Перевірка високовольтних (ВВ) проводів запалювання на ВАЗ 2114: Ознаки несправності і замір опору мультиметром

ВВ дроти (розшифровуються як високовольтні) потрібні як прямі провідники імпульсу від пристрою запалювання до системи паливного загоряння (прямо на свічки). Якщо імпульс не йде або проходить з неправильною функціональністю, то бензин не спалиться в циліндрі належним чином, і двигун не буде працювати так, як слід.

Високовольтні дроти ВАЗ 2114

Природно, високовольтна проводка має властивість виходити з ладу. Ознаки несправності високовольтних проводів можуть бути наступні:

  • проводка порвалася
  • Проводка пробита, струм тече повз
  • Навпаки, проводка нагрілася, опір вище норми
  • Розірвалася тонкопроводящая жилка

При цьому при всьому движка буде точно троить і смикатися. До речі, якщо ви подивитеся під капот і побачите, як проводки іскряться при включеному запалюванні, то це пряме керівництво до заміни проводів!

характеристика проводки

В цьому випадку потрібно елементарний навик як перевірити високовольтні дроти мультиметром. До речі, перевіряти напевно можна і іншим способом, але цей самий вірний і логічний. Але поки про інше, навіть якщо ви зрозуміли, що ВВ дроти ВАЗ 2114 наказали довго жити, в будь-якому випадку, вам доведеться покупка нових.

Як виявилося, високовольтнікі володіють своїм номером ГОСТу — 14867-79. Ці цифри вказують на якість проводів — те, що вони високовольтні. Так само, на вітчизняній проводці варто марка — ППОВ: провід поліетиленовий, опромінений, з полівінілхлоридної оболонкою.

Умови по експлуатації теж особливі:

  • Температура роботи варіюється від -60 до +110 градусів
  • Стійкість до замасливанию і впливу інших речовин.

Технічні характеристики наступні:

  • Максимальна напруга 22 кВ
  • Пробивное напрузі мінімум 40 кВ
  • Електроємність максимум 100 пФ \ м
  • Термін експлуатації 8 років

ГОСТи старі, радянського періоду, але так як чотирнадцяту в принципі зняли з виробництва, то, зап частини на них йдуть ті, що залишилися в наявності. Ці параметри не зовсім адекватно підходять під стандарт Євро 2 і тим більше клас вище. Для таких стандартів потрібна велика потужність, і особливі вимоги в плані електромагнітної сумісності. Але, хоч як крути, навіть стару проводку можна підігнати під двигун чотирнадцятою.

Основні моменти, які потрібні для грамотного вибору ВВ, такі:

  1. Опір високовольтних проводів
  2. пробивна напруга
  3. електромагнітна сила
  4. Ціна питання

Після того, як визначилися з якістю високовольтнікі, можна освоїти перевірку високовольтних проводів запалювання мультиметром.

Перевірка проводки

Перевірка високоволтних проводів запалювання починається з простої діагностики, тому як всі перераховані вище симптоми неполадок можуть означати поломку інших частин системи двигуна або ще чого. Для простої перевірки краще дочекатися темряви. Потім потрібно оголити невелику ділянку проводу з однієї й іншої сторони і замкнути один кінець на корпус тачки або АКБ, а другий потрібен для маневру: водимо їм по стиках проводки, заглушок і так далі. При пробоїну одразу буде іскра. Результат на обличчя — його потрібно замінити. Але цей спосіб первинний, він стосується прямої витоку струму, що не завжди є причиною неробочого стану високовольтнікі. У випадку з напругою такий номер не пройде.

Щоб поміряти його, потрібно знати, який опір має бути у високовольтних проводів. Адже у кожного проводу від певного виробника свій опір, технічні характеристики і розміри:

1) Тесла — 6 кОм, його часто підробляють, тоді можна вичавити цілих 8 кОм

2) Слон — від 4 до 7 кОм

3) ПроСпорт прагне до нуля

4) Карго — 0,9 кОм

Перевірка високовольтних проводів запалювання мультиметром

Для вимірювальних робіт потрібен простий мультиметр, котрий ми переводимо в режим омметра. Міряти будимо по одному дроту, один за іншим знімаючи з циліндрів зліва направо і з самої котушки. Процедура нескладна:

  1. переконайтеся, що машина заглушена
  2. знімайте кінець дроту з кріплення на циліндрі
  3. знімайте протилежний кінець з кріплення котушки запалювання
  4. треба обидва кінці підчепити до мультиметру
  5. зчитуємо свідчення
  6. записуємо їх, щоб не забути
  7. ще три рази проробляємо це з рештою проводами

Нормальне опір — це числа в межах від 3,4 до 9,8 кОм. Звичайно, все це залежить від фірми-виробника, на гумовій шкірі дроти набитий цей параметр. Якщо у вас різниця з допустимим значенням, яка варіюється від 2 до 4 кОм — це нормально. Але не більше! Якщо більше, то дроти не придатні для їзди, їх потрібно поміняти.

 

Міняємо дроти завжди комплектом! Навіть якщо один став непридатним, а решта в нормальному технічному стані.

Ось, в принципі, і все. Тепер слід поставити на місце старих проводів куплені нові.