Універсальний блок управління денними ходовими вогнями

З 2011 року всі нові автомобілі оснащуються денними ходовими вогнями. ДГЗ монтуються в передній бампер автомобіля і служать для підвищення його видимості на дорозі в денний час. Вони повинні включатися автоматично при перекладі ключа запалювання в положення, що забезпечує

роботу двигуна (не плутати з увімкненням габаритних вогнів під час стоянки в темний час доби), а вимикатися при включенні фар або повному виключенні запалення. Для цього застосовується спеціальний керуючий модуль.

ДГЗ по суті є світлодіодними світловими приладами, що дозволяє говорити про їх економічності і підвищеному ресурсі (~ 10000 годин безперервної роботи).

Однак ціна на ДГЗ заводського виготовлення викликає похмурий вигляд на обличчях автовласників. Тому народні умільці скористалися цим і стали робити і поширювати доморощені схеми управління ходовими вогнями.

Як відомо, під час роботи двигуна котушка запалювання генерує високочастотну напругу від 25 кВ до 50 кВ (в залежності від типу запалювання). Це викликає появу високочастотного електромагнітного поля, і як наслідок, високий рівень ел. магнітних перешкод.

Звичайно, ці перешкоди мінімізуються екрануванням котушки і високовольтних проводів запалювання, але залишкове поле все одно є. І саме використання цього поля від імпульсів на котушці запалювання можна застосувати для виготовлення модуля управління денними ходовими вогнями (далі ДГЗ) автомобіля.

початок

Багато хто намагається зібрати схему управління ДГЗ на 555-му таймері (аналогова інтегральна схема для формування одиночних повторюваних імпульсів), але найчастіше домогтися від таймера потрібного алгоритму роботи не вдається. Альтернативним рішенням може стати схема на мікроконтролері типу ATmega8. Але на перевірку виявляється, що для такої справи цей контролер дуже хороший і доріг. А інші дрібні аналоги від Atmel’а не завжди вдається знайти, до того ж, всі вони також досить дорогі, навіть малопродуктивні.

У підсумку, втомившись і вивчивши купу літератури, народні умільці доходять висновку, що оптимальним варіантом буде застосування PIC12F629, 8-ми розрядного мікроконтролера з flash-пам’яттю в 1 кБ, маленького, 8-ми ножечном, щодо недорогого. Для програмування контролерів цього сімейства застосовуються фірмові програматори-отладчики, один з них PICkit-2 lite (див. Малюнок).

Схема блоку денних ходових вогнів

Ось так приблизно виглядає схема управління ДГЗ на базі PIC12F629

Схема досить проста: лінійний стабілізатор, струм споживання дуже маленький (< 1.0мА при 5.5В, 4МГц; 20 мкА (типовое) при 2.0В, 32кГц ; < 1.0мкА в SLEEP-режиме при 2.0 В), так что в более продвинутом стабилизаторе необходимости нет. На входах (IN) делители в соответствии с входным сигналом. Для большей надежности стоят транзисторные ключи. На выходе (OUT) стоит полевой транзистор, который коммутирует стандартное автомобильное реле с током срабатывания не более 200 мА.

Виглядає ось так:

Алгоритм роботи ДГЗ

Весь алгоритм роботи заснований на середньостатистичних уявленнях радіоінженерів про принципи управління ДГЗ.

Після включення запалення відразу підключений до джерела живлення на схему модуля управління, і вона за наявністю імпульсів на котушці запалювання починає розпізнавати, чи працює двигун. При безперервному наявності імпульсів від котушці запалювання протягом 5 секунд ДГЗ автоматично включаються. У разі відсутності імпульсів від котушки запалювання протягом 5 секунд (наприклад, двигун заглох, але запалювання включене) ходові вогні вимикаються.

При примусовому включенні габаритних вогнів ДГЗ відключаються відразу, незалежно від інших умов.
При виключенні габаритів і наявності імпульсів на котушці запалювання ходові вогні включаються відразу.

Підключення блоку ДГЗ до системи електроживлення автомобіля

Схема підключення теж досить проста

• Харчування береться в будь-якій точці, де воно з’являється при включенні запалювання (природно, «мінус» це кузов машини)
• Імпульси, індиціюється роботу двигуна, можна брати з котушки запалювання або з тахометра
• Сигнал включення габаритів береться з будь-якої точки, де з’являється +12 при включенні габаритів
• До виходу підключається будь-заводське автомобільне реле з споживаним струмом не більше 200 мА при напрузі 12В і коммутируемом струмі 30-40А, щоб можна було живити безпосередньо будь-яке навантаження, хоч зовнішні ДГЗ, хоч штатні фари.

При відсутності окремих ДГЗ реле підключається паралельно зі штатним реле управління ближнім світлом. У такому варіанті підключення виключається робота 4-х лампочок габаритів і підсвічування приладової панелі, що зменшує витрату електроенергії.
Точно також можна підключити і окремі ДГЗ.

Друкована плата

Ось як виглядає віртуальна схема блоку управління ДГЗ, змодельована в Proteus (програмі для автоматизованого проектування електронних схем). Далі слід зробити схему розводки в DipTrace (системі автоматизованого наскрізного проектування електричних схем і розведення друкованих плат).

Потім можна приступити до пайки наживо, вид з обох сторін.

Варіант остаточного складання

Проблем з підбором корпусу виникнути не повинно. Дуже добре підійде готове автомобільне реле.

Внутрішній вміст реле можна викинути. Якщо роз’єм на корпусі 6-ти контактний, то вас пощастило. Якщо немає, то штатний роз’єм викидається, і на його місце термоклеем пристосовуватися відповідний за кількістю контактів. У підсумку, виходить наступне (див. Малюнок).

Далі, плата лакується засобом CRAMOLIN ISOTEMP (термостійке, вологовідштовхувальне захисне покриття на силіконовій основі, застосовується для теплоізоляції друкованих гнучких і жорстких плат, ефективно до +500 0С). Для більшого захисту плату можна упакувати в термоусадку.
Вся архітектура вставляється в корпус

Щоб зафіксувати плату в корпусі, досить з’єднати дві половини і стиснути їх до клацання.

підсумки

Таким нехитрим, нетрудомістким і маловитратними чином можна самостійно зробити блок управління денними ходовими вогнями. З огляду на мініатюрність девайса, його можна розмістити в будь-якому місці автомобіля.


Як було сказано вище, дана схема управління може бути підключена паралельно основній схемі електроживлення автомобіля. Це означає, що в разі відмови або поломки досить усього лише від’єднати роз’єм від реле і вся система буде працювати в штатному режимі.

Проектуючи свій модуль управління ДГЗ пам’ятайте, що до експлуатації допускаються тільки пристрої, відповідні ГОСТ Р 41.48-2004

Архів до статті …

 .