Варіатор випередження запалювання — як виставити кут

Автомобілістам, що володіє деяким практичним досвідом тюнінга силової установки автомобіля, без сумніву знайомі такі терміни, як октан-коректор, процесор випередження, Spark Advance Proceccor, варіатор запалювання. Все це — назви одного пристрою, функціонал якого можна охарактеризувати як зміщення штатної кривої залежності кутів випередження запалювання на встановлену величину, застосовуючи певний алгоритм. Найбільш вживане його назва — варіатор кута випередження запалювання.

Необхідність використання даного обладнання обумовлена ??застосуванням автомобільного палива, що має октанове число, відмінне від рекомендованого виробником (оптимального). Наприклад, переклад бензинового силового агрегату на скраплений природний газ.

Переваги варіатора запалювання 

Установка газобалонної установки на транспортний засіб в переважній більшості випадків продиктована прагненням до зниження матеріальних витрат на придбання автомобільного палива. Однак витрата скрапленого газу суттєво відрізняється від витрат на бензин, а величина розбіжності цілком залежить від коректності, виконаних налаштувань. В даний час існує декілька варіантів адаптації силової установки до нового виду палива, проте більшість автолюбителів віддають перевагу октан-коректора. Чому варіатор кута випередження запалювання виграє в змаганні з іншими технологічними рішеннями даної проблеми? Все досить логічно і просто:

  • Відсутність проблем (наприклад, детонації) при роботі силового агрегату на бензині.

  • Доступна вартість.

  • Технічна простота реалізації. 

Принцип роботи варіатора 

Отже, розглянемо роботу процесора випередження більш докладно. Пристрій змінює кут випередження в сторону більш раннього запалювання, що, в свою чергу, обумовлює раннє запалення повітряно-паливної суміші і повне її згоряння до моменту відкриття випускного клапана. Це оптимізує процес горіння і дозволяє не тільки істотно знизити термічний вплив на каталізатор і клапана, але і значно підвищити рівень ККД силового агрегату. 

Підключення октан-коректора безпосередньо до датчика синхронізації, або датчику положення коленвала, дозволяє з досить високим ступенем точності коригувати його (ДПКВ) показання на величину, задану в настройках пристрою.

Монтаж варіатора можливий на силових установках карбюраторного і інжекторного типу, проте необхідно пам’ятати, що в другому випадку газове обладнання повинно бути четвертого покоління. Той фактор, що підключення варіатора запалювання здійснюється безпосередньо до газового клапану, забезпечує його включення і роботу виключно в момент функціонування газового обладнання, що дозволяє оптимізувати робочий процес двигуна при використанні бензину.

Крім того, автолюбитель, який вирішив встановити газове обладнання, повинен досить чітко розуміти кілька моментів, пов’язаних з процедурою придбання та монтажу:

— необхідність установки октан-коректора існує для карбюраторних силових агрегатів і інжекторних двигунів застарілих модифікацій, оскільки сучасні моделі автомобілів оснащені системою, що автоматично регулює величину кута запалювання; — варіатор відноситься до категорії додаткового обладнання, отже, не включається в комплектацію газового обладнання (незалежно від виробника) .

Як виставити кут випередження запалювання — відео

Як приклад розглянемо процес виставлення кута випередження на безконтактної системі запалювання, що виключає виникнення проблем з величиною зазору контактів. Отже, порядок виставлення:

a) Підготуйте два гайкові ключі на «10» і «13», спеціальний ключ для провертання колінчастого вала і контрольну лампочку.

b) Важіль перемикання КПП встановлюємо в положення «нейтраль» і включаємо гальмо стоянки.

c) Знімаємо кришку переривника-розподільника разом з високовольтними дротами. Провертає ключем храповик клонували до моменту переміщення бігунка розподільника в сектор трамблера, що відповідає першому циліндру. Повільно провертає коленвал, поєднуючи позначки, нанесені на шків вала і відлив передньої кришки.

d) З’єднуємо один з контактів контрольної лампочки з клемою котушки запалювання, з’єднаної з висновком переривника-розподільника. Другий контакт контрольної лампи замикаємо на «масу» в найбільш зручному місці. Послаблюємо кріплення трамблера. 

e
) За допомогою ключа включаємо запалювання, притискаємо бігунок розподільника (проти ходу). В результаті маніпуляцій спалахує контрольна лампа. Повертаємо корпус трамблера в напрямку, протилежному обертанню валика, до моменту згасання лампи. 

f) Ще трохи повертаємо корпус переривника-розподільника, потім, не відпускаючи бігунок, дуже повільно повертаємо його в зворотному напрямку до моменту загорання сигнальної лампи. Фіксуємо корпус в положенні відповідному загоряння сигнальної лампи і затягуємо болти кріплення.

g) Встановлюємо кришку з високовольтними дротами на її штатне місце. Установка кута випередження завершена.