Реле паливного Нососи

Власники автомобілів з великим пробігом нерідко стикаються з таким явищем, як впало або повністю відсутнє тиск в топливопроводе. Причини можуть бути самими різними: згорілий запобіжник, несправний реле паливного насоса, знос самого насоса, засмічення фільтрів або течі в паливній системі.

Відразу визначити, в чому саме криється проблема, вдається далеко не завжди. Це пов’язано з тим, що деякі симптоми можуть говорити про абсолютно різні проблеми. Наприклад, якщо двигун став «тупим», погано відгукується на педаль газу, не розвиває повної потужності — це може свідчити про що завгодно, починаючи з неякісного пального і закінчуючи неправильно виставленим запалюванням.

Ознаки несправності паливного насоса

Зрозуміло, щоб правильно поставити діагноз, необхідно зіставити кілька симптомів. Вони можуть не проявитися всі разом, проте наявність декількох вже дозволяє припустити, що проблема криється в паливному насосі.

  • Зміна звуку роботи двигуна. Двигун працює рівно, без сторонніх звуків, що не троїть, але тональність звучання змінюється. Дане явище може виникати періодично, наприклад, при прогріванні, а потім звук знову стає нормальним, або мотор раптово починає працювати в іншій тональності, і більше тональність звучання не змінюється аж до припинення його роботи. Це один з перших ознак того, що паливний насос заслуговує підвищеної уваги.
  • Двигун не розвиває необхідної потужності. Особливо помітно це явище стає в ситуаціях, коли потрібно швидко обігнати інший автомобіль, або при русі в гору (мотор починає «затягуватися»). Нерідко цей симптом виникає після капремонту силового агрегату, внаслідок неправильно виставленого запалювання або через неякісного бензину, залитого на випадкової заправці.
  • Двигун важко запускається. Мотор не завжди вдається завести з першої спроби, доводиться подовгу ганяти стартер. Даний ознака сам по собі цілком може свідчити про несправному стартере або слабкому акумуляторі. І саме з них найпростіше почати перевірку. Варто також звернути увагу на температуру навколишнього повітря, оскільки старий або підсів акумулятор, може цілком легко справлятися зі своїм завданням влітку і підвести при перших заморозках.

Важливою ознакою є і те, наскільки легко завести повторно вже прогрітий двигун. Якщо він легко заводиться після прогріву, то причина, швидше за все, не в паливному насосі.

Причини неполадок паливного насоса

Перш, ніж перевіряти паливний насос, слід сказати кілька слів про причини, що призводять до «раптової» поломки.

  1. В першу чергу, насос може вийти з ладу, у любителів їздити з порожнім баком. Паливний насос погружного типу охолоджується пальним. Якщо рівень палива в баку занадто низький, що труться деталі починають інтенсивно перегріватися і швидко зношуватися. Рано чи пізно це призведе, як мінімум, до падіння тиску в системі живлення.
  2. Насос може перегоріти через несправну проводку. Наприклад, якщо встановлено запобіжник, розрахований на велику силу струму, ніж слід, і станеться коротке замикання або стрибок напруги (деякі «умільці» замикають згорілий запобіжник дротом і продовжують безтурботно їздити). Поломку може викликати і несправне реле паливного насоса.
  3. Бруд і пил, що потрапили в бак, також можуть привести до поломки. На стінках металевого бака може утворитися іржа, яка, потрапивши в насос, призводить до пошкодження його деталей. Крім того, на стінках паливного бака наростають грязьові відкладення, які потім відшаровуються і забивають фільтр грубої очистки, в результаті чого падає тиск палива.

Діагностика паливного насоса

З появою перших ознак, що вказують на несправність паливного насоса, слід перевірити його запобіжник. Власне кажучи, при відмові будь-якого пристрою в автомобілі в першу чергу варто перевірити відповідний запобіжник. Як показує практика, саме цей маленький елемент часто є джерелом бід.

Після цього потрібно обстежити паливопровід на предмет течі. Особливу увагу потрібно приділити місцям з’єднання шлангів і трубок. Наступним етапом стане перевірка електричних контактів і реле паливного насоса. Згодом контакти можуть окислюватися. Буває досить їх почистити, щоб проблема вирішилася.

Далі за допомогою вольтметра потрібно виміряти напругу на клемах насоса. Воно повинно складати приблизно 12 В; якщо мотор працює, то може бути і більше. Важливо не від’єднувати колодку, оскільки без навантаження напруга на ній гарантовано буде триматися в районі 12 В, тоді як під навантаженням воно може істотно «просідати» через поганого контакту в електричному ланцюзі, в результаті чого різко знизиться продуктивність паливного насоса.

Якщо перший етап не дав результатів (течі немає, запобіжник цілий, реле справно, напруга в нормі), потрібно перевірити тиск у паливній системі. Перш, ніж приступити до перевірки, потрібно скинути залишковий тиск в паливній системі. Для цього відключається роз’єм або виймається запобіжник паливного насоса. Потім потрібно завести мотор і дати йому попрацювати до тих пір, поки тиск в системі живлення не впаде до нуля, після чого двигун сам затихне.
Тепер можна робити виміри. Як правило, на паливній рампі автомобілів є штуцер, до якого підключається манометр. Якщо такий відсутній, то прилад за допомогою трійника підключається до паливопроводу між паливним фільтром і рампою. Потім включається запалювання. Насос в режимі підкачки працює близько двох секунд. Якщо він справний, то за цей час встигне підняти тиск в системі розподіленого уприскування до 2,5 — 3,5 МПа, в залежності від типу системи упорскування. Якщо паливний насос не має режиму підкачки, його можна включити примусово, замкнувши контакти 30 і 87 на реле.

Про що говорять результати вимірювань

Якщо тиск виявився занадто низьким або набиралося дуже повільно, необхідно з’ясувати причину. Винним може виявитися як зношений паливний насос, так і забруднене паливний фільтр, і регулятор тиску. Щоб зняти підозри з останнього, потрібно перетиснути струбциной зливний паливопровід. Якщо тиск зросла, то регулятор несправний.

При високому тиску повітря в системі, необхідно від’єднати зливний трубопровід і направити його в будь-яку відповідну для цього ємність. Падіння тиску говорить про те, що «обратка» забита, якщо не зміниться — несправний регулятор.

Після запуску двигуна, тиск в паливній рампі має зменшитися на 0,5 МПа через те, що на регулятор тиску подається вакуум. При різкому натисканні на педаль газу воно повинно залишитися незмінним.

Потім потрібно короткочасно перетиснути зливний паливопровід або перехідний шланг після манометра. Тиск при цьому має зрости вдвічі — це максимум, на що здатний справний паливний насос.

Якщо тиск при перетискання не збільшується, а робоче знаходиться в межах норми, це говорить про те, що пальне через зливний паливопровід не проходить, а насос зношений до такого ступеня, що не здатний пересилити клапан регулятора тиску палива, або є витік пального в шлангу подачі води всередині бака. Інші можливі причини — низька напруга живлення і течі в топливопроводе були відкинуті на першому етапі діагностики.
Можливий варіант, коли тиск наростає повільно. Це може відбуватися через засміченого магістрального фільтра або низького рівня пального в баку — насос періодично засмоктує повітря, який стискається всередині паливопроводу.

Далі потрібно звернути увагу на поведінку стрілки манометра, при роботі мотора на холостих обертах. У нормі вона повинна трохи тремтіти. Якщо стрілка сильно коливається, швидше за все, забита сітка паливного насоса. Проблему можна вирішити промиванням або заміною. Іноді буває винен регулятор тиску (таке трапляється досить рідко).

Триває перевірка паливного насоса наступним чином. Вимикається запалювання. Мотор глухне, а тиск повинен залишитися незмінним (в такому випадку діагностика закінчена). Якщо воно падає, це говорить про несправності зворотного клапана насоса, поломки регулятора тиску палива, або негерметичність однієї або декількох форсунок.

Щоб визначити причину, мотор знову заводиться і знову глушиться, при цьому пережимається подає паливопровід. Якщо тиск не зменшується — проблема в регуляторі, якщо падає — в форсунках.

Останнє, що можна перевірити — продуктивність паливного насоса і порівняти її з паспортними значеннями. Для цього, потрібно роз’єднати паливопровід в будь-якому зручному місці після паливного фільтра, включити насос на 1 хвилину і направити струмінь пального в мірну посудину. Якщо кількість палива виявиться менше паспортного, винен або паливний насос, або фільтр. Для усунення неясності, потрібно від’єднати паливний фільтр і перевірити продуктивність ще раз.