УАЗ 3907 «Ягуар»: історія радянської амфібії

Розробка плаваючого всюдихода УАЗ 3907 «Ягуар» велася на замовлення Міноборони Ульяновским автозаводом з 1976 року на базі класичного УАЗ-469. Згідно з вихідними вимогами, амфібія мала впевнено долати пересічену місцевість і водні перешкоди з сімома пасажирами в повному викладенні або 600 кг вантажу на борту, без проблем запускатися при температурі до -40 і ремонтуватися у військово-польових умовах.

В кінці вісімдесятих дослідні зразки успішно впоралися з усіма випробуваннями. І «Ягуар» був узятий на озброєння. Однак в 90-му році через втрату перспективи військового замовлення виробництво амфібій було згорнуто.

Розробка УАЗ 3907

У 1976 році в УГК Ульяновського автомобільного заводу, очолюваному тоді Л. А. Старцевим, був створений спеціальний відділ. Там займалися автотранспортом підвищеної прохідності для потреб збройних сил і сільського господарства. Утворений даний відділ спеціально для реалізації замовлення Міноборони на всюдихід-амфібію під кодовою назвою «Ягуар». Нова машина потрібна була для оснащення їм частин морської піхоти, ВДВ, розвідки та інших високомобільних формувань спецпризначення. Основним призначенням проектного автомобіля було транспортування військовослужбовців і військових вантажів, буксирування невеликих причепів (до 0,75 т) і монтаж спецобладнання.

За основу амфібії взяли УАЗ-469. У 78-му році була завершена підготовка необхідної документації для створення дослідних зразків, обсяги якої були значно більшу кількість креслень на звичайні серійні уазіки. Це стало наслідком розробки та застосування багатьох оригінальних технічних рішень і вузлів, в тому числі:

  • водяного керма;
  • лебідки з приводом від коробки передач;
  • откачивающих насосів;
  • ходових гвинтів з коробкою відбору потужності.

У першій половині 80-го було зібрано і подано для полігонних випробувань чотири «ягуара». Перевірки проводилися в різних кліматичних і ландшафтних умовах: в степу під Астраханню влітку, взимку в Якутії і в горах Паміру. Інтервал температур при цьому коливався від плюс 45 до мінус 47. В той же час відбувалася коригування креслень, допрацьовувався гальмо стоянки і система водовідкачування.

УАЗ 3907 показав себе досить добре, впоравшись з більшістю складних перешкод. В ході випробувань одна з машин пропливла по Волзі від Ульяновська до Астрахані і назад.

Протягом 1982 року по доопрацьованій у відповідності з усіма зауваженнями документації було вироблено ще дві досвідчених амфібії. За підсумками ресурсних випробувань, під час яких обидва автомобілі подолали в цілому 159 тисяч км, міністерствами оборони і автомобільної промисловості було прийнято рішення про майбутній початок випуску УАЗ 3907.

У 1986-89 рр. за окремим замовленням КДБ для північних підрозділів Прикордонних військ велася розробки модифікації УАЗ 3907 — УАЗ 39071 «Баклан», конструкція якого передбачала установку додаткових аксесуарів:

  • радіолокатора;
  • ручного кулемета;
  • декількох пар лиж;
  • клітини для службової собаки.

За основу розробки УАЗ 3907 був узятий знаменитий УАЗ 469, від якого «Ягуар» успадкував двигун, елементи трансмісії і ходової частини.

Конструкція і технічні характеристики

База була залишена штатна, але раму розширили — для забезпечення достатньої плавучості і розміщення лебідки і гребних гвинтів. З цієї причини всюдихід виглядає трохи незграбно зі своїм пухким кузовом і великими свесамі. Щоб збільшити плавність ходу УАЗа, була проведена заміна коротких передніх ресор на довгі задні. Оскільки автомобілю треба плавати, кузов зробили герметичним. Це, крім усього іншого, забезпечило захист мотора і інших вузлів машини від забруднення і пошкоджень.

Двигун і трансмісія

Під капотом УАЗ 3907 встановили сучасний на той момент 2,5-літровий карбюраторний мотор УМЗ-414 потужністю 77 кінських сил, який дозволяв розвивати швидкість до 105 км / ч. Спочатку двигун швидко перегрівався в ізольованому незатоплюваними просторі. Проблема була вирішена шляхом перевороту системи охолодження на 180 градусів і додавання теплообмінника, в результаті чого холодне повітря став надходити через трюм і решітки вітрових вікон, а викидатися спереду. Повністю синхронізована 4-ступінчаста КПП з оригінальними передавальними числами була використана тут вперше. Раздатка диференціального типу забезпечувала кращі ходові якості, ніж у серійних уазіков.

