Переваги та недоліки варіатора

Завдяки очевидних переваг, безступінчата вариаторная трансмісія (CVT) все більш активно встановлюється на автомобілі, витісняючи традиційні гідротрансформаторним АКПП. Всього 15..20 років тому майже виключно Nissan укупі зі своїм основним постачальником автоматичних коробок — компанією Jatco — активно розвивали тему автоматів з безперервним рядом передавальних чисел. Вони і набивали гулі, усуваючи численні недоліки воротарів. За останні 5..6 років всі основні японські автовиробники обзавелися в своїй лінійці моделями з єдиним варіантом автоматичної трансмісії у вигляді варіатора. Не відстають від японців і їх європейські партнери по концернам. Цікаві розробки компанії Audi в області таких пристроїв.

Зусиллями конструкторів пов’язані з безступінчатими коробками фобії поступово забуваються, але проблеми ще є:

  • психологічне неприйняття багатьма водіями алгоритму роботи CVT;
  • недосконалість технології і пов’язаний з цим досить низький термін експлуатації;
  • бажаність проходження рекомендаціям з управління автомобілем з CVT;
  • низька ліквідність автомобілів з безступінчатим автоматом на вторинному ринку.

Якщо перед вами стоїть проблема вибору між автомобілями з варіатором або без нього, чи ви вже є власником такої машини, розібратися варто детальніше.

прихована динаміка

варіатор

Для водія навіть з невеликим досвідом керування автомобілем звично синхронне рух стрілок спідометра і тахометра. Наростає звук роботи двигуна — розганяється автомобіль. Варіатор змушує звикати до іншої системи.
При плавному і розміреному русі обороти двигуна підтримуються на одному невисокому рівні в зоні максимальної паливної економічності і акустичного комфорту. Плавний розгін або уповільнення не супроводжуються помітними реакціями з боку мотора. Навіть в такому режимі варіатор збиває з пантелику незвичного водія.
Ситуація ускладнюється при інтенсивному розгоні. Різке натискання на газ супроводжується швидким, одноразовим переміщенням оборотів двигуна в зону максимального крутного моменту. У той же час сама машина розганяється плавно і поступово. Обороти зависають на одній високій ноті, мотор реве і діє на нерви.
Незважаючи на досить динамічний розгін, починає здаватися, що машина відстає від потоку. Психологічно водій очікує підтвердження розгону наростанням реву двигуна. А відсутність цього явища викликає дискомфорт. До покупки машини з CVT обов’язково варто покататися на авто, де встановлена ??така автоматична коробка, і прислухатися до своїх відчуттів. Якщо монотонне гудіння вибиває вас із колії, варто пошукати інший варіант.
Втім, виробники вже знайшли шляхи примирення попереднього досвіду керування авто з особливостями CVT. Електроніка управління коробкою імітує наявність віртуальних передач. Для сучасних моторів з широкою полицею високого крутного моменту стає некритичною синхронізація наростання обертів двигуна і розгону автомобіля і ступінчастий перехід до наступної віртуальної «передачі». Для звичайних моторів з вигнутою моментной характеристикою ця технологія нівелює основна перевага варіатора (постійна робота ДВС в оптимальному режимі).

У чому підступ?

ремінь варіатора

Якщо мінуси в роботі «варика» ще терпимі, то ймовірність його швидкого виходу з ладу з подальшим дорогим ремонтом змушує нервувати куди сильніше. Сучасна «механіка» або гідротрансформатор мають ресурс близький до аналогічного показника всього автомобіля, а варіатор, що дожив до позначки в 200 тис. Км — поки ще більша рідкість. Найчастіше необхідність відновлення виникає ще до першої сотні. Причина в конструктивних особливостях CVT.

Як влаштований варіатор

Зусилля передає клиновий ремінь, затиснутий між конічними поверхнями ведучого і веденого шківів. Синхронно зводячи або розсовуючи конічні поверхні шківів, можна змінювати співвідношення плечей додатки тягового зусилля на провідному і відомому шківа і співвідношення їх швидкостей обертання. Це дає можливість в будь-який момент часу забезпечити будь-передавальне співвідношення в дуже широких межах.
Передача зусилля в тангенціальному напрямку повинна відбуватися з мінімальним прослизанням. При цьому торці пластин ременя або осей ланок ланцюга постійно ковзають по поверхні конусів шківів в радіальному напрямку для зміни передавального співвідношення.

труднощі реалізації

масляний насос варіатора

У традиційних коробках передача зусилля відбувається за рахунок зачеплення без розвитку понад навантажень. У нашому випадку за передачу моменту відповідає сила тертя. Для роботи контактних поверхонь без паразитного прослизання доводиться створювати колосальні тиску.
Автомобільний світ давно відмовився від гумових клинових ременів, залишивши їх для малокубатурних мототехніки. Необхідність передачі сотень Н * м змусила перейти до використання пакетів сталевих пластин, набраних на сталевих же стрічках. У варіатора Subaru і Audi використовуються клинові багатоланкові ремені. З конічними поверхнями робочих шківів контактують торці осей ланок.
Навіть такі удосконалення не позбавили механізм від основних проблем — високі знос і тепловиділення в зоні контакту ременя і конусів. Для охолодження і змащування вузла робота механізму відбувається в масляній ванні. Змазує рідини доводиться працювати в специфічних умовах.
Для будь-якого іншого масла характерно зниження в’язкості в зоні підвищення тиску і температури. Рідина для CVT повинна мати протилежні властивості. У зоні передачі ефективного зусилля потрібні висока в’язкість і сила тертя для запобігання прослизання. Всі інші елементи конструкції повинні змазуватися природним чином.
Сучасні рідини для CVT вже досить ефективні, але вони так і не змогли усунути інтенсивне спрацювання контактних поверхонь. Масло в коробці активно насичується продуктами зносу. Вони потрапляють в підшипники шківів, клапани гідроблоків, планетарний редуктор, вузли насосів, горить пакет фрикційних, який замінює зчеплення, засмічуються фільтри. Останнє може призвести до масляним голодуванням і лавиноподібним стиранням.

масло для варіатора

Для багатьох моделей коробок характерно поява виття підшипників вже при пробігу в 50 тис. Км. Буває, сторонні звуки помилково приймають за несправності ступичні підшипників коліс автомобіля і змінюють придатні деталі. Якщо довго не звертати уваги на гул з CVT, люфт в підшипниках призведе до неузгодженості у взаємному розташуванні конусів шківів. Змінюється кут між ними. Торці пластин ременя контактують з конусами не по площині, а по точці, з різким збільшенням тиску, задираками і швидким виходом всього вузла з ладу.
Підклинювати через металевої суспензії клапани гидроблока перестають забезпечувати синхронність відомості і розведення конусів ведучого і веденого шківів. Ремінь виявляється то прослаблен, то перетягнуть. Наслідки — швидкий знос і вихід з ладу. Будь-які ривки в роботі варіатора — серйозний привід для негайного звернення до сервіс.

радіатор варіатора

Варіатор виділяє багато тепла. Проблеми з його відведенням змінюють параметри роботи елементів системи. Змінюються геометричні розміри і коробляться деталі CVT, перегріваються і відмовляють блоки управління, підгорають фрікціони.
Сталеві стрічки ременів, особливо при роботі на малих радіусах, постійно згинаються і розпрямляються. У матеріалі накопичуються втомні зміни, ремені розтягуються і коробляться. Через порушення в зачепленні вихід з ладу прискорюється. Ланцюг працює без изгибающих навантажень і в цьому сенсі надійніше.

Як жити далі?

  • При будь-нештатної ситуації автоматика встановлює шківи пристрою в середнє положення, передача стає фіксованою. Залишається можливість потихеньку дістатися до найближчого сервісу. Щоб не долати недоліки CVT власними силами якомога довше, потрібно дотримуватися ряду важливих правил:
  • відмовитися від різких прискорень, особливо у важких дорожніх умовах;
  • тривалі штовхання в пробках і тривала їзда на близьких до максимальних швидкостей змушують ремінь варіатора обкатуватися по малому радіусу, цього краще уникати;
  • застряглий автомобіль з варіатором можна витягувати «в розкачку», різка зміна напрямку обертання «вбиває» шківи і ремінь пристрої;
  • по тієї ж причини не служить довго CVT у любителів гальмувати об бордюр;
    машину з CVT НЕ буксирують, евакуатор дешевше, ніж подальший ремонт;
  • краще відмовитися і від буксирування інших автомобілів;
  • запропоновані виробником терміни заміни рідини в CVT варто скоротити
  • вдвічі, по можливості з маслом потрібно міняти і фільтра;
  • уважно потрібно стежити за станом зовнішніх теплообмінників і періодично очищати їх;
  • в морозні дні перші кілометри краще проїхати максимально плавно, це дозволить уникнути прослизання ременя щодо шківів при загусла рідини.

Відео по темі:

Чи варто?

Якщо ви ще не стали власником автомобіля з CVT, вам є про що подумати. Більшість нових автомобілів з цим типом трансмісії від відомих виробників можна купувати абсолютно спокійно. При проходженні вищевикладеним правилам, перший власник навряд чи встигне вичерпати ресурс примхливої ??коробки. При покупці б / у техніки звертати увагу потрібно не тільки на пробіг авто, а й на рік випуску. CVT постійно удосконалюються. Для свіжих моделей дитячі хвороби їх більш ранніх побратимів вже не так актуальні, а служать вони довше.
У будь-якому випадку наявність варіатора на вподобаному екземплярі — відмінний привід для торгу. Піддавшись спокусі, варто пам’ятати, що усунення будь-якої, самої мінімальної проблеми обійдеться в 10 тис. Руб. и більше. Серйозніші сюрпризи можуть потягнути на суму від 50 до 100 тис. Руб., А заміна пристрою в зборі цілком можливо затягне на половину вартості автомобіля. Варто враховувати, що на відновлену безступінчату коробку не дають гарантію більше 20 тис. Км.