Перевірка стробоскопом моменту запалювання на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Момент запалювання — це той момент, коли іскра проскакує в потрібному циліндрі, в общём як ви вже знаєте двигун працює за рахунок суміші бензину і повітря, так от щоб ця суміш згоряла потрібна іскра яка її підпалить, тому свічки і є речами які утворюють іскру, але її потрібно в певний момент утворювати (Коли поршень у верхню точку підходить), а інакше толку від неї ніякого не буде а тільки шкоду, це те і називається моментом запалювання, даний момент регулюється а так само перевіряється (Він на слух може перевірятися, а так ж за допомогою стробоскопа), в даній статті перевірку ми буде здійснювати на автомобілі за допомогою стробоскопа а й про перевірку за допомогою слуху теж пару слів скажемо.

Для того щоб зробити цю перевірку, вам потрібен буде тільки один лише стробоскоп (Якщо ви не знаєте що це таке, то вивчіть цю статтю: «Цікава інформація про стробоскоп», в ній про нього і сказано) ну і крейда ще візьміть, або замість нього яскравий маркер можна використовувати, але зручніше за все просто білою крейдою запастися!

Коли потрібно перевіряти стробоскопом запалювання?
Вообщё в запалювання потрібно лізти якщо ви точно впевнені що з ним все справа, хоча стробоскоп запалювання по суті таки не зашкодить і це просто звичайна перевірка, але все ж просто так її робити теж вам не рекомендуємо, тому що проблема у вас може бути навіть в другом, в общём якщо ви помітили що двигун втратив у вас колишню потужність і став гірше розганятися, а так само якщо у нього почала даватися взнаки детонація при різкому розгоні (що таке детонація і як вона звучить, читайте і дивіться ролик в статті: «Детальна інформація про детонацію на автомобілі »), олостой хід став нерівний (Стрілка тахометра стрибає або якщо у вас немає тахометра, то плаваючий холостий хід ви теж легко дуже зрозумієте, головне приберіть підсос і просто послухайте як автомобіль працює, якщо то сильніше то повільніше двигун крутитися, значить нерівний холостий хід у автомобіля) і автомобіль глухне періодично, тобто ймовірність того що запалювання на автомобілі у вас збито або ж якісь речі які ставляться до нього (Свічки запалювання, сам трамблер, високовольтні дроти наприклад) прийшли в непридатність і підлягають зам ні.

Зовсім не обов’язково купувати даний прилад, особливо в ньому є один мінус, в нього вбудована газорозрядна лампа а будь-яка лампа як ви вже знаєте має обмежений ресурс, крім того нова лампа коштує дійсно великих грошей (Майже равносильного новому приладу) і купувати даний прилад або ж ні вирішувати тільки вам, але ми ще раз повторимося, перевірити чи правильно виставлено запалювання або ж немає можна зовсім без нього (На слух), про те як це зробити читайте в статті: «Установка моменту запалювання», там все докладно описано!

Як перевірити стробоскопом запалювання на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Перш ніж взагалі приступати до операції, поставите поршень четвертого і першого (Вони одночасно ходять) циліндра в положення ВМТ (Це Верхнє Мертве Положення), це потрібно виконувати для того щоб мітку було простіше поставити крейдою на ремені генератора, про те як поставити поставити поршні, читайте в статті: «»!

1) По суті нічого складного в цьому немає, якщо слідувати інструкції то і у дитини все вийде, спершу пояснимо вам кой що, а саме коли ви купите даний прилад пошукайте в коробки з під нього, в ній повинна бути інструкція із застосування в якій все детально описано, якщо вона є то все добре, дотримуйтесь її і у вас все вийде, якщо вона якась незрозуміла або ж її і зовсім немає, то пояснити спробуємо вже ми вам детально, ну що ж почнемо!

2) На початку сядьте в автомобіль і прокотитеся деяку відстань або ж постійте на місці давши йому прогрітися до робочої температури (Швидше автомобіль прогріється стоячи на місці), після того як прогріється автомобіль, приберіть підсос (Якщо він у вас витягнуть) і переходите до підключення стробоскопа.

При перевірки стробоскопом моменту запалювання, двигун повинен працювати за умови що холостий хід у вас відрегульований і він встановлений нормально (не занадто високий має на увазі), якщо ж у вас не відрегульований холостий то рекомендуємо вам це зробити для більш точної перевірки! (Про те як відрегулювати холостий, читайте в статті: «Регулювання холостого ходу на автомобілях»)

3) Потім придивіться то що від стробоскопа у вас йдуть дроти (Всього три дроти має бути), два дроти ви відразу кидайте (Наконечники у цих проводів виконані у вигляді крокодильчика, ви їх відразу зрозумієте) на мінус і плюс до акумуляторної батареї, тобто чорний дріт (вказано червоною стрілкою) на мінус, а червоний (Він зазначений синьою стрілкою) має йти на висновок плюс.

Коли підключіть дроти, від вакуумного регулятора який вказаний червоною стрілкою від’єднайте шланг який синьою стрілкою вказано, це потрібно робити для того щоб мітка занадто не йшла в сторону при роботі двигуна, але врахуйте той факт що даний вакуумний регулятор присутні не на всіх автомобілях, так як ранні машини до 1980 року комплектувалися трохи іншим трамблером який носить індекс «Р-125Б» і не має вакуумного регулятора, а має механічний октан-коректор!

4) Йдемо далі, тепер вам потрібно буде кинути останній третій провід (Це провід датчик) на високовольтний провід йде від свічки яка ввёрнута в перший циліндр, даний провід (Датчик можна сказати) як ви бачите на фото нижче під’єднується до високовольтного проводу за допомогою зрушення його верхньої частини (див. маленьке фото), як верхню частину ви повністю відсунете тому, одягайте датчик і знову фіксуйте її в своє становище в якому вона повністю охопить високовольтний провід.

5) Слідом вам знадобитися взяти в руки білий крейда і намалювати їм ризику в місці Г (В цьому місці яке зазначено під літерою Г, ви знайдете розріз, він спеціально в тому місці зроблений це як така мітка, просто щоб вона була краще видно, крейдою на ремені генератора її продовжите), після того як це зробите, направте стробоскоп на це місце де ви продовжили крейдою мітку і заводите після чого двигун у автомобіля, якщо мітка буде в районі середньої ризики яка вказана буквою Б то у вас з запалюванням все в порядку і лізти в нього не потрібно, якщо ж мітка по ажет дальню ризику (Можна в цьому випадку запалювання трохи посунути до середній мітці), але а якщо ж мітка Г буде стояти на мітки У той рекомендуємо вам так само змістити запалювання трохи назад, тобто до мітки Б і цієї мітки і тримайтеся, хоча бувають випадку коли запалювання доводиться виставляти на мітку В, ось тому і як багато хто говорить запалювання найкраще налаштовувати на слух і на що їде автомобілі, а не за допомогою стробоскопа.

Коли будете перевіряти запалювання стробоскопом і він у вас буде спрямований на мітку на шківа колінчастого вала (Дана позначка дуже маленька і побачити її важко, тому і на ремені генератора ми вам рекомендуємо ще крейдою її трохи продовжити, для наочності мітка вказана стрілкою на нижньому фото, на тому фото відбувається перевірка запалювання на працюючому автомобілі), стежте щоб вона як ми вже вам раніше сказали, була якомога поруч із середньою міткою на кришці (Середня мітка буквою Б на фото вище показана), попросіть після цього помічника натиснути н емного на педаль газу щоб машина збільшила оберти на холостому ходу, після чого мітка повинна по не многу зміщуватися (Ви це відразу зрозумієте і так десь до 2-х тисяч оборотів двигун підійміть вище не потрібно, в даному випадку мітка градусів на 2-7 зміститися, для прикладу, у тих самих міток які на кришки нанесено інтервал між собою в 5 градусів), якщо мітка стоїть на місці то значить відцентровий регулятор (Це основа трамблера) у вас зносився, він може заїсти або у нього контакти можуть окислюватися і він в зв’язку з цим не працює (Полагодьте трамблер, а саме відцентровий регулятор, більш детально про ремонті читайте в статті: «Ремонт трамблера на ВАЗ»)

Кой що ще хочемо додати, зверніть свою увагу що відбувається з міткою при роботі двигуна на холостому ходу, тобто вона повинна стояти практично на одному місці і не бігати туди сюди, якщо бігає то у вас знову ж несправності в системі запалювання є, з контактами наприклад може бути проблема або з конденсатором який вам доведеться замінити!

6) Коли всі операції по перевірки запалювання проведені, перевірте вакуумний регулятор на працездатність, для цього візьміть шланг який ви від вакуумного регулятора від’єднали раніше і до його кінчика притулите мову і попросіть помічника натиснути на педаль газу, якщо ви відчуєте розрядження за крок при збільшення оборотів , то все в порядку, але врахуйте той факт то що розрядження при роботі двигуна на холостому ходу бути не повинно, якщо воно відбувається то нормально працювати вакуумний регулятор вже не буде.

А якщо ви хочете перевірити саме сам вакуумний регулятор, то підключіть до нього шланг і заведіть двигун у автомобіля і так само стробоскоп підключіть, дайте газу коли машина на холостих буде працювати і мітка після цього разу на 2 сильніше повинна буде зміститися, якщо зміститися то вакуумний регулятор в нормі і не вимагає своєї заміни!

До речі якщо ви захочете перевірити справність свічок запалювання стробоскопом, то зробіть наступну операцію, а саме підключіть датчик стробоскопа черзі до кожним проводам (1, 2, 3 і 4 циліндри), якщо датчик буде підключений правильно заведіть автомобіль і зверніть особливу увагу на прилад після цього , якщо в цьому випадку прилад запрацює але при підключення до якогось високовольтного проводу немає, то це буде говорити про те що свічка даного циліндра до якої приєднаний високовольтний провід не справна, якщо ж після під’єднати ення до всіх чотирьох проводах стробоскоп у вас так і не запрацював, то тоді несправність в криється в ньому, в приладі!

Додатковий відео-ролик:
Якщо ви хочете побачити як потрібно працювати з стробоскопом на класиці, тоді перегляньте ролик нижче, в якому людина відчуває стробоскоп і пробує його на те як він працює, крім цього там і як підключити стробоскоп показано і щодо мітки на шківі теж трохи сказано.