Установка круїз контролю на Поло седан

Літо. Сезон відпусток відкритий. Народ ринув на відпочинок. Хтось їде на море, інші вирішуються з’їздити в столицю, треті летять за кордон. Кожен вибирає свій спосіб пересування — на літаку, на поїзді або на автомобілі.

Якщо є своя машина, чому б не використати її для поїздки в інше місто? Сьогодні в Україні такий спосіб подорожей стає популярнішим з кожним роком. У багатьох випадках поїздка на автомобілі виходить швидше і дешевше, ніж вояж на інших видах транспорту.

Єдиний мінус — звичайна людська втома. Якщо ви сідаєте в поїзд далекого прямування і просто їдете, забувши про труднощі машиніста, то за кермом вся тяжкість шляху лягає на вас тяжким тягарем відповідальності.

Не кожен здатний витримати багатокілометровий марафон за російськими трасах. Тому вкрай «цікаві» автомобілісти вважають за краще встановлювати систему круїз-контролю на свого «залізного коня». Пристрій автоматично підтримує постійну швидкість. Водієві залишається лише рулити, об’їжджаючи різні перешкоди.

Батьківщиною круїз-контролю є США, де автомобільні тури вважаються одним з найбільш поширених варіантів відпочинку. Крім того, дорожня мережа країни настільки сильно поцяткована довжелезними автомагістралями, що гріх не прокотитися по одній з них.

Систему почали застосовувати на легкових автомобілях в 1970-і рр. Трохи пізніше в середині 1990-х американці розробили адаптивний круїз-контроль, який дозволяє комфортно здійснювати обгони рухається попереду автомобіля.

Пристрій круїз-контролю

На сучасних автомобілях система круїз-контролю входить в найдорожчі комплектації. При бажанні будь-який водій може встановити собі пристрій, якщо на його авто є така можливість. Комплекс можна поставити як на «автомат», так і на «механіку».

На 2015 рік новий Фольксваген Поло в кузові седан коштує у офіційного дилера від 700 000 руб. На жаль, навіть самий дорогий варіант седана не має в комплектації систему круїз-контролю. Але, як то кажуть, були б гроші … а бажаючих встановити «примочку» на авто завжди знайдеться. Що вже говорити, якщо за окрему плату навіть майстри з салону офіційного дилера з радістю змонтують пристрій під кермо.

Заковика полягає лише в купівлі необхідних матеріалів. А коштують вони не дуже дешево.

Найголовніший компонент — блок управління бортової електроніки (Body Control Module) з підтримкою круїз-контролю. На седані Поло агрегат носить кодовий номер 6R0 937 087 *, де замість «зірочки» варто латинська буква, що позначає конкретну модель (вона ролі не грає). Всі пристрої з цим номером йдуть з вбудованою функцією круїз-контролю. З рук в Інтернеті прилад можна придбати за 5-6 тис. Руб. Новий блок в спеціалізованому магазині буде коштувати на кілька тисяч дорожче.

Далі необхідно прикупити подрулевой перемикач, за допомогою якого можна буде управляти опцією. На седан підійдуть «пелюстки» і від хетчбека. З лівого боку знаходяться клавіші взаємодії з системою, а праворуч — бортовий комп’ютер. На деяких перемикачах можна виявити ще й датчик кута повороту рульового колеса. Простенький зразок коштує близько 2-3 тис. Руб.

У магазинах також продаються комплекти, що складаються з перемикача і електронного блоку.

Ті, хто прагне в «космос» полетіти і бажає, щоб його седан виглядав «крутіше» інших машин, можуть зробити установку приладової панелі, яка буде відображати інформацію про круїз-контроль. На седані Поло варто 8ТО, яка не відображає цю функцію. А потрібна 8Т2, яку можна знайти знову на хетчбек або «просунутої» GTI / R-Line.

Спеціальна CAN-шина передає необхідний сигнал, виводячи на дисплей відомості про «круїзі». Якщо хтось раптом надумає поміняти «приборку», то він повинен знати, що додаткової проводки тягнути не потрібно, використовуються тільки свої рідні кабелю.

Інструкція по самостійній установці пристрою «Автодрайв»

Процедура установки «Автодрайв» на Поло седан не найлегша в обслуговуванні авто. Професіоналам потрібно не менше 5 годин на монтаж. Найважча частина роботи полягає в програмуванні пристрою.