плавальні засоби

Водоизмещающий кузов УАЗ 3907 мав нестандартне пристрій з двома герметичними дверима. Під підлогою в задній частині розмітили 2 гребних гвинта. На воді управління амфібією здійснювалося за допомогою повороту передніх коліс, що виконують рульову функцію, чому сприяли розташовані близько гвинти, простягає воду через колісні арки. На річці УАЗ 3907 розганявся до 9 км / год, витримуючи шторм до двох балів.

Для відкачування потрапляє всередину рідини були передбачені 2 насоса

якого типу

де розташовувалися

електричний в моторному відсіку
механічний під кабіною

Плавучість УАЗ 3907 «Ягуар» вражала. В процесі приймальних випробувань в всюдихід залізла вся комісія в складі 21 чол. Машина успішно подолала водну перешкоду.

Ранні зразки УАЗ Ягуар були обладнані водяними рулями для кращого маневрування на воді. Але одного разу сталося курйозне подія. Виїжджаючи на берег після чергового тестування машини на річці, випробувачі помітили, що водяного керма немає. З якоїсь причини він відвалився, але на маневреності амфібії ця обставина, як не дивно, практично не позначилося. Поворотності за допомогою передніх коліс виявилося достатньо. В результаті від водяного керма вирішили взагалі відмовитися.

Завдяки своїм конструктивним особливостям, зокрема плоскому дну, амфібія могла як би плисти по бруду і снігу.

салон

Усередині УАЗ 3907 розкішшю і вигадливістю не відрізняється. Ключ запалювання відсутня: запуск здійснюється поворотом «прапорця». З підлоги трохи хаотично стирчить частокіл важелів: КПП, управління раздаткой, ручник, включення лебідки, грибних гвинтів. На двері водія передбачена табличка, яка пояснює, як з ними справлятися. У салоні є два передніх сидіння і пара відкидних поздовжніх ззаду. Шумоізоляції тут практично ніякої, при їзді досить шумно від движка і трансмісії.

Відмова від серійного виробництва УАЗ 3907

У 84-му році були підготовлені технічні умови на першу партію УАЗ 3907 в 500 штук, але серійного виробництва «Ягуарів» так і не судилося відбутися. У 1990 році через зростання економічних проблем в країні Міністерство оборони остаточно відмовилося від проекту. А керівництво Ульяновського автозаводу не захотіло перевести проект військового всюдихода на цивільні рейки, вважаючи за краще завантажити підготовлені потужності виробництвом моделі 3160. Креслення амфібії вирушили в архів, а 14 створених на той час машин перекочували в музеї.

Розробка автомобілів-амфібій для військових цілей активно велася і на інших радянських автомобільних заводах. Так, створення вантажопасажирської амфібії ЗИС-485 БАВ (на фото 1) почалося на Дніпропетровському автозаводі ще в 40-х. Тривісна база була запозичена у вантажівки ЗіС-151, а багато вузлів — у бронетранспортера БТР-152.

Розробкою ГАЗ-46 МАВ (на фото 2) для розвідувальних підрозділів зайнялися в 1953 році конструктори Горьковського автозаводу на основі ГАЗ-69. Прототипом легкої армійської амфібії на повітряних крилах НАМИ-055В (фото 3) став Ford GPA. Розробкою в кінці 50-х займалися фахівці ЦКБ по судах на підводних крилах Горьковського суднобудівного заводу. Швидкість машини на воді досягала 58 км / ч. Найбільш компактна радянська амфібія ЛуАЗ-967 з’явилася в 71-му році. Автомобіль пізніше послужив основою для знаменитого ЛуАЗ-969 Волинь.

УАЗ 3907 був досить передовим і не мають аналогів в світі транспортним засобом, за деякими параметрами зберіг унікальність і в наші дні.

Шлях від креслень до створення готового прототипу зайняв всього 3 роки. Допрацьована амфібія успішно справлялася з найскладнішими випробуваннями різноманітних комісій та відомств, а творці в 83-му році були відзначені державними нагородами. Напевно, «ягуари» могли б знайти широке застосування і в наш час, але, на жаль, обставини склалися не на користь цього чудового досягнення радянської інженерної думки.