Підключення датчика Холла до комутатора: що таке імітатор

Схема датчиків холу

В автомобільних системах існує велика кількість пристроїв, що несуть масу користі. До їх числа відноситься датчик Холла (ДХ), який контролює іскроутворення в системі запалювання і застосовується в інших АВТОСИСТЕМА. Спробуємо розібрати, як цей перетворювач імпульсу підключається до комутатора.

ДХ і їх функція

УВАГА! Знайдений абсолютно простий спосіб скоротити витрату палива! Не вірите? Автомеханік з 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він економить на бензині 35 000 гривен в рік! /

ДХ часом називають шпигунами, і це в корені вірно. Вони надають найважливішу інформацію про той чи інший процес, а на основі її приймаються рішення про те чи іншому дії.

Дані, що збираються ДХ, передаються не водієві на приладову панель, як було в один час, а безпосередньо на комутатор в БСЗ (безконтактна система запалювання).

Схема комутатор + датчик холу

Все автодатчікі класифікуються по визначає параметру. ДХ в автомобільних системах чимало, в їх число входить датчик масової витрати пального, регулятор положення валів і т. Д.

Про принципі дії ДХ було написано дуже багато і детально. Зупинятися на цьому ми не будемо, а лише нагадаємо читачам, що гальваномагнітними явище або ефект Холла було відкрито в кінці позаминулого століття. Зате сьогодні на основі цього приладу злітають в космос ракети, піднімається вгору літак, бездоганно працює система запалювання автомобіля і т. Д.

Комутатор: огляд БСЗ

Якщо з ДХ все зрозуміло, то які ж функції виконує комутатор? Цей прилад являє собою електрокомпоненти, що забезпечує роботу БСЗ. Для кращого розуміння функцій комутатора, рекомендується докладніше розглянути БСЗ і її схему.

Комутатор і розподільник

Як відомо, в автомобілях прийнято впроваджувати 3 системи запалювання — контактна, безконтактна і мікропроцесорна. У першій з них — КСЗ, застосовується транзистор, система вважається вже застарілою, і зустрічається рідко.

Транзистори є і в БСЗ, але функціонують вони за іншою схемою. Незважаючи на те, що БСЗ теж має чимало мінусів, в порівнянні з КСЗ вона виглядає набагато надійніше.

МСЗ (мікропроцесорна) ж в порівнянні з БСЗ має чимало плюсів, так як дозволяє контролювати практично всі параметри Автомотор. А в БСЗ цього робити не виходить, та й в інжекторних ДВЗ система без контактів виглядає дещо блякло.

Схема запалювання і датчик холу

Одним з явних недоліків БСЗ є невідповідність з новими, більш вимогливими заходами з підтримки ЕКО. А ось МСЗ дозволяє зменшувати кількість викидів в атмосферу шкідливих речовин.

Серед основних елементів БСЗ виділяються свічки. Вони встановлюються в ГБЦ, і служать для займання горючої суміші. Однак лише за допомогою свічок мотор функціонувати не зможе. Тут потрібен контроль положення коленвала, що дозволить визначити розташування поршнів в циліндрах.

На допомогу приходить ДХ, що функціонує на відомому ефекті. Розміщений він всередині трамблера, видає імпульс, що надходить безпосередньо на комутатор.

Основи функціонування комутатора

Розглянемо функціонування комутатора більш докладно:

  • цей компонент системи запалювання служить для посилення імпульсу до 12 В і подальшої передачі в котушку;
  • комутатор в принципі — лише простий підсилювач, який аналогічний збірці на польових транзисторах;
  • у вигляді імпульсу, що дає поштовх до дії, комутатор БСЗ використовує сигнал з ДХ;
  • в комутаторі відбувається посилення напруги, а також його подальша подача на котушку запалювання.

Що стосується самої схеми комутатора, то вона досить проста. З іншого боку, самостійне виготовлення схеми в деяких радіоклуб вітається, хоча знайти її в готовому вигляді набагато простіше.

Головне — це зуміти забезпечити правильну установку комутатора і підключення до ДХ, інакше функціонування пристрою виявиться неправильним.

Автомобільний комутатор запалювання з виходами

Важливе значення для ефективної роботи комутатора мають транзистори. Їх слід підбирати відповідно до параметрів, використовуючи надійну тестову апаратуру.

Цікавий момент. Комутатор автомобіля Ваз складається з 1 основного компонента — контролера. Призначений він для впровадження в БСЗ, нескладний і дозволяє підключати тахометр, встановлений в приладовій панелі автомашини.

З’єднання (підключення)

Комутатор дозволяє самостійно підключати його, проте може знадобитися заміна штатної проводки. Справа в тому, що доведеться враховувати призначення всіх висновків, розташованих на колодці комутатора. Без цього буде неможливо провести якісне підключення, та й ризику вивести його з ладу не буде.