Послідовність дій по установці круїз-контролю:

  1. Раз працюємо з електрикою, то знімаємо насамперед «мінус» з АКБ.
  2. Повертаємо кермо на 90 градусів.
  3. На зворотному боці «штурвала» є дві засувки, які тримають подушку безпеки.
  4. Щоб відстебнути подушку, можна скористатися плоскою викруткою: вставляємо кінець інструменту і повертаємо вгору. Якщо фіксатор не знімається, тягнемо за край подушки, допомагаючи викруткою.
  5. Розгортаємо кермо на 180 градусів і виконуємо ті ж маніпуляції з другим кріпленням.
  6. Прибираємо подушку і від’єднуємо жовтий роз’єм від проводу у вигляді спіралі.
  7. Беремо 12-гранную «зірочку» на «12» і відкручуємо єдиний болт, що утримує рульове колесо.
  8. Між «бубликом» і рульовим валом знаходяться спеціальні мітки, які сигналізують про те, в яке становище слід встановлювати кермо. Це важливий момент, який потрібно запам’ятати при зворотній збірці механізму.
  9. Тягнемо і демонтуємо кожух колонки під панеллю приладів.
  10. В руках знову виявляється плоска викрутка: просовуємо її гострий кінець спочатку під одну засувку корпусу, потім під іншу — верхня частина розблокована.
  11. Знімаємо корпус і відкручуємо два кріплення по краях від кільця, використовуючи TORX T20.
  12. Під колонкою, всередині кожуха, знаходиться ще один саморіз: відгвинчуємо його і видаляємо нижню частину.
  13. Старий подрулевой перемикач утримує невеликий гвинт на кільці — його необхідно послабити.
  14. Також потрібно відстебнути роз’єм від «бабки» — піднімаємо його вгору, поки фіксатор НЕ клацне.
  15. Плоскою викруткою звільняємо «тіло» роз’єму від кожуха (отщелкивали два кріплення по краях).
  16. Під кожухом знаходяться 6 контактів, які потрібно «заповнити» проводами з пинами.
  17. Встановлюємо новий перемикач на місце, підключаємо до нього роз’єм.
  18. Збираємо всі елементи в зворотній послідовності.
  19. Провід виводимо під «приборку» до блоку управління.
  20. Щоб зручніше було працювати, найкраще зняти водійське крісло (опускаємо спинку до упору і демонтуємо сидіння).
  21. Лягти так, щоб голова розташовувалася біля педалей.
  22. За «торпедою» знаходиться блок управління бортової електроніки з двома роз’ємами білого і чорного кольорів.
  23. Віджимаємо фіксатор з білого роз’єму і від’єднуємо контакт.
  24. Відкріпляли дві засувки, тягнемо кожух на себе і знімаємо його.
  25. Поділяємо роз’єм на дві частини і шукаємо групу контактів 44-47. У них-то і потрібно вставити чотири дроти з пинами.
  26. Надягаємо кожух на роз’єм, підключаємо обидва з’єднання до блоку.
  27. Простягаємо провід в моторний відсік. На седані Поло з «автоматом» можна скористатися для цієї мети заглушкою педалі зчеплення.
  28. Знаходимо під капотом електронний блок керування двигуном (на седані він розташований праворуч у верхньому куті з металевою «захистом» від зловмисників).
  29. Зняти скобу можна за допомогою «болгарки», попередньо замовивши новий екземпляр. Любителі заощадити кошти можуть скористатися феном: нагріти кріпильний з’єднання і викрутити його пассатижами.
  30. Потім необхідно зняти кришку: знову беремо плоску викрутку в руку і тиснемо від низу до верху на поверхню. Ні в якому разі не можна відгинати засувки, оскільки вони зроблені з крихкого матеріалу і легко можуть тріснути.
  31. На роз’ємі знаходиться стопор, його потрібно зрушити в сторону.
  32. Знаходимо 24-й пін і вставляємо в нього провід.
  33. Блокуємо пристрій і збираємо все в зворотній послідовності.

Залишилося подати напругу +12 В:

  1. Для цього знімаємо кришку з блоку запобіжників, розташовану під кермом.
  2. Знаходимо повітропровід, відкручуємо єдиний саморіз, що утримує його.
  3. Біля запобіжників згвинчувати два болта і опускаємо корпус блоку вниз.
  4. Знімаємо захисну кришку в задній частині блоку і бачимо набір контактів.
  5. Знаходимо контакт, відповідний вільним запобіжників з 28-32 (в залежності від комплектації седана).
  6. До контакту підключаємо пін, другий кінець дроту і запобіжник на 3А.
  7. Збираємо всі частини в зворотному порядку.
  8. Під’єднуємо «мінус» до АКБ.
  9. Підключаємося в діагностичній системі VCDS.
  10. Нам потрібні два розділи: двигун і центральний блок електроніки.
  11. Заходимо в електроніку і вибираємо «Довге кодування» по 17 байт на 7 біт.
  12. Зберігаємося і виходимо.
  13. Те ж саме робимо з двигуном: «Довге кодування» по 5 байт на 5 біт.

Якщо двигун відразу не розпізнає новий пристрій, то вимикаємо запалювання і залишаємо акумулятор на ніч. На наступний день підключаємося знову до системи і проробляємо ті ж операції.

«Прошивку» круїз-контролю можна також робити за допомогою інших програм. Наприклад, фахівці в дилерських центрах часто використовують ELSA. Програму можна легко відшукати на просторах Інтернету.

Популярним софтом є ВАСЯ діагност. Його можна придбати в Інтернет-магазинах разом з необхідним для перепрограмування кабелем і настановних диском.