Турбокомпресор автомобіля — Пристрій і робота турбокомпресора. Що таке турбояма?

В даний час автомобілі, що використовують турбокомпресор, зовсім не рідкість. Такі рішення є практично у кожного виробника. Зрозуміло, всі знають, що наявність турбо-системи гарантує збільшення потужності машини. Сьогодні ми більш детально поговоримо, за рахунок чого це відбувається, проаналізувавши основні частини, пристрій і принцип роботи турбокомпресора.

Принцип роботи турбокомпресора

Турбокомпресор є спеціальним пристроєм, головне призначення якого полягає в збільшенні кількості повітря, що подається всередину силового агрегату автомобіля, з метою значного підвищення його вихідної потужності.

Основні принципи роботи подібного нагнітача вельми нехитрі. Для роботи мотора в його камери згоряння подається паливна суміш, збагачує певною кількістю повітря. При згорянні відпрацьовані гази йдуть в спеціальний випускний колектор і далі в вихлопну трубу. Усередині випускного колектора інженерами встановлюється спеціальна крильчатка, яка має жорстке з’єднання з другої крильчаткою, вбудованої у внутрішню частину вже впускного колектора. Під час роботи двигуна крильчатка випускного колектора починає рухатися, по ланцюжку розкручуючи крильчатку впускного колектора, яка починає постачати всередину циліндрів більшу кількість повітря. Електронне керуючий пристрій мотора, бачачи, що кисню стало надходити більше, автоматично збільшує кількість подаваного палива, підвищуючи тим самим вихідну потужність агрегату. Саме цю мету і переслідує турбокомпресор. Завдяки своїм устроєм він нагнітає збільшена кількість повітря всередину ДВС, сигналізуючи йому про необхідність збільшення кількості паливної суміші.

Для того щоб не відбувалося перегріву, викликаного збільшеною повітряної щільністю, у впускному колекторі є інтеркулер, який здійснює його охолодження. Висловлюючись простою мовою, інтеркулер є звичайним радіатором, додатково встановлюються всередині впускного колектора.

Що таке турбояма?

З причини того, що турбокомпресорних крильчатка здійснює обертання з надзвичайно високою частотою, яка доходить до 200 тисяч об / хв, в турбокомпресорної роботі виникає інерційність, в простолюдді іменується «турбоями».

Причини її виникнення наступні. Після того, як водій різко натиснув на педаль газу, крильчатці потрібен певний час, щоб вийти на робочий оборотний рівень. Так як вона набирає необхідну швидкість обертання поступово, на це йде кілька секунд, протягом яких двигун автомашини ніби замислюється, перш ніж зробити прискорення.

Для усунення подібного неприємного ефекту виробники стали застосовувати пару перепускних клапанів. Призначення першого з них полягає в скиданні зайвої повітря впускний системи, другого — в перепуску зайвої кількості відпрацьованих газів. Завдяки цьому вдалося добитися ефекту, при якому під час зменшення натискання на педаль газу частота обертання турбокомпресорної крильчатки зменшується поступово, причому робить це надзвичайно повільно. Якщо ж водій, навпаки, різко тисне на акселератор, кількість що подається всередину впускного колектора повітря буде полнооб’емной. Саме тому прояви «турбоями» виявилися зведені до нуля.

Види перепускних клапанів

Окремо скажемо кілька слів про перепускних клапанах. Основна мета їх установки — пропустити певну кількість відпрацьованих газів повз крильчатки, обмеживши тим самим швидкісний режим роботи Турбосістеми. Без збільшеної кількості оборотів пропорційного зростання тиску всередині впускного колектора не виникає, внаслідок чого її функціонування здійснюється без провалів.

Клапана бувають зовнішнього і внутрішнього типів. У загальногромадянських автомобілях здійснюється установка внутрішньої різновиди. Прерогатива зовнішніх перепускних клапанів — гоночні моделі, яким необхідні клапана більшого розміру з можливістю додаткового регулювання їх пропускної здатності. Зовнішні клапани більш надійні, проте через величини вони незастосовні в більшості звичайних автомобілів.

Компресори бі- і твін-турбо

Слова «битурбо» і «твинтурбо» мають на увазі використання в автомобілі двох і трьох нагнітачів відповідно. Їх робота здійснюється паралельно. Перший компресор призначається для функціонування в режимі малих (або малих і середніх) оборотів ДВС, а другий виключно при максимально високих режимах. Переваги такого рішення криються в різних розмірах компресорів, а відповідно і різної інерційності, що впливає на виникнення провалів. Основна сфера застосування багатокомпресорні систем — швидкісні моделі, що володіють спортивними характеристиками.

Підведемо підсумки

В кінці статті скажімо, що використання додаткового турбокомпресора позитивно позначається на динамічних параметрах автомобіля. Він проявляє завидну жвавість, що виражається в поліпшених швидкісних реакціях на натискання водієм акселератора. Одночасно з цим важливо розуміти, що розраховувати на економічність таких моделей не варто. Їм характерна підвищена споживання палива, на яке водій, набуваючи авто з турбонагнітачем, повністю погоджується.