Як чистити трамблер: як почистити кришку і бігунок

Чистка кришки розподільника від нальоту

Грамотне регулювання і налаштування системи запалювання впливає на загальну функціональність автомашини. Потрібно точно знати, які дії зробити, якщо найважливіший компонент системи під назвою трамблер перестане нормально працювати. Це в більшості випадків буває пов’язано з його забрудненням. Дізнаємося, як чистити розподільник.

Огляд і чистка кришки розподільника

УВАГА! Знайдений абсолютно простий спосіб скоротити витрату палива! Не вірите? Автомеханік з 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він економить на бензині 35 000 гривен в рік! /

Як зазвичай трапляється? Збираєшся на роботу в звичайному режимі, нічого не підозрюючи. І раптом … Машина відмовляється їхати, захлинаючись йде запуск. В чому справа? Бензин гойдається нормально, а ось іскри немає.

І миттєво сумніву падають на трамблер, що відповідає за іскроутворення. Що робити конкретно, представлено нижче.

На трамблере Деу Матіз

  • Відвертається кришка розподільника за допомогою зручного тандему — головка + подовжувач. На вітчизняних автомобілях відвернути гайку набагато простіше.

Примітка. Кришка сидить на 2-х болтах. Один верхній і один нижній (знімати його значно складніше).

Чистка кришки трамблера Деу Матіз

Розподільник на Деу Матіз, нагадаємо, кріпиться в горизонтальному положенні, а не в класичному вертикальному.

  • Обов’язково до цього вийняти все бронепровода.
  • Виймається кришка.
  • Потім ротор (бігунок).

На забрудненому трамблере відразу ж стає видно наліт.

  • Виймається кожух ротора, який сидить після кришки. Перевіряється стан елементів. Як правило, має бути все нормально.
  • Тепер сама кришка піддається ретельному огляду.

Білий наліт зсередини кришки, по бічних частинах і біля вуглинки не дає можливість нормально виробляти іскру. Бігунок теж уважно оглядається. В даному випадку, якщо є забруднення, то у вигляді зеленого нальоту.

продовжуємо:

  • Береться наждачний папір 120, наприклад.
  • Ретельно шліфується наліт.

Наліт і забруднення на кришці і бігунку виникають здебільшого в сиру погоду. Природно, негативно позначається і час.

ВД не завжди допомагає від окислення. Скажемо більше — не допомагає ґрунтовно, а лише тимчасово. Ця думка розділить велика частина автолюбителів.

ВД чистка трамблера

І тут на допомогу приходить рідина під назвою «Очисник двигуна» в ємності бризкалками. Обробляються цією рідиною контакти. Потім обов’язково йде просушування ганчіркою і феном після 20 хвилин витримки.

До речі, замість очіщалкі двигуна можна спробувати і очищувач карбюратора. А після цього тонким шаром техвазелін втерти.

Ідеальна робота — коли всі контакти блищать, ніде і нічого не мокре.

Цікавий момент. Сучасні нові кришки, що випускаються на якомусь там китайському або вітчизняному заводі, і продаються, як оригінальні, теж не діло. Вони окислюються практично відразу ж, після кількох сот проезженной кілометрів. Так що, відкинемо всі зауваження скептиків, які рекомендують не паритися, і купити нову кришку розподільника.

Значить, після всіх проведених маніпуляцій слід поставити кришку і ротор на місце. Одягти все бронепровода, закрутити болти, підвести плюс до АКБ і запустити двигун. Якщо запускається з півоберта — все в порядку, справа була саме в трамблере, а не в чомусь іншому.

Зовнішня сторона кришки розподільника

Зовнішній огляд кришки розподільника — це головна зброя автолюбителя, разом вбиває всі проблеми. Саме від уважного погляду автомобіліста нікуди не сховаються дрібні тріщини і відколи, що ведуть іскру.

Огляд рекомендується починати з зовнішнього боку кришки. Якщо тріщин і відколів ніде немає, то переводимо увагу на контакти. Чорний наліт на них — це привід для початку процесу чистки.

Є такий спеціальний інструмент — тонка металева щітка. Вона зручно входить в пази контактів, а обертаючи її всередині, можна легко і швидко очистити практично будь-який наліт.

Порада. Цю саму щітку можна виготовити і своїми руками. Досить буде знайти шматочок тонкої мідної трубки, всередину якої всунути моток жорсткої дроту. Один кінець трубки запаяти, закріпити. З іншого кінця залишити 5 см дроту. Ось і всі справи.

Далі йде перевірка виворітного боку кришки. Першочергова увага звертаємо на графітову складову кришки, боковинки, де найчастіше збирається пил і утворюється наліт. Графітовий стрижень або вугіллячко — теж піддається уважному огляду.

Зворотний бік кришки розподільника

Не обов’язково робити все так, як було описано у випадку з кришкою трамблера Деу Матіз. Багато автолюбителів просто змочують ганчірку в бензині і протирають наліт. Цей спосіб допоможе позбутися від легкого нальоту і пилу.

На трамблере, куди потрапила вода

Спосіб цей найбільше підходить для таких випадків, коли автомобіліста в дорозі застала неприємність. Наприклад, полив дощ, як з відра, машина заглохла, вся справа пов’язане з трамблером.

  • Кришку треба зняти, уважно оглянути.
  • Якщо помітні сліди вологи, то сюди проникла вода.
  • Слід взяти балончик з ВД, окропити всередині кришки, на контакти, в тому числі і бігунка.
  • Завести і поїхати далі.

На знятому трамблере (вазовские моделі)

Увага. Всі описані нижче маніпуляції з трамблером проводяться на знятої деталі. Якщо потрібно буває перевірити роботу, з’єднуються дроти.

Оглянути виворіт кришки на момент тріщин і відколів. Якщо все в нормі, то не зайвим буде перевірити вугіллячко кришки на подпружініванієм. Стрижень зобов’язаний легко входити в посадочне місце і виходити з нього. Тим самим, ми переконуємося в тому, що пружина за вуглиною ціла, ніде нічого її не тримає.

Графітовий стрижень кришки трамблера

Сам вугіллячко теж уважно оглядається на момент наявності відколів і тріщин. Якщо він зношений до самого краю кришки, то слід оновити стрижень, бажано разом з пружиною.

У деяких випадках оксид утворюється і за графітовим вуглиною. З цієї причини рекомендується перевірити все, методом проходження іскри через центральний контакт кришки.

Робиться все так:

  • Головний бронепровода котушки вставляється в центральний паз розібраної кришки.
  • Фіксується чимось кришка, щоб не рухалася на робочому місці.
  • Одна зі свічок з проводом ставиться на корпус трамблера.
  • Далі підводиться до Уголька інший свічковий провід без свічки.

Рекомендується утримувати провід за кінець сухим дерев’яним прутиком, закріпленим скотчем. Робиться це з метою безпеки. Провід потрібно підводити до Уголька на відстані не більше 10 мм.

  • Запускається стартер.

Здорове, нормальне іскроутворення, такого блакитного кольору з червоними відливами, свідчить про норму в роботі. Не повинно бути ніяких перебоїв, слабкою іскри і т. Д.

Схема розташування елементів кришки трамблера

В іншому випадку, доведеться знімати центральний контакт з вуглиною, все чистити і збирати (в складних випадках — замінювати).

Обов’язковий момент. Треба перевірити після закріплення вуглинки, що він не випадає з посадкового свого місця. Для цього, перевертаємо кришку виворотом вниз і сильно встряхиваем кілька разів. Стрижень тримається, значить, все нормально.

бігунок

Сенс перевіряти ротор (бігунок) доречний лише в разі, якщо немає іскри на всіх 4-х свічках і головний «котушковий» провід дає струм. Якщо немає іскри на одній з них, то бігунок тут ні при чому, а справа, швидше за все, в контактах або самих СЗ.

Для перевірки ротора:

  • На головний бронепровода котушки закріплюємо сухий дерев’яний прутик.
  • Знімаємо кришку з трамблера.
  • Підносимо прутик з проводом до центрального контакту бігунка.
  • Включаємо запалювання, заводимо ДВС.

Якщо з’являється іскра між дротом і контактом, то це означає, що ротор пробитий, потрібна заміна. Якщо немає розряду між бронепровода і центр-контактом бігунка, знімаємо ротор. Перевіряємо прутиком з проводом і виворітну сторону контакту. Якщо іскри немає — це свідчить про вихід з ладу помехоподавительного резистора.

Ротор трамблера з контактами

Очевидно, що в процесі перевірки бігунка і посвідченні в тому, що він робочий, слід зачистити його контакти, тим більше, якщо на них утворився наліт. Спосіб чищення аналогічний вищеописаним.

На короткому відео показана чистка контактів кришки шкіркою

Загальні положення рекомендаційного характеру

Будь-які операції, що проводяться з розподільником запалювання, будь то чистка або ремонт, мають на увазі його демонтаж зовнішній і розбирання внутрішню. Комплект викруток, ключів, плоских щупів і оправок — все це потрібно буде для грамотного проведення процесу.

Бігунок теж фіксується на гвинтах, які знімаються. Кріпляться вони безпосередньо на пластину регулятора випередження. Ротор знімається акуратно, тільки після його повного вивільнення.

Пружинки і важки трамблера, зняті з відцентрового регулятора, повинні бути пронумеровані і покладені окремо. Така доскональність і послідовність обов’язкова, з огляду на те що при установці часто дрібні деталі розподільника ставляться неправильно, або взагалі не ставляться деякі з них (через неуважність або забудькуватість).

Контактна група трамблера

Особливою вправності зажадає фіксатор конденсатора. Відвертаючи гайку, слід однією рукою притримувати іншою фіксатор по сусідству з ним. Виймати трамблерной конденсатор треба акуратно, після чого вивернути рухливі контакти-фіксатори, шайби, ізолятори і т. Д.

Контакти розподільника зафіксовані бувають до рухомий пластині. Їх теж доведеться розбирати разом з шайбами, прилеглими до них.

Хороші, робочі деталі не повинні мати сліди нальоту. У таких випадках їх бажано або замінити на нові, або ретельно очистити, використовуючи вищеописані прийоми і склади. Пам’ятайте, що тільки чистий трамблер буде працювати справно, радуючи автовласника, і не принесе йому зайвого приводу для стресу.

Втомився платити за штрафи? Вихід є!

Забудьте про штрафи з камер! Абсолютно легальна новинка — Глушилка камер ГИБДД, приховує ваші номери від камер, які стоять по всіх містах. Детальніше за посиланням.

  • Абсолютно легально (стаття 12.2);
  • Приховує від фото-відеофіксації;
  • Підходить для всіх автомобілів;
  • Працює через роз’єм прикурювача;
  • Не викликає перешкод в радіоприймачі і стільникових телефонах.