Підключення сигналізації Ваз 2108-2109-21099

В общем-то тут особливих проблем немає. У зубілкі використовується схема з негативною полярністю. Тобто, при відкриванні дверей, кінцевик замикає біло-чорний дріт на масу, і наявність маси на цьому дроті і служи сигналом відкриття дверей. У більшості сигналізацій ВАЗ 2108 є такий вхід, зазвичай позначається як «негативний тригер дверей».

Однак, якщо у Вас зубілку з вприськовим двигуном і іммобілізатор АПС-4, підключити просто БЧ-провід до входу сигналізації мало. Тобто, достатньо, но Вам доведеться ставити машину під охорону або після того, як згасне «ввічлива підсвітка» плафона салону (якщо не дочекатися, то сигналізація подумає, що двері не закриті, а в момент плавного гасіння v подумає, що двері відкривають / закривають), або включати функцію «затримка поставновка на охорону» в сигналізації (якщо така є). Але на мій погляд, обидва ці варіанти є неприйнятними. Кожен раз рахувати до 20 нерозумно, а залишати без охорони машину на 30..60 секунд просто небезпечно за цей час у Вас багато чого встигне прірву в салоні.

Причина проблеми в тому, що ВАЗівська конструктори, вліпили функцію затримки вимкнення освітлення салону в протиугінну систему (спірне, звичайно ж, крок, але жираф великий). Працює це таким чином (див. Верхню схему на рис.1).

До біло-чорному проводу кінцевиків дверей підключений зелено-чорний дріт з 10-го контакту АПС-4. Цей контакт на АПС-4 і вхід, і вихід. Коли двері відкриваються, кінцевик замикає на масу БЧ-провід, а з ним і ЗЧ-провід АПС-4 і АПС-4 «бачить», що двері відкриті, і переходить в режим читання ключів. Коли ж запалення вимкнене, і двері зачинилися (АПС-4 це «бачить» по пропажі маси на своєму ЗЧ-проводі), АПС-4 сам «видає» масу на ЗЧ і, отже, на БЧ-провід кінцевиків дверей. Від того плафон і продовжує горіти, а сигналізація, підключена до БЧ-проводу, «думає», що одна з дверей відкрита: на БЧ-проводі ж є маса, правда вже не від концевика, а від АПС-4! Але саме интресном починається при «плавному гасінні» салонного світла. Для плавного гасіння АПС-4 видає імпульси маси з зменшується скважностью на плафон. А сигналізація думає, що-двері відкриваються і закриваються! Правда, деякі сигналізації «фільтрують» подібні імпульси, і не спрацьовують на ці «відкриття», а після плавного гасіння салону просто беруть двері під охорону.

Зелено-чорний дріт з 10-го контакту АПС-4 підключений врізкою між БЧ-проводом концевика водійських дверей і самим кінцевиком.

Вирішити проблему можна декількома способами: від варварського обрізання АПС-4 до заміни врізки додаткового концевика виключно для АПС-4. На мій погляд, найпростіший і правильний спосіб це розв’язати АПС-4 і БЧ-провід діодом. Для це потрібно відключити «врізку» ЗЧ-дроти між БЧ-проводом і водійським кінцевиком. БЧ-провід підключити безпосередньо до концевику. Тут все на фішках, нічого паяти не треба. Потім потрібно протягнути ЗЧ-провід до плафону (його доведеться подовжити). Протягувати краще по лівій стійці передніх дверей. Стеля при цьому знімати не обов’язково, якщо є вправність. В іншому випадку, відверніть кріплення протисонячних козирків і стельової ручки з боку водія, і відігніть акуратно стелю. Обережно! Ніжний стелю можна «зламати» і тоді в місці зламу буде некрасива смуга. З роз’єму плафона вийміть фішку, до якої йде два БЧ-проводу і вставте туди фішку з ЗЧ-проводом від АПС-4. Між цим проводом і БЧ (який вийняли з роз’єму) запаяти діод, як показано на нижній схемою рис.1.

Усе. Тепер сігналіазація, будучи підключеною до БЧ-проводу (в будь-якому місці) не реагуватиме на «ввічливу підсвічування», а сигналізація буде відразу ж брати під охорону двері. Так, і, звичайно ж, при відкритті дверей, АПС-4 буде переходить в режим читання ключів.

Зауважу, попутно, що концевики дверей в зубилах неправильний і коштують не правильно. Краще б їх переробити так, як це зроблено на іномарках. А «евроконцевікі» стоять 30..50 руб. за штуку.

Підключення до концевику капота.

Звичайно, кінцевик капота можна встановити додатково, не використовуючи штатний для підключення до сігналіазціі. А можна і використовувати штатний кінцевик. В принципі, він коштує не погано, та й працездатність його видно при будь-якому відкритті капота в темний час доби якщо подкапотная лампа горить, значить кінцевик працює. Однак, якщо вхід негативного тригера капота (зазвичай і багажника) сигналізації підключити безпосередньо до концевику капота, то сигналка «побачить» масу через лампи підсвічування приладів, габарити і т.п. (На рис.2 ця частина схеми намальована сірим кольором). Адже нитка розжарення лампи це просто провідник. А принцип дії цього входу сигналізації аналогічний кінцевик дверей: є маса на вході капот відкритий. Щоб цього уникнути, достатньо впаяти діод, як показано на рис.2.

Габарити і покажчики поворотів.

Більшість недорогих сигналізацій має потужнострумовий (в сенсі, розрахований на пристойний струм) вихід +12 на габаритні вогні. Тобто, коли сигналка хочеть «моргнути» світловими приладами, на цьому виході з’являється +12. Однак, такий вихід найчастіше один. А габарити не так помітні днем, як хотілося б. На мій погляд, «моргати» найкраще все ж покажчиками поворотів. Но У покажчиків поворотів в зубілку два ланцюги: правого і лівого борту. А вихід-то сигналізації один. Тому його потрібно підчіплювати через два діода.

Найзручніше місце (на мій погляд) v в роз’ємі кнопки включення аварійної сигналізації ваз 2109. Підключення виробляти за схемою, намальованої на рис.3.

Діоди в усіх випадках краще взяти на 2А прямого струму і зворотна напруга 16..20В.