Переваги шиповану гуми

На початку треба визначитися — а чи потрібні взагалі вам шипи.

Вибираючи, яку віддати перевагу «гуму» — «голу» або шиповану, треба керуватися критеріями вибору шин, про які піде мова в нашій статті «Переваги шиповану гуми».

Шипована гума хороша при їзді в нестійку погоду з швидкими заморозками і відлигами, на слабо очищаються дорогах і твердим покриттям, криги і щільно укочений снігом. Особливо потрібні шиповані шини ранньої нестійкою навесні і в предзимье, коли перепади денних і нічних температур сприяють утворенню міцних корок льоду.

Прості зимові покришки з розвиненим малюнком на протекторі найчастіше застосовуються тільки при міській їзді або їзді по регулярно очищається швидкісних автомагістралях і приміським трасах. В таких умовах переваги шиповану покришки відсутні, скоріше навпаки можуть заподіяти багато неприємностей, наприклад, при різкому гальмуванні.

Зниження ваговій частки шипа всього на одну десяту грама здатне зменшити його руйнівний вплив на покриття дороги приблизно в 5 разів. Однак ці частки даються дуже складно. Ще на самому початку 70-х років була доведена малоефективність металопластикових шипів, так як головна вимога, які висували до матеріалів для них, — рівні або близькі коефіцієнти теплового розширення. А у металу і пластика вони різні. І що б не говорила нам реклама, фізика — точна наука, її не обдуриш. З пластмасових корпусів твердосплавні вставки вилітають дуже швидко. Шипи з металокераміки позбавлені цих недоліків, однак вони ще не вийшли за рамки експерименту. Так що поки все одно основна ставка робиться зараз на традиційні конструкції.

З роками склався вже класичний вид шипа — точений або штампований корпус зі сталі (іноді — алюмінію), забезпечений двома або трьома фіксують фланцями і вставкою з твердосплавних матеріалів, діаметром 8 мм, довжиною 10 мм, вагою 1, 2 м На просту 14- дюймову покришку треба поставити від 103 до 121 шипа.

За стійкість машини на зимовій слизькій дорозі доводиться платити сильно збільшився вагою коліс.

Однак підвищення безпружинних мас погіршує керованість і динаміку машини, навіть якщо мова йде про 500 грамах. І це ще один фактор, який змушує фірми, які займаються розробкою шипів, домагатися зниження їх ваги буквально на кілька грам.

Є два основних типу шипів — штамповані і точені. Здавалося б, трохи алюмінію, вставка з металу, який важко плавиться — що тут можна винайти? Але після прем’єри Hakkapeliitta 4 шини, друга гучна презентація зимових показів — чотиригранний шип, який був запропонований компанією Turvanasta. В основу його конструкції лягав традиційний двухфланцеві шип, проте «перешийок» між фланцями у нього зроблений квадратним. Вставка з тугоплавкого сплаву також має квадратну форму. У чому тут «родзинка»? По діагоналі площу перетину квадратної вставки помітно більше, ніж у звичайної круглої вставки, діаметр її дорівнює довжині сторони квадрата. Виходить, що сумарна площа даних шипів майже в 1, 5 рази перевершує такий же показник простих шипів. Але вони можуть бути впроваджені тільки при застосуванні спеціальних приладів для ошіпованія, які орієнтують положення граней щодо кочення колеса, при цьому переваги гуми з шипами незаперечні.

Великою популярністю як і раніше користуються циліндричні традиційні шипи серії MAL 11, що випускаються компанією Scason. Вага цього алюмінієвого двухфланцеві класичного штампованого шипа зі вставкою з твердого матеріалу менше 1 г, завдяки чому він не викликає настільки руйнівного впливу на покриття дороги. У компанії Scason близько двадцяти типів шипів, які розраховані на установку в будь-шини вантажних і легкових автобусів і автомобілів.

Однак шипами в Фінляндії користуються не тільки автолюбителі. Ханну Карлссон, директор компанії Biltema, недавно продемонстрував оснащену шипами шину для велосипеда. Так-так, в підготовці до зими, фіни не забувають про такий сезонному транспорті, як велосипед.

Не так давно шипи вважалися мало не панацеєю від усіх бід на дорозі взимку. Однак останнім часом ставлення до шпильок стало змінюватися. Причому в кількох європейських країнах, які перші заборонили їх застосування, говорять про повернення шипів, а у нас, навпаки, інтерес до них якось зменшився. І все-таки частіше шипи надають корисні дії, чим завдають шкоди. Важливо тільки знати деякі правила експлуатації шипованих покришок і установки шипів. Так, експерти компанії Nokian вважають, що ідеальна технологія установки шипів — установка шипа в теплу шину. Ось чому треба віддавати свою перевагу шинам, які виходять шипованими з заводу. Кращі результати показує застосування сталевого металевого шипа зі вставкою з тугоплавких сплавів. Металопластикова конструкція або «плаваючий» шип — речі більш ніж спірні. Плаваюча конструкція не гарантує жорстку фіксацію шипа, так само як матеріали з різними коефіцієнтами теплового розширення і тертя не можуть забезпечити достатню міцність шипа.

Поставивши покришки з шипами, не варто першу тисячу км «видавлювати» з авто максимальну швидкість — необхідно пройти обкатку шипів на швидкості близько 70 км / ч.

При їзді на шипованих шинах треба пам’ятати, що на чистому асфальті при різкому гальмуванні вони можуть вести себе як ковзани і привести до занесення або зриву. Крім цього, використання шипованих гуми вимагає від водія зовсім інший манери їзди — старт стає більш динамічним. А найголовніше, гальмівний шлях вашого автомобіля на зледенілих ділянках дороги сильно коротшає, на відміну від машини, яка йде позаду вас. Тому дуже важливо клеїти собі на машину знак «Ш».