ВАЗ 2106 відео огляд і тест драйв

Історія

АвтоВАЗ з’явився 50 років тому, і випускав автомобілі для народу. Сьогодні піде мова про Ваз 2106, який сходив з конвеєра протягом довгих 30 років, і склав основу довгожительства АвтоВАЗу. Випуск його почався в далекому 1975 році. Прийшов він на зміну ВАЗ 2103. Шістка була легким рестайлингом Трійки в сторону здешевлення, тому що з машини познімали всі важкі хромовані деталі, які були дорогими у виробництві. А також здешевили салон, обробку і в підсумку вийшла Ваз 2106.

У Шестірці з’явилися чудові рубані форми. Двірники від Жигулів нагадують про старий добрий німецькому позашляховики.

мотор

Конструкція капота відкривається проти руху. Єдине, що, напевно, висуває цей автомобіль вперед перед Трійкою — мотор. Об’єм двигуна збільшили до півтора літрів на базі старого, і він вийшов досить надійним.

Потужність двигуна буде залежати від модифікації, варіюючи від 60 до 70 кінських сил. Під капотом все зручно і дуже доступно. Мотор поздовжній, відповідно привід задній. Коробка встановлена ??за двигуном. Це чудово, але є пара елементів, які фактично неможливо дістати без належної вправності, наприклад, ремонт стартера і заміна краника грубки. Якщо стартер на цій легковика коли-небудь знімався, то він буде кріпитися обов’язково на двох болтах, а то і на одному, тому що 3 туди ніяк НЕ вкрутити. Це все відбувається, тому що краник грубки знаходиться дуже глибоко в надрах. В іншому вона дійсно досить легка в ремонті.

салон

Салон Ваз 2106 воістину м’який, причому скрізь: м’який пластик на торпеді, м’які сидіння, кермо, навіть перемикач коробки передач і той м’який. З приводу салону в цілому, незважаючи на описані вище плюси, він примітивний сам по собі — ніяких нововведень ви в ньому не побачите.

Сама по собі Шістка — дуже дешевий автомобіль, точніше буде сказати, ремонтопридатний, тобто доступний по запчастинах. Наприклад, новий двигун з усім навісним, з карбюратором, обійдеться в середньому під полтинник, що вже говорити про інших деталях.

Кермо як в автобусі Ікарус, такий же по діаметру, і так же розташований. Ремінь безпеки витягується разом з усіма механізмами.

поїхали

Щоб завести автомобіль, доводиться підкачувати бензин насосом, який знаходиться під капотом. Але навіть за цієї умови, він все одно не з першого разу заводиться.

Під час руху датчики в 2106 як завжди глючат і показують, що немає масла, хоча воно тільки було залито і так далі. Вся машина деренчить, стоїть жахливий шум, хоча на спідометрі всього 40 кілометри на годину.

Ваз 2106 нереально вантажопідйомна машина! Якщо подивитися, як деякі власника в неї часом забивають, диву даєш, як все це влізло.

У цій легковику дуже комфортна підвіска. Вона, звичайно, не енергоємна, некерована фактично на великих швидкостях, але зате ями, нерівності підвіска ковтає чудово. У Шістки підвіска м’якше, ніж у найближчих побратимів, наприклад, П’ятірки або Сімки.

АвтоВАЗ випустив останню модель з встановленими кватирками, з чотирма фарами головної оптики, і ще кількома нюансами. У ній їздити жахливо жарко влітку, так як включається грубка, не залежно від того хочеш ти чи ні.

Шістка — дуже архаїчний, морально застарілий автомобіль, який був актуальний в 70 роки, але тільки в Радянському Союзі, так як в Німеччині вже виробляли іномарки зі склопідйомниками, з першими системами безпеки. А в Жигулях з’явилася нова кнопка аварійки тільки десь в 80-х роках.

Насправді говорити погано про Шестірку не вийти, тому що на ній їздили 40 років тому, і на ній будуть їздити через 40 років. Класика — це не вбиває машини. Конструкція сама по собі зарекомендувала себе, як дуже надійна, але не комфортна за багатьма параметрами управління автомобіль. Шістка — це вже легенда, і класична легковик. Ми залишимо легку недомовленість в нашій розповіді, тому що для багатьох цей автомобіль — це минуле, їх молодість, похилий вік, а для деяких це ще й майбутнє.