  1. 1-й висновок комутатора є виходом посиленого сигналу. Його слід підключити до котушки запалювання на плюсовій вихід (другий контакт котушки, це мінус).
  2. 2-й і 3-й висновки комутатора з’єднані між собою і служать для підключення з масою.
  3. 4-й висновок служить для з’єднання з АКБ.
  4. 5-й висновок — служить для харчування (на ньому постійно 12 В).
  5. 6-й висновок — доля датчик холу. Саме через нього здійснюється підключення комутатора з ДХ.

Перевірка

Щоб виключити псування комутатора і уникнути нестабільної роботи системи запалювання, рекомендується перевіряти елемент. В даному випадку, найбільш легким варіантом стане використання справного вузла. А якщо такого немає під рукою, то перевірити комутатор вдасться простий лампочкою.

Ось, що треба зробити:

  • з’єднати лампу з мінусом АКБ;
  • з’єднати інший висновок лампи з 1-м виходом комутатора, звідки надходить посилений імпульс.

Пристрій вважається повністю справним, якщо лампа загоряється. В іншому випадку, комутатор несправний.

Щоб отримати ще більш точну інформацію, рекомендується застосовувати вже прилади складніше, ніж лампочка. Наприклад, осцилограф, мультиметр і т. Д.

Ще один варіант перевірки автомобільного комутатора має на увазі наявність імітатора. Він функціонує повністю на Осциллографическое методі. Для точної діагностики рабочесті комутатора, на вхід імітатора подається імпульс зі шпаруватістю 3 і частотою 33-100 Гц.

Принцип роботи комутатора

Такі параметри як раз відповідають обертанню коленвала 4-циліндрового мотора, що працює на оборотах 500-1500 об / хв. Шпаруватість імпульсів імітатора повинна змінюватися, як тільки зміниться частота обертання коленвала.

Імітатор — повністю контрольно-вимірювальний пристрій, який не здатний замінити комутатор в роботі. Однак він ефективно перевірить його роботу.

Якщо все встановлено правильно, комутатор справний, то залишається лише грамотно все відрегулювати, налаштувати систему. Одним з найважливіших етапів налаштування є виставлення міток. Робиться це через синхронної роботи газорозподілу і поршневої групи двигуна.

Особливих труднощів при налаштуванні системи, як правило, не виникає. Тим більше, стосується це вітчизняних машин, в яких схеми запалювання виконані як потужно простіше: трамблер виставляється лише в одному фаворі, комутатор додаткових налаштувань не береться.

Регулювання простої системи запалювання здійснюється так:

  • ДХ відключається від живлення;
  • на його мінус-висновок подається напруга (плюс);
  • між плюсовим і з сигнальним виходами підключається індикатор (світлодіод), одночасно з ним йде підключення опору в 2 кОм;
  • плюс ДХ з’єднується з кузовом автомобіля (масою);
  • основа розподільника обертається за годинниковою, повільно і не поспішаючи.

Шуканим моментом стане світіння діода. Тут треба перестати обертати трамблер, і зафіксувати його в потрібному положенні.

Ознаками несправного або неправильно встановленого комутатора є такі моменти:

  • збій роботи силового агрегату, що обумовлено буває падінням динаміки розгону, складнощами з пуском і «провалами» при різкому прискоренні;
  • «Троение» ДВС.

Основною причиною поломки називають «погану масу». Іншими словами, це відбувається через окислення контактів або після тривалих ремонтних робіт, коли машина довгий час не працює.

Несправний комутатор нездатний посилати в котушку відповідну напругу, без якого двигун не заводиться.

Тестер для вимірювань

Існує ряд несправностей, при яких на комутатор не надходить імпульс, але це вже проблеми датчика Холла.

Щоб упевнитися в тому, що причиною несправності є зовсім не комутатор, а ДХ, слід виміряти напругу на виході датчика. Якщо останній справний, то при провертанні ключем маховика коленвала, викликається різка зміна на шкалі приладу (в межах 0,2 В-12 В).

Більш детально це виглядає так: якщо ДХ робочий, то низький поріг чутливості не повинен перевищувати значення в 4 В, а високий поріг — бути нижче 9 В.

Комутатор дає багато переваг в системі запалювання БСЗ. Він дозволяє підвищити потужність ДВС, зменшити витрату пального, збільшити надійність функціонування ДВС. Але найголовніше — це невсипущий контроль і своєчасна настройка системи.

Втомився платити за штрафи? Вихід є!

Забудьте про штрафи з камер! Абсолютно легальна новинка — Глушилка камер ГИБДД, приховує ваші номери від камер, які стоять по всіх містах. Детальніше за посиланням.

  • Абсолютно легально (стаття 12.2);
  • Приховує від фото-відеофіксації;
  • Підходить для всіх автомобілів;
  • Працює через роз’єм прикурювача;
  • Не викликає перешкод в радіоприймачі і стільникових телефонах.