повороту ведучого колеса.

Підрамник, застосовуваний в якості несучого елемента передньої підвіски Kia cee’d, кріпиться через резинометалличні подушки (сайлентблоки) до корпусу авто за допомогою пари скоб. Необхідно відзначити, що застосування сайлентблоков дозволяє не тільки знизити гучність роботи підвіски, але і прибрати більшу частину вібрацій. При здійсненні різкого повороту вправо або вліво відбувається зміщення центру мас в тугіше сторону. В результаті кузов автомобіля нахиляється, і колеса можуть втратити контакт з дорогою. Це може привести до перевороту автомобіля. Для недопущення цього в конструкцію підвіски Кіа Сід включають такий елемент як стабілізатор поперечної стійкості. Прикріплюючись з одного боку до підрамника, він контактує з важелями передньої підвіски Кіа Сід через стійки з використанням гумових втулок. Маточини коліс в даній схемі пристрою підвіски закріплюються за допомогою нерегульованих дворядних шарикоподшипников радіально-наполегливого типу.

існуючі недоліки

Поряд з уже переліченими перевагами, підвіска має і недоліками.

  1. Великий хід. Можливо, це добре для комфортності, але одночасно він знижує керованість.
  2. При русі по поганих дорогах починається процес швидкого руйнування точок кріплення амортизаційних стійок до бризковики.
  3. Цілісна конструкція амортизаційної стійки. При її знос замінювати доведеться всю стійку цілком.
  4. Погана звукоізоляція від шуму, що виходить від дорожнього покриття.
  5. Недостатньо гарна компенсація подовжнього крену.

Через цих недоліків підвіску McPherson намагаються не ставити на автомобілі класу «люкс». А ось для бюджетного класу автомобілів її плюси переважують мінуси.