Установка ESP на Поло седан

Автомобіль без керма і педалей управління — провідні концерни ведуть відчайдушну погоню за передовими технологіями. Фантастичні форми кузова, напхані всілякою електронікою, зовсім скоро стануть реальністю. Уже сьогодні в кожному сучасному автомобілі є широкий набір мікросхем, що відповідає за ті чи інші функції. Виробники роблять все можливе, щоб створити п’ятизірковий комфорт в салоні і додати якомога більше «коней» під капот.

А який зараз рівень безпеки! Загляньте в преміальні позашляховики і ви знайдете десяток подушок безпеки і нескінченний список електронних систем і датчиків, які контролюють роботу вузлів автомобіля. ABS, EBD, ESP, EPC, EPS і т.д. — трьохбуквені скорочення можна продовжувати ще довго. Голова обертом!

Але навіть в ході знайомства з панеллю приладів і центральною консоллю звичайного «бюджетника», як наприклад, седана Фольксваген Поло, можна знайти величезну кількість сигнальних ламп, а засвічуються при виникненні несправностей, і кнопок, що активують певні функції.

Допоміжні електронні системи автомобіля

Однією з найбільш поширених можливостей седана Поло є функція курсової стійкості. Скорочено її називають ЄСП (від англійської абревіатури ESP, яка розшифровується, як «Electronic Stability Programm»). За своєю суттю вона являє собою додаткове розширення для антиблокувальної системи, так як в неї включені сенсори АБС. Разом з ними працює також ще парочка датчиків — акселерометр і контролер руху керма. Відмінності в показаннях цих двох приладів, активують систему ЄСП, тобто спрацьовують гальма на одному з коліс.

ESP допомагає запобігти заносу і стабілізувати рух автомобіля. Система показує свою ефективність при проходженні поворотів на високій швидкості. Разом з подтормаживанием вона знижує обороти мотора, вирівнюючи траєкторію руху машини. На аналіз дорожньої ситуації йде всього 20 мілісекунд. Так що навіть оком не встигнете моргнути, як датчики направлять сигнал на гальмівну систему.

Однак ESP може не активуватися, якщо радіус повороту буде невеликим, а швидкість перевищить критичний рівень. Тому поки повністю довірятися електронному помічникові не варто.

Насолодитися передовою технологією ESP можуть не всі половеди. Функція доступна лише для топових комплектацій седана Поло. Кнопка ESP розташована на центральній консолі. На ній намальована картинка з машиною, що йде в занос і напис «OFF». Якщо з ESP відбудеться збій, то на «панель приладів» вилізе помилка у вигляді контрольної лампи з такою ж піктограмою.

Не варто плутати електронну систему курсової стійкості з електронною програмою стабілізації (EPS). Переставлені місцями останні дві букви кардинально змінюють зміст пристрою. EPS — це стандартний вже для багатьох сучасних авто електропідсилювач керма. Раніше в іномарках в основному використовувалася гідравлічна технологія, але з розвитком електроніки стали з’являтися електричні блоки.

Про виникнення проблем з EPS можна дізнатися від індикатора, який обов’язково сповістить власника про помилку, захопившись на приладовій панелі. Самостійно ремонтувати датчик не рекомендується. Без спеціального обладнання налаштувати весь рульової комплекс і ходову не вийде. Так що при виникненні неприємності краще звернутися в сервісний центр.

Ще одне співзвучне з EPS слово — абревіатура EPC. Англійською вона звучить, як Electronic Pressure Control. Перекладається термін, як «електронний регулятор тиску». Як регулятор EPC виступає спеціальний соленоїд, який відповідає за тиск масла в гідроблоків трансмісії. EPC по-іншому називають LPC, тобто соленоїд контролю лінійного тиску. У гідроблоків електроклапанів він є відповідальним вузлом, розкидає трансмісійне масло на інші соленоїди.

На Калузькому седані соленоїд EPC можна знайти тільки на автоматичній коробці. Саме він стає головним винуватцем появи помилок в блоці АКПП, так як через EPC проходить основний потік масла. Якщо на приладовій панелі загоряється лампа EPC, значить, пора міняти соленоїд. Однак, ця помилка у седана Поло може також з’являтися через несправність гальмівного вимикача. Виключені гальмівні вогні свідчать про банальну поломку датчика стоп-сигналів.

Раніше система ESP працювала на преміальних автомобілях. Нічого дивного: вузол був новітню електронну технологію, яку до того ж розробляли «мерседесовци» в 1990-і рр. Зараз навіть у власників «бюджетного» седана Фольксваген Поло є можливість опціонально замовити функцію.

Керівництво по самостійній установці ESP

Чи є можливість власноруч поставити систему курсової стійкості в калузький автомобіль? Умільців, товаришують з автомобільною електронікою, вистачає. Для установки знадобиться величезний список речей:

  • 6R0 907 379 AS — блок ESP.
  • 6R1 614 235 C — кронштейн блоку ESP.
  • 6Q0 959 654 D — підрульові кільце з датчиком кута повороту керма.
  • 6R0 927 117 A — кнопка ESP.
  • 4D0 971 636 — відповідна частина кнопки.
  • 000 979 025 E — провід для підключення до блоку ESP.
  • 50282021 — прокладка гумка для проводу.
  • 6RU 614 739 C і 6RU 614 740 A — дві трубки, що з’єднують головний гальмівний циліндр з блоком ESP.
  • N 907 647 01 — обтискний контакт для проводів.

Щоб уникнути проблем з гальмівною системою за допомогою діагностичного шнура необхідно зберегти настройки блоку АБС.

Послідовність дій:

  1. Для початку потрібно демонтувати заважають процесу деталі: кермо, рульову колонку, «приборку» і підрульові важелі.
  2. В роз’єм підрульових перемикачів вставляємо шість проводів. П’ять з них тягнемо до джгута проводки приладової панелі, який потрібно заздалегідь «расчехлить».
  3. За допомогою паяльника з’єднуємо дроти з контактами джгута.
  4. Що залишився шостий пін потрібно підпаяти до дев’ятого запобіжника, від якого простягаємо ще один провід для кнопки ESP. Блок запобіжників на седані Поло можна зрушити в сторону, натиснувши на відповідний фіксатор з лівої сторони. Дістаємо контакт, зачищаємо і «садимо» на нього пін. Загортаємо в термоусадку і вставляємо назад.
  5. Кнопку ESP підключаємо наступним чином: два Піна з’єднуємо з контактами підігріву сидінь, один — тягнемо в моторний відсік, інший — від дев’ятого запобіжника.
  6. У моторному відсіку працюємо з блоком ESP: знімаємо з нього роз’єм, відсунувши червоний прапорець, видаляємо кришку і, зсунувши рожевий фіксатор в сторону, підбираємося до контактів.
  7. Знаходимо 22-е гніздо і виявляємо, що воно глухе. Акуратно просвердлюємо в ньому дірочку, так щоб пластмаса не тріснула, і встромляє в нього провід.
  8. Знімаємо з головного гальмівного циліндра гальмівні трубки, попередньо підставивши контейнер для рідини.
  9. Демонтуємо сам блок і його кронштейн, який тримається на трьох болтах.
  10. Ставимо нові трубки і кронштейн.
  11. Прокачуємо гальмівну систему і блок.
  12. Підключаємося до бортової системи автомобіля через адаптер CAN-шини.
  13. Заходимо в 19-й блок і ставимо галочку навпроти четвертого пункту — таким чином активується датчик кута повороту керма.
  14. Потім налаштовуємо блок ESP, використовуючи дані системи АБС і розділ «Довге кодування».
  15. Залазимо в «Базові настройки» і проводимо адаптацію блоку.
  16. Включаємо запалювання і видаляємо помилки із системи.
  17. Після цього якщо ввімкнено на «приборке» з’явиться піктограма з машиною в заносі.

Система курсової стабілізації — корисний «апгрейд» для будь-якого автомобіля. Це ідеальний помічник, що дозволяє знизити ризик виникнення заметів і аварійних ситуацій на дорозі. Для седана Поло опція доступна тільки в максимальній комплектації, але пройде ще кілька років, і її зможуть випробувати в дії власники базових версій калузького «бюджетника». Ті ж, хто не збирається чекати звершень від німецького концерну, можуть своїми руками встановити модну електронну «примочку».