Установка моменту запалювання на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Момент запалювання — він грає дуже важливу роль в автомобілі, вити завдяки йому суміш то і запалюється, пояснимо вам по подробней якщо ви не зрозуміли про що йде мова, ви вити вже знаєте що в двигуні у автомобіля є поршні, так ось завдяки ним він і працює, але щоб вони ходили вгору і двигун працював потрібна суміш повітря і бензину, дана суміш то і потрапляє в двигун автомобіля при його роботі, так от після її потрапляння в роботу включається запалювання тобто він підпалює цю суміш коли поршні знаходяться в самому верху і ось таким ось чином двигун і працює, а що буде якщо запалювання буде встановлено трохи раніше того поки поршні ще будуть знаходитися в нижній позначки, не знаєте? Можна припустити що суміш так само буде загорятися але двигун вже буде набагато важче працювати, вити назад поршень піти то не може і коли він буде прагнути вгору, його як би буде зупиняти це раніше запалювання і тим самим двигун гірше буде працювати, тому за тим коли суміш запалає потрібно стежити і за необхідності регулювати кут запалювання, щоб він був якомога рівний.

Щоб зробити установку моменту запалення, вам досить буде взяти: гайкові, а так само спеціальну лампочку (контрольку вона називається) яка працює від 12 вольт або замість неї (Якщо у вас є) вольтметр використовуйте, так само не забудьте стробоскопом запастися, завдяки йому ви і будете перевіряти чи правильно ви відрегулювали момент запалювання або ж немає!

Коли потрібно встановлювати момент запалювання?
Якщо ви помітили що автомобіль почав у вас неправильно працювати, а саме загубилася потужність у авто, стали плавати обороти (Особливо на холостому ходу це помітно), двигун почав глухнути, а так же сильно перегріватися хоча раніше такого не було або ж детонувати (якщо ви не знаєте що таке детонація, то вивчіть «Цю статтю» в ній все описано), то це швидше за все у вас збилося запалювання, воно може збитися з-за вашої провини (це коли ви в двигун лазили і робили що то з трамблером, знімали його наприклад), ще через несправний підшипника в трамблері момент запалювання може збиватися (Про те як відремонтувати трамблер, читайте в статті: «Ремонт трамблера на ВАЗ»), але спершу встановіть його і якщо на довго цього не вистачить, то можете думати про ремонт трамблера або ж про його заміну на новий (Про те як замінити трамблер, читайте в статті: «Заміна розподільника запалювання на класичних автомобілях»).

Як правильно встановити момент запалювання на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

1) В його установці немає нічого складного, вам просто потрібно вивчити дану статтю і ви швидко навчитеся виставляти запалювання, по-перше почнемо з того що вам доведеться перевірити, а чи дійсно це запалення вам потрібно виставляти або може з ним все в порядку, про тому як виконати цю перевірку читайте в статті: «Перевірка моменту запалювання на його правильність».

Якщо у вас немає стробоскопа, то перевірку правильно відрегульоване запалювання чи ні, ви можете ще одним способом перевірити (Він правильніший до речі), даний спосіб описаний в цій же статті, просто перегорніть трохи нижче і ви побачите внизу напис: «»!

2) Після того як перевірка здійснена і ви вирішили що момент у запалювання дійсно не вірно налаштований, то переходите до його установки, для цього спершу виверніть свічу з першого циліндра (Тільки не помиліться, перший циліндр перебувати ближче до передньої частини автомобіля, врахуйте це, та й на самій головки блоку циліндрів ще нумерація варто, придивіться і ви її відразу ж побачите, якщо потрібно буде то зітріть з головки бруд за допомогою ганчірки) і після чого закрийте пальцем цей отвір як на фото нижче показано, після цього поставте поршень першого циліндра у ВМТ (Це Верхня Мертва Точка), про те як цей поршень поставити в верхню точку, вивчайте в статті: «», не зважайте на особливу увагу на те, що в статті говориться про четвертий циліндр, просто поршень першого і чётвёртого ходять одночасно і тому якщо ви четвертого циліндра поршень зберетеся в ВМТ виставити, то і першого циліндра теж вважайте що виставите.

Крутити колінвал вашому помічникові потрібно буде до того (Помічник нехай його крутить, а палець у вас на першому циліндрі в цей час повинен знаходитися), поки ви не відчуєте то що з отвору де у вас палець лежить почав виходити повітря (Це відчутно буде), коли відчуєте продовжуйте по не многу крутити шків коленвала і доведіть його до того, поки мітка на шківа (Буквою Г вказана) не сумісний з міткою Б, коли вона поєднатися, припиніть крутити шків і переходите далі а саме до перевірки ротора трамблера, в общём читайте нижче!

3) Так ось коли ви все зробите, зверніть свою увагу на ротор у трамблера, у даного ротора є зовнішній контакт він буквою А зазначений (Не переплутайте його), даний контакт повинен буде дивитися на перший циліндр (Про те де перший циліндр, дивіться по кришці трамблера, на ній є все позначення, починаючи від першого і закінчуючи четвертим циліндром), а бічні засувки (Вказані буквами Б) при цьому повинні будуть приблизно паралельно двигуну стояти, якщо у вас все так і є, значить з запалюванням все в порядку і лізьте в автомобіль не потрібно, в проти ном ж випадку читайте далі.

4) Далі вам доведеться відвернути (Повністю Не відвертайтеся, до краю різьблення) нижню гайку трамблера (Червоною стрілкою вказана), після цього підніміть трохи трамблер і поверніть його валик за допомогою переміщення ротора трамблера (Ротор перебувати на самому верху, для прикладу на нього синя стрілка спрямована), ротор вам потрібно буде крутити до того, поки ви не поставите його на перший циліндр (За кришки трамблера дивіться), після того як поставите, опускайте трамблер і затягуйте але не до кінця гайку його кріплення.

5) Тепер беріть контрольну лампу на 12 вольт або замість неї так само вольтметр можна використовувати, підключайте ці речі в такий спосіб, плюс кидайте на низьковольтний будь-якої висновок (Наприклад на клему + на котушці запалювання можете кинути), а мінус на масу (К кузову або акумулятора підключіть), після того як все буде приєднано, включите запалювання за допомогою повороту ключа і як тільки воно включитися переходите до регулювання, для цього однією рукою ротор розподільника підібгайте, а інший за годинниковою стрілкою зовсім небагато поверніть ті корпус вакуумного регулятора (Його повертайте до того, поки контрольна лампа не перестане горіти або до того поки вольтметр не перестане показувати свідчення), як тільки все у вас згасло, в іншу сторону корпус крутите і дуже повільно при цьому, як тільки вольтметр або контрольна лампа дадуть свідчення (контрольку загориться, а вольтметр покаже де то 12 вольт) в цьому то і місце зупиніться і закрутіть нижню гайку кріплення до упору і запалювання вимкніть після цього.

Більш детально про те як за допомогою контрольної лампочки виставити запалювання, дивіться в ролику нижче:

Перевірка установки моменту запалювання:

Перевірити як ви вже зрозуміли можна по стробоскопу (Не дуже точний варіант, але все ж можна і за допомогою нього), але краще за все на ходу перевіряти, вити тут все залежить від бензину і чим він буде гірше, тим менше раннє запалення вам і доведеться виставляти, в общём приступимо, сідайте в автомобіль і розженетеся на ньому до 45 км / год, після цього включайте четверту передачу і до кінця натисніть педаль газу, близько 2-3 секунд відбудеться детонація (Ми вже давали посилання трохи вище в статті, перейдіть по ній якщо ще не перейшли і прочитайте уважно статтю про дето націю, там навіть звук цієї детонації в відео-ролику є просто щоб ви розуміли що це таке), у міру розгону вона буде пропадати, якщо ж не пропадає то у вас запалювання раннє (В цьому випадку поверніть корпус трамблера на 0.5-1 розподіл по годинниковою стрілкою), а якщо її зовсім немає, то це занадто пізнє запалювання і повернути корпус вам потрібно буде на 0.5-1 проти годинникової стрілки, коли все виставите правильно, мітку щодо двигуна і поділів корпусу трамблера зробіть як показано на фото нижче. (Мітку робіть навпаки середньої ризики)

Щоб наочно ви могли побачити як запалювання налаштувати без допомоги спеціального приладу (стробоскопи), а просто рухаючись на ходу, то подивіться ролик нижче, в неї все моменти описані, але тільки в ролику використовується автомобіль не класичного виробництва а нива, але ви на це особливого уваги не зважайте тим більше в ниву і в класику встановлювали один і той же двигун, в общём там все практично ідентично!

Додатковий відео-ролик:
Ще один повчальний ролик розташований нижче, в якому без допомоги контрольки і вольтметра показується як можна налаштувати запалювання на автомобілі.