Підігрів масла в картері

Практично кожен водій, в зимовий період часу, стикався з проблемою утрудненого запуску двигуна автомобіля в умовах сильних морозів. Однією з причин цього, є підвищена в’язкість моторного масла в картері, що утрудняє обертання коленвала і перешкоджає запуску двигуна. Крім того, в подібних умовах мастило двигуна, в перші хвилини після його запуску, є неефективною, що призводить до підвищеного зносу поршневий групи, а також кривошипно-шатунного механізму. Частково вирішити цю проблему можна, забезпечивши попередній підігрів картера, з метою усунення зайвої в’язкості моторного масла.

Необхідність підігріву масла і його способи

Багато водіїв помиляються, вважаючи, що головною проблемою при холодному запуску двигуна є недостатня потужність акумулятора, обумовлена ??його слабкозаряджені на морозі. Куди більш важливим і суттєвим недоліком є ??неефективність системи мастила. В’язке на морозі моторне масло, не надходить до вузлів і агрегатів в необхідних кількостях, і сила тертя при їх роботі «на суху» збільшується. А, як наслідок, значно посилюється знос самого двигуна і знижується його ресурс.
Полегшення запуску двигуна в морозну погоду і зменшення його зносу, можливо досягти шляхом підігріву системи мастила (зокрема, масла в картері). Існують різні способи досягнення цього ефекту. Але всі вони можуть бути умовно розділені на 2 групи:

  • механічні (або зовнішні);
  • агрегатний (або внутрішній).

механічні способи

Механічні (або зовнішні) способи підігріву масла в картері включають в себе цикл робіт, не пов’язаних з втручанням в конструкцію транспортного засобу, шляхом установки додаткового обладнання. Це, так звані, стародедовскіе методи.

Найбільш поширений вид таких робіт, що забезпечують підігрів картера, — це застосування відкритого вогню. Багаття, що розводиться під автомобілем в місці розміщення картера, паяльна лампа і інші пристосування дозволять ефективно прогріти масло і домогтися запуску двигуна.
Однак у цього способу є і суттєві недоліки:

  1. інфраструктурні складності при проведенні попередніх і безпосередніх робіт (спецодяг, незручне розташування картера і ін.);
  2. необхідність додаткового обладнання і матеріалів (джерел тепла);
  3. небезпечність виконуваних робіт (ймовірність загоряння).

Другий механічний спосіб — це застосування спеціального знімного електрообладнання, яке сприяє обігріву всього двигуна. Наприклад, спеціальної стрічки, оснащеної електронагрівальними елементами, що працюють від стандартної електричної мережі. Але і цей підігрів не позбавлений недоліків, які полягають в необхідності наявності такого обладнання і складності процедури розміщення його навколо двигуна (з обов’язковим подальшим демонтажем).
Нарешті, вельми ефективним способом, що забезпечує прогрів масла, є переміщення автомобіля в теплий опалювальний гараж. Але, в силу банальності і затратності (як ресурсної, так і тимчасової) подібного алгоритму вирішення проблеми, відмовимося від його докладного розгляду.

агрегатний спосіб

Останнім часом, все більшого поширення набуває агрегатний спосіб, який полягає у встановленні додаткового устаткування, що дозволяє здійснити прогрів двигуна в стандартних умовах. Іншими словами, для досягнення поставленої мети не виникає необхідності вдаватися до якихось істотних додаткових маніпуляцій.

Сучасні виробники пропонують найрізноманітніші пристрої для того, щоб здійснити підігрів масла. Однак, незважаючи на незалежні технічні рішення, всі вони мають один загальний принцип роботи і єдиний пристрій, що полягають у використанні електричної енергії та спеціального нагрівального елементу, що монтується в картері двигуна.
Нагрівальний елемент (тен) розташовується в картері таким чином, щоб бути постійно зануреним в моторне масло. В іншому випадку, тен швидко вийде з ладу. При необхідності (зниженні температури), перед безпосереднім запуском двигуна, на нагрівальний елемент подається постійний або змінний електричний струм (12, 24 або 220 В), який сприяє прогріванню масла і нормальному запуску двигуна.
Як правило, нагрівальні елементи мають один недолік, пов’язаний з неконтрольованістю процесу підігріву. Температура масла в картері може досягти критичної позначки, і воно закипить. Уникнути цього можна за допомогою спеціального термостата, який застосовується спільно з теном для його відключення при досягненні необхідної температури. Деякі сучасні нагрівальні елементи мають саморегулюючий алгоритм роботи, що виключає необхідність застосування термостата.

Основи безпеки при прогріванні картера

При використанні будь-якого способу підігріву двигуна, важливо пам’ятати про техніку безпеки. Справа в тому, що конструкція автомобіля з самого початку не передбачає систему попереднього підігріву масла в картері (якщо таке не передбачено технічними характеристиками). Тому необхідно враховувати вимоги елементарної безпеки.

Головне з них — це здійснення постійного контролю за процесом. Навіть якщо в технічній документації до нагрівального елементу позначений автоматичний режим роботи агрегату, то це не повинно бути підставою для безконтрольного застосування системи обігріву.
Заходи безпеки ніколи не будуть зайві: вони дозволять і продовжити роботу двигуна автомобіля, і забезпечити максимально безпечний прогрів масла в аномально морозні російські зими.