Підбираємо карбюратор Солекс до двигуна

Найбільш поширеними є карбюратори Солекс модифікацій 21053, 21083, 21073, 21041. Відрізняються вони таріровочнимі даними, тобто перетином великих дифузорів (БД), значенням і типом форсунок та іншими потрухами, і розраховані під певний об’єм двигуна і його тип.

21083 — «базова» модифікація карбюратора з найменшим перетином дифузорів 21х23, розрахований на поперечно розташований «зубильні» двигун об’ємом 1,5 л. Особливо популярний тим, що з нього можна отримати солекс різних модифікацій, а так само унікальний, проточити під будь-яке значення дифузорів і так далі. Ставити на двигун об’ємом більше ніж 1,5 л небажано — на високих оборотах він буде душити двигун через маленького перетину БД. Варто відмітити, що 21083 готує обедненную суміш (в силу особливості мотора 2108) і для отримання хорошої динаміки на двигуні УЗАМ бажано поміняти жиклери.

21053 — для поздовжнього двигуна 2105 об’ємом 1,5 літра, має дифузори 23х24. Найбільш прийнятний варіант для двигунів 1,5 літра, вимагає мінімальної настройки. Якщо немає бажання довго воювати з жиклерами або шукати тлумачного карбюраторщика — це солекс для вас  

21073 — для ниви, під обсяг 1,7л, дифузори 24х24, популярний серед власників моторів УЗАМ-1,7, на двигун 1,7 л стає так само з мінімальною доведенням. 

Особливість: додатково має 2 штуцери рециркуляції відпрацьованих газів, в інших Солекс їх немає (позиція «a» на фото).

21041 — єдиний карбюратор сімейства солекс, розроблений для москвичевских двигуна об’ємом понад 1,8 л, має найбільші дифузори — 24х26. Увага! Є кілька модифікацій даного Солекса під МПСЗ або БСЗ, відрізняються відсутністю і наявністю штуцера вакуумного опередітеля запалювання, будьте уважні.

На додаток хочу сказати, що під будь-який обсяг можна налаштувати будь-який солекс — питання часу і нервів і згорілого бензину. Якщо поставити на 1,5 літра солекс 083 — отримаємо приемистий движок на низах, який буде затикатися після ~ 4500об, якщо поставимо

Увага! все Солекс ОДНАКОВІ зовні і по прилади, тому встановлюються, підключаються і настроюються ОДНАКОВО, незалежно від моделі !!!

Зовнішній вигляд і підключення карбюратора на прикладі 21041 — **** — 10.

1. Електроклапан, застосовується для системи ЕПХХ (економайзер примусового холостого ходу), перекриває подачу палива через жиклер холостого ходу, сам жиклер можна знайти, якщо викрутити електроклапан. Якщо у вас немає блоку ЕПХХ, то на клему електроклапана треба підвести +12 вольт так, щоб при виключенні запалення напруга на ньому пропадало (припиниться подача палива на ХХ), що дозволить легко заглушити двигун і уникнути калильного запалювання.

2. Штуцер відбору картерних газів, потрібен для того, щоб засмоктувати картерів гази з двигуна на холостому ходу, коли дросельні заслінки закриті. Підключається до тонкому шлангу на каструлі для Солекса або ж врізається в основний шланг відбору картерних газів.

Якщо в каструлі немає тоненького штуцера для нього, треба з’єднати шлангом з основною трубкою картерних газів або ж просто одягнути на нього трубочку з паливним фільтром на кінці. Заглушати не рекомендується, щоб не порушувати роботу ХХ.

3. Штуцер вакуумного опередітеля запалювання, з’єднується шлангом з трамблером.

4. Трубка підігріву першої камери, для стабільної роботи в зимовий період, трубку треба врізати в систему охолодження, зручно для цього використовувати шланг, що виходить з колектора.

5. Штуцер підведення палива.

6. Гвинт регулювання КІЛЬКОСТІ оборотів ХХ (чорна пластмасова ручка). На кінці цього гвинта висить проводок з клемою, вона використовується в системі ЕПХХ, якщо у вас її немає, то проводок нікуди не підключати (ізолювати його не треба).

7. Отвір, в якому знаходиться гвинт регулювання ЯКОСТІ суміші ХХ.

8. Вісь заслінки першої камери, до якої гайкою прикручений кулачок прискорювального насоса (УН)

а. У 21073 тут вставлені трубки рециркуляції відпрацьованих газів, вони з’єднуються між собою шматочком шланга.

b. Тут знаходиться штуцер зворотного потоку палива в інших модифікаціях Солекса.

Установка карбюратора солекс, на прикладі 21041-10.

Існує 2 варіанти установки карбюратора солекс: першою камерою (камера з повітряною заслінкою зверху) до голівки блоку циліндрів (як стандартні к126 і ОЗОН) і першою камерою далі від ГБЦ. Крім того в залежності від вибору установки існують 2 варіанти підключення приводу дросельної заслінки, про це трохи пізніше.

Варіант «першою камерою далі від ГБЦ» називають ще «розгорнутим» соелксом. Суть цього «розвороту» в наступному. Коли карбюратор стоїть першою камерою ближче до ГБЦ, то відстань, від неї до 1 і 4 циліндри більше, ніж до 2 і 3, таким чином двигун отримує більше суміші в 2,3 і бідних в 1,4, що помітно за кольором свічок після тривалої експлуатації двигуна, крім того, при повному форсажі, коли відкриті обидві камери повітря йде по шляху найменшого відстані — тобто через все ту ж першу камеру, меншу в діаметрі і з більш бідними жиклерами. Розворот Солекса дозволяє кілька зрівняти відстань до циліндрів і при відкритих засувках повітря буде йти переважно через більшу другу камеру.

Якщо вибір припав на варіант номер 1, першою камерою до ГБЦ, то привід дросельної заслінки при бажанні можна реалізувати без переробок рідної тяги, що дуже просто і швидко (недолік — рідні люфти педалі газу залишаються з нами), при «розгорнутому» варіанті необхідно робити тросовий привід газу.