Перевірка датчика положення коленвала (ДПКВ) на ВАЗ 2114: перевірка мультиметром

ДПКВ для ВАЗ 2114

ознаки несправності

Як перевірити датчик коленвала? Це питання є актуальним у багатьох автолюбителів і вимагає уваги для вивчення.

Сучасний автомобіль неможливо уявити без датчика положення коленвала. Саме він говорить комп’ютера, де зараз знаходиться колінвал і який циліндр зараз працює. Існує маса несправностей, з якими може бути, так чи інакше пов’язаний ДПКВ на автомобілі ВАЗ 2114:

  • нестабільність оборотів;
  • відсутність показань на приладовій панелі при спробі запуску двигуна;
  • погіршення динаміки автомобіля;
  • невідповідність оборотів.

З огляду на всі вищезгадані несправності, можна зробити висновок про те, що ДПКВ ВАЗ 2114 є невід’ємною частиною в роботі двигуна. Завдяки його стабільній роботі їзда на автомобілі стає плавною, м’якою і контрольованою. А адже саме цього бажає кожен автолюбитель, мати надійного чотириколісного повністю підвладного і справного коня. Щоб при легкому натисканні на педаль газу він жваво виконував всі команди і набирав необхідну швидкість.

Бортовий комп’ютер автомобіля ВАЗ 2114 відображає тільки одну аварію, пов’язану з ДПКВ — помилка датчика положення коленвала «CHENG ENGINE»

На сьогоднішній день існує кілька типів датчиків положення коленвала. Але вони обидва мають практично однаковий пристрій. Є сталевий сердечник, на який намотана обмотка. При тому, що піднесло і відведення металевого предмета від чутливої ??поверхні в обмотках наводиться ЕРС. Але при цьому на неї подається невелика за величиною постійна напруга, тобто виходить свого роду постійний електромагніт. При спотворенні поля, якого відбувається спотворення ЕРС, яке і фіксується бортовим комп’ютером.

Виходячи з принципу роботи і пристрою датчика положення коленвала, можна перерахувати наступні способи його перевірки:

  • перевірка датчика положення коленвала методом вимірювання опору мультиметром або стрілочним тестером;
  • виміряти вихідну напругу приладом при роботі двигуна в режимі вимірювання змінної напруги;
  • застосування осцилографа.

Перш, ніж приступати до перевірки датчик, слід спочатку переконатися в правильному зазорі і відсутності бруду на ньому. Особливо металевого пилу і графітових мастил. Це все може замінити металевий предмет, який стане джерелом перешкод. Зазор повинен бути не більше 1 мм і при цьому датчик повинен бути чистий.

Після того як провели візуальний контроль його стану і положення на місці, необхідно зняти його. Це робиться ще простіше, тому що він закріплений за все одним болтом в спеціальному кронштейні, який в свою чергу є частиною бічної кришки двигуна автомобіля ВАЗ 2114. Діставши датчик з кріплення, уважно огляньте його на об’єкт зовнішніх дефектів, які і могли привести до виходу його з ладу. Після того, як переконалися в його зовнішньої цілісності необхідно приступати до діагностування за допомогою додаткових пристроїв.

 

Вимірювання вхідного опір

мультиметр

Найпростішим способом є перевірка ДПКВ мультиметром і полягає в вимірі опору його обмотки. Для цього необхідно мати відповідний прилад, який здатний з цим справитися. Якщо ж такого приладу немає, то доведеться вдаватися до радіоаматорству. Отже, переключивши свій мультиметр в режим вимірювання опору, і встановивши перемикач меж на 2кОм, надійно встановіть щупи приладу на контакти датчика, при цьому вони повинні бути чисті.

Щоб цього домогтися його можна промити спиртом або бензином. Може це і виявиться причиною несправності. Встановивши щупи на контакти, спостерігаємо показання приладу, які повинні вписуватися в діапазон від 550 до 750 Ом. Якщо це так, то швидше за датчик справний. Але це можна стверджувати з імовірністю 50%, тому що при пробоях і замиканнях опору можуть змінюватися. І якщо у нового воно було 750 Ом, а при перевірці з’ясувалося, що воно становить 500 Ом, то це говорить, що він несправний. І у нього сталося межвитковое коротке замикання.

Це призводить до зниження рівня імпульсу, який детектується контролером. Тому щоб бути впевненим в його 100% справності необхідно звернутися до паспортних даних, в яких буде вказано його точне опір і індуктивність. Виходячи з цього, можна перевірити і індуктивність обмотки датчика. Для цього необхідно перевести свій прилад в режим вимірювання індуктивності, якщо звичайно такий є. Показання на справному датчику повинні складати до 400 мГн при опорі 750 Ом. Якщо за паспортом датчик має опір 500 Ом, то відповідно його індуктивність становитиме 200 мГн. Якщо це так, то датчик справний.

Крім того слід перевірити стан ізоляції датчика. Для цього необхідно мати мегаомметр. Хоч і в мультиметри є режим вимірювання високого опору, але воно вимірюється з низькою напругою і високо похибкою, мегаомметр же видає напругу до 500 В і він є окремим приладом. Отже, встановивши напругу вимірювання на приладі 500 В і точність вимірювання 10% при нормальних умовах (20-220), Стаємо одним кінцем щупа на корпус датчика, а другим на контакт. Опір не повинно бути менше 20 МОм.

Вимірювання змінної напруги

Перевірка ДПКВ ВАЗ 2114 методом вимірювання змінної складової вихідного сигналу полягає в наступному. Для того, щоб виміряти змінну складову напруги, необхідно забезпечити появу і відсутність металу у його чутливої ??поверхні з частотою не менш 200 Гц. Для цього можна використовувати допоміжний двигун з диском і прорізом або виступом, в залежності від типу датчика. А обмотку датчика живити постійною напругою 1 або 2 В. Потім мультиметр перевести в режим вимірювання напруги на межу до 2 В змінного типу. Далі необхідно взяти конденсатор ємністю не менше 1 мкФ і підключити до оному з висновків датчика положення коленвала, а другий кінець до одного щупу. Другий щуп поставити на другий контакт котушки і включити наш вийшов стенд. На показаннях приладу повинно з’являтися напруга при обертанні диска, це говорить про те, що він справний. Але, на жаль, цього номіналу напруги в паспортних даних ви не побачите. Тому що залежить від обраної ємності, чим більше її збільшувати, тим ближче показання будуть до напруги харчування.

Використання осцилографа

Використання осцилографа

Цей спосіб є самим надійним і з його допомогою можна на 100% бути впевненим в поточному стані датчика. Для цього необхідно включити осцилограф на межу 10 мс і амплітуда 1 В / справ. І намагатися завести двигун стартером. При цьому на добре заряджений акумулятор двигун повинен розганятися стартером до 800 об / хв, це буде відповідати частоті 200 Гц і відповідне періоду 5 мс / справ. Ви повинні спостерігати імпульси, один період яких займає дві клітини.