Троит двигун причини і наслідки

Перш, ніж починати шукати причини цієї проблеми і з’ясовувати, до чого вона може призвести, потрібно розібратися, що значить троит двигун. Інакше дане явище називається «Міссінг» і означає перебої в роботі одного або декількох циліндрів двигуна внутрішнього згоряння. Термін «троїть» зобов’язаний своєю появою чотирициліндровим ДВС. При відмові одного з циліндрів, працюють тільки три. Як наслідок — мотор не тягне, особливо помітним це стає при розгоні. В даний час «троить» може і шести- і навіть двенадцатицилиндровий силовий агрегат, хоча це і не зовсім вірно з точки зору російської мови. В якості наочного посібника в інтернеті можна знайти відео Троян двигуна, там же можна знайти відео про те, що робити в таких ситуаціях.

Зрозуміти, що мотор затроіла, можна по змінилося звуку його роботи. Особливо добре це чутно, якщо встати поруч з вихлопною трубою.

Інші ознаки, що супроводжують порушення в роботі, це нестійкі обороти на холостому ходу, вібрації кузова, збільшення витрати пального та втрата потужності (двигун не тягне). Оскільки кожен з супутніх ознак характерний і для інших неполадок, розглядати їх потрібно тільки в комплексі.

Дізнатися, чому троїть двигун, потрібно якомога швидше, оскільки наслідки несвоєчасного ремонту можуть стати настільки серйозними, що міняти, в кінцевому підсумку, доведеться весь мотор в зборі.

Чому двигун троїть

На перший погляд, причини проблеми лежав на поверхні: або в циліндрі нічому горіти, або робочу суміш нічим запалити. Однак це тільки на перший погляд. На ділі зрозуміти, чому мотор раптом почав троить при запуску або розгоні, буває дуже складно, і пошук «кореня зла» може відняти не один день, особливо в гаражних умовах.

Важливо звернути увагу, за яких умов мотор не тягне, коли починає троить сильніше: на холодну або після прогріву, при їзді під навантаженням або на холостих обертах, на малих або високих, при розгоні або при рівномірному русі. Підказкою може стати будь-яка дрібниця, часто здається що не відноситься до справи.

Отже, чому ж троит двигун? Основні причини, що викликають цю несправність, такі:

  • невірно виставлений момент запалювання;
  • підсмоктування атмосферного повітря в вакуумному підсилювачі гальм;
  • несправні свічки запалювання (найпоширеніша причина);
  • пробиті високовольтні дроти;
  • несправний конденсатор;
  • підсмоктування повітря у впускному колекторі;
  • прогар клапанів або поршнів;
  • зламані, зношені або деформовані поршневі кільця;
  • порушення фаз газорозподілу;
  • сильно зношені рокери клапанів;
  • прогар або пробою прокладки головки блоку циліндрів;
  • зношені маслос’емниє ковпачки (затверділі, пробиті або повністю зруйновані);
  • неправильно відрегульований карбюратор;
  • зношений вал розподільника або підшипник поворотною пластини;
  • забитий повітряний фільтр;
  • втрата герметичності внаслідок деформації або зносу мембрани вакуумного регулятора кута випередження запалювання;
  • використання свічок запалювання, не придатних за своїми параметрами до даного мотору.

Пошук непрацюючого циліндра

Завдання це не відрізняється складністю. Єдине, що потрібно зробити, це на працюючому двигуні по черзі від’єднувати від свічок запалювання наконечники високовольтних проводів. Якщо таким чином відключити працюючий циліндр, звук роботи мотора зміниться, якщо ж після від’єднання наконечника звук залишився колишнім, значить, знайдений непрацюючий циліндр.

Щоб від’єднати високовольтні дроти, необхідно дотримуватися обережності, оскільки ризик отримати удар струмом дуже великий. Це не смертельно, звичайно, але дуже неприємно. По-перше, під ноги потрібно покласти діелектричний матеріал, наприклад, суху дошку або гумовий килимок. По-друге, від’єднувати потрібно, тримаючись за сам провід, а не за ковпачок. По-третє, не можна під час процедури торкатися до кузова автомобіля.

Докладний розбір причин троение двигуна

Хоча троян мотор кожен раз проявляє одні і ті ж ознаки, вирішити проблему набагато простіше, якщо знати особливості причин виникнення цього явища. Вище були перераховані основні причини, що викликають відмову одного або декількох циліндрів двигуна. Через них мотор не тягне на високих оборотах, сильно троит на малих, при запуску, або розгоні, після прогріву або на холодну. Розглянемо їх докладніше.

Невірно виставлений момент запалювання

Якщо мотор троїть з цієї причини, то при цьому лунає своєрідне поплескування, при якому двигун підстрибує. Щоб точно встановити цю несправність, потрібно слухати мотор на малих обертах, оскільки на високих його робота вирівнюється, і пропуски тактів стають непомітними. Як правило, вищеназвані ознаки говорять про надмірно ранньому запалюванні. Підтвердженням цьому є ривки, які здійснює двигун при прокручуванні його стартером.

Підсос атмосферного повітря в вакуумному підсилювачі гальм

Якщо автомобіль має вакуумний підсилювач гальм, підсмоктування повітря виникає при пошкодженні діафрагми, шланга або клапана. В системі з’являється зайве повітря, який змішується з робочою сумішшю, збіднюючи її. В результаті суміш в циліндрі не завжди може спалахнути. Свічка, в свою чергу, намокає і не може утворити нормальну іскру, здатну підпалити топливовоздушную суміш. Дану несправність досить складно виявити, оскільки спеціального обладнання, що міг би визначити, в якому саме місці порушена герметичність системи вакуумного підсилювача, не існує.

Несправна свічка запалювання

Супутнім симптомом, що підтверджує гіпотезу про те, що причина в свічці запалювання, є той факт, що сильніше троит холодний двигун. Після прогріву проблема нерідко зникає або стає менш вираженою.

Після того, як проблемний циліндр виявлений, необхідно вивернути свічку і оглянути її. Свічка запалювання — це індикатор здоров’я силового агрегату. Її стан багато про що може сказати, а своєчасно вжиті заходи щодо усунення неполадок допоможуть запобігти тяжким наслідкам для мотора.

Перш за все, слід звернути увагу на колір ізолятора центрального електрода. Визначити нормально працюючу свічку не складно. У нормальної ізолятор світлий або злегка коричневий. Якщо колір ізолятора відрізняється від нормального, значить, потрібно з’ясовувати, чому. Сліди масла або нагар на ізоляторі говорять про те, що в циліндр надходить переобогащенная суміш, яка заливає свічку, або вона «закидається» маслом. В результаті порушується нормальне іскроутворення.

Причини цього можуть бути різні:

  1. двигун побагато працює на холостих обертах при прогріванні;
  2. несправний зворотний клапан системи харчування;
  3. низька компресія в циліндрі;
  4. порушені фази газорозподілу;
  5. порушення в роботі форсунок;
  6. вихід з ладу датчика кисню.

Після ізолятора слід оглянути корпус свічки. Він повинен бути цілим, без сколів і тріщин. Особливу увагу слід звернути на наявність або відсутність вертикальних чорних смуг і чорних крапок. Якщо вони є — свічка пробивається, і її необхідно замінити.

Нарешті, перевіряється якість іскроутворення. Причому просто замкнути бічний електрод на масу недостатньо, таким чином можна перевірити тільки працездатність свічки. Щоб зрозуміти, наскільки добре працює свічка запалювання, потрібно тримати її на відстані півтора-два сантиметри від маси і включити стартер. Якщо між електродами утворюється велика іскра яскраво-синього кольору — свічка працює нормально. Слабка іскра або її повна відсутність говорить про те, що несправна котушка запалювання або комутатор, або високовольтні дроти мають підвищений опір.

В інтернеті можна також знайти відео з докладними інструкціями з перевірки свічок запалювання.

Пробиті високовольтні дроти або конденсатор

У разі пробою високовольтних проводів двигун, як і в попередньому випадку, зазвичай троит на холодну. Після прогріву проблема або пропадає повністю, або стає не настільки вираженою. Сильне троение мотора на гарячу свідчить, як правило, про інші проблеми.

Найпростішим способом визначити пробою високовольтних проводів або конденсатора є спостереження за ними в повній темряві при заведеному моторі. Про пробої свідчать іскри. Можна замінити конденсатор і дроти, повністю або частково. Також справність високовольтних проводів можна перевірити, вимірявши їх опір за допомогою мультиметра. У нормального проводу воно не перевищує 20 кОм. Також слід пам’ятати, що воно залежить від довжини проводу, тому у всіх проводів буде різним.

При візуальному огляді проводів потрібно звернути особливу увагу на їх наконечники. Вони повинні бути однотонними, без світло-сірого нальоту всередині і без сіро-коричневих точок зовні.

Підсмоктування повітря у впускному колекторі

Дана причина говорить про інші проблеми силового агрегату і є їх наслідком. Свищ виникає або після ремонту через неправильну збірки, або через зношування прокладки. Під навантаженням проблема, як правило, посилюється.

Прогар клапанів або поршнів

Виявити цю проблему можливо тільки шляхом вимірювання компресії з наступним розбиранням двигуна. З огляду на велику складність робіт перевірка двигуна на предмет прогара проводиться в останню чергу, коли все інше вже перевірено. Мотор в даному випадку троит завжди: на холодну, на гарячу, під навантаженням і на холостих обертах.

Зламані, зношені або деформовані поршневі кільця

Дана несправність виникає нечасто. Для перевірки потрібно заміряти компресію в циліндрі. Після виміру в циліндр потрібно налити трохи моторного масла і зробити новий вимір. Якщо компресія підвищилася, значить, справа саме в кільцях. Дана несправність може привести до перегріву двигуна, тому необхідно якомога швидше її усунути.

Неправильно відрегульовані клапана або сильно зношені рокери

Через неправильного регулювання клапана перестають відкриватися і закриватися вчасно і повністю. В результаті в циліндри потрапляє не весь обсяг робочої суміші, а виводяться не всі відпрацьовані гази. Як наслідок — мотор починає троить.

До того ж в циліндрі посилюється утворення нагару. На ступінь відкриття клапанів впливає і стан рокерів. Якщо вони сильно зношені, клапана також перестають повністю відкриватися або закриватися.

При наявності даної несправності сильніше двигун троїть при прогріванні. Після прогріву через теплового розширення деталей зазори зменшуються, і мотор на гарячу починає працювати рівніше.

несправний трамблер

Трапляється і так, що причиною троян двигуна стає трамблер, а точніше, його зношений вал, втулки або підшипники поворотною пластини, все це призводить до появи зазору між контактами і пропуску тактів. Нерідко при нагріванні мотор троїть менше або перестає троить зовсім. Пояснюється це, як і в попередньому випадку, зменшенням зазорів.

Забитий повітряний фільтр

Через сильне забруднення фільтр гірше пропускає повітря, що призводить до порушення утворення суміші (суміш перезбагачувати). Як правило, робота мотора нормалізується відразу після заміни повітряного фільтра. Сильніше двигун починає троіть на холодну і після прогрівання під навантаженням, коли йому потрібно більше повітря.

Що робити в першу чергу, якщо мотор затроіла

Узагальнюючи все вищесказане, можна скласти невелику інструкцію про те, що робити при появі симптомів троян двигуна.

Перш за все, потрібно відзначити, коли він починає троить: при запуску, поки холодний або після прогріву, на малих або високих оборотах, при розгоні або без навантаження. Важливо врахувати і те, в яких випадках несправність більш виражена і тільки після цього приступати до пошуків причини.

Якщо двигун сильніше троит при запуску або на холодну, починати пошуки треба з перевірки свічок і високовольтних проводів. Якщо ж проблема проявляється сильніше після прогріву або під навантаженням, спочатку краще перевірити стан повітряного фільтра.

Інші можливі причини краще перевіряти в міру ускладнення роботи.