Як долити масло в АКПП, якщо його рівень нижче необхідного, як правильно його поміряти

Сьогодні більшість автомобілів випускаються з автоматичними коробками передач і варіаторами. Механікою забезпечені тільки бюджетні марки автомашин. Автоматика стала досить надійною, хоча вимагає за собою певного, нескладного догляду. Наприклад, автомобілісти повинні знати, як долити масло в АКПП, якщо з якоїсь причини стався витік трансмісійної рідини. Щоб зрозуміти, як працює автомат і яку роль виконує при цьому трансмісійне масло, слід познайомитися з самим пристроєм.

Як влаштована і працює

Перша автоматична коробка передач була встановлена ??на автомобіль в 1930 році європейськими виробниками. Вона мала свою назву — «Коталь». З тих пір принцип роботи АКПП не змінився — змінилися лише деякі вузли та деталі для конструктивного поліпшення роботи.

Оскільки спочатку такі коробки були ненадійними, конструктори стали експериментувати з керуванням. Вдалим результатом виявилися роботи компанії «Крайслер», вперше застосувала гідротрансформатор і гідромуфту для передачі крутного моменту від двигуна. Тобто сервоприводи і електромеханіка були замінені гідравлічними елементами управління.

Роль звичайного зчеплення, до якого звикли з механічною коробкою, виконує вузол гідротрансформатора. Він передає обертальний момент від колінчастого вала двигуна до коліс машини. Складається з ведучого насосного колеса і веденого — турбіни. Між ними розташований реактор. Механічно колеса між собою не зчеплені. Крутний момент передає від провідного відомому трансмісійна рідина ATF (Automatic Transmission Fluid), за сумісництвом змащуючи всі вузли і деталі АКПП.

Передавальне число змінюється в коробці автоматично, в залежності від швидкості і оборотів двигуна. Цю функцію виконує планетарний ряд шестерень, аналогічний по функції механічної коробки передач. Такі вузли, як передній і задній фрикціон, а також гальмівна стрічка, перемикають передачі. Вони блокують певні елементи планетарного ряду, змінюючи передавальне число. Всім цим господарством через гідравлічну керуючу систему командує електронний блок управління. Реактор і обгону муфта, розташовані між насосом і турбіною в вузлі гідротрансформатора, також змінюють передачу крутного моменту відповідно до умов руху. Як виявляється, жорсткого зчеплення між мотором, планетарної коробкою і колесами немає. Ось чому автомобіль може зупинятися з працюючим двигуном.

мастило

Для таких агрегатів застосовується спеціальна трансмісійна рідина — ATF. Її властивості та якісні показники відрізняються від моторного масла, оскільки вона виконує відразу кілька функцій:

  • передає крутний момент за допомогою гідротрансформатора;
  • управляє перемиканням передач, стискаючи певні пакети фрикційних за допомогою гідравлічних штовхачів;
  • змащує всі вузли і деталі автоматичної коробки передач.

Залