Перевірка модуля і регулювання запалювання ВАЗ 2107 (інжектор)

Модуль запалювання ВАЗ 2107 (інжектор) — вузол, несправності якого досить важко діагностувати. На проблеми роботи модуля звертають увагу лише після появи серйозних збоїв в роботі двигуна. Якщо двигун не запускається, варто спробувати налаштувати запалювання. При нерівній роботі двигуна може вимагатися серйозна перевірка працездатності модуля запалювання ВАЗ 2107.

Запалювання являє собою електронну систему для перетворення низької напруги бортової мережі автомобіля в високе та подачі останнього на електроди свічок запалювання.

Перевірка елементів системи запалювання

Пропуски в роботі двигуна, особливо в сиру погоду, є наслідком пробою ізоляції високовольтних проводів. В ізоляції проводів не повинно бути тріщин і пошкоджень. Перевірити ізоляцію на пробій можна за допомогою дроту, підключеного до «масі». Якщо провести їм уздовж ізоляції під час роботи двигуна, в місцях з пошкодженою ізоляцією буде спостерігатися іскра. Ще один явний ознака поганої ізоляції — відчутних ударів струмом при дотику до високовольтних дротах під час роботи мотора.

Обрив жили високовольтного проводу легко визначити омметром. Опір повинен бути в межах 3-10 кОм. Розкид показників між проводами повинен бути не більше 1-2 кОм.

[Tip] Свічки запалювання не повинні мати видимих ??пошкоджень. Необхідно перевірити, що зазор між контактами дорівнює 0,8 мм.

Перевірити стан свічки можна візуально. Для цього треба викрутити свічку, прикласти її до «масі» і під’єднати високовольтний провід. Якщо почати крутити стартер, на свічці повинна спостерігатися добре помітна іскра між електродами. Якщо її немає або вона пробиває в іншому місці, свічка потребує заміни.[/ Tip]

ознаки поломки

При включенні запалювання контрольна лампа несправності ЕБУ двигуна загоряється, а після того, як двигун заведений, вона повинна згаснути. Палаюча контрольна лампа — перша ознака проблем з системою запалювання. Іншими передумовами для діагностики модуля запалювання є «плаваючі» обороти двигуна і проблеми з заведенням. Причиною таких збоїв можуть бути несправні високовольтні дроти або свічки запалювання, тому необхідно переконатися в їх працездатності перед тим, як почати діагностику запалювання ВАЗ 2107 (інжектор). Нерідко пропуски в роботі циліндрів виникають через проблеми з компресією або пошкодження прокладки впускного колектора. Це треба враховувати при пошуку причин збої в роботі двигуна.

Підготовка до діагностики запалювання

Для перевірки стану елементів системи запалювання і модуля в цілому знадобиться мультиметр — прилад, призначений для вимірювання електричних характеристик системи (опір, напруга, струм). З його допомогою можна визначити напругу, що подається модулем на котушку запалювання, справність котушки і причини втрати струму в ланцюзі. Для полегшення роботи модуль запалювання можна демонтувати назовні.

Зняття модуля запалювання Ваз 2107

  1. Зняти корпус повітряного фільтра.
  2. Від’єднати мінусову клему з акумулятора.
  3. Вийняти високовольтні дроти з кришки модуля запалювання.
  4. Відкрутити три гайки кріплення модуля запалювання ВАЗ 2107 і від’єднати його від кронштейна.

[Tip] Перед демонтажем модуля запалювання можна не обтяжувати себе запам’ятовуванням розташування високовольтних проводів. На корпусі пристрою нанесені цифри, що позначають номери циліндрів, до яких повинен бути підключений кожен з висновків модуля. [/ Tip]

Перевірка котушки запалювання

Перевірка котушки відбувається за двома показниками: наявність замикання і обриву ланцюга. Перед діагностикою котушку запалювання необхідно відключити. Після цього один щуп приладу підключається центрального контакту котушки, другий до корпусу (масі). Якщо дисплей відображає опір рівне нескінченності, замикання відсутній.

Первинна обмотка котушки на обрив відбувається інакше. Щупи приладу необхідно підключити до правого і лівого контактам. Опір між ними має бути в межах 3-3,5 Ом.

Якщо показники опору первинної обмотки не відповідають нормі або в котушці є замикання на корпус, необхідна її заміна.

регулювання запалювання

Інжекторна модифікація ВАЗ 2107 не вимагає регулювання кута випередження запалювання. Електронний блок управління за допомогою датчика сам визначає оптимальний момент запалювання. Участь автовласника в регулюванні роботи обмежується виставлянням ГРМ двигуна по мітках.

Для перевірки показників роботи ЕБУ і працездатності датчиків необхідно підключення комп’ютера зі спеціалізованим програмним забезпеченням. Таким способом можна встановити причину більшості несправностей електронної системи запалювання.

Також варто самостійно перевірити роботу датчика положення дросельної заслінки. При закритому дроселі напруга на датчику має бути не вище 0,55 вольт, при повністю відкритому — 4,5 вольт. Вимірювання необхідно проводити вольтметром при включеному запалюванні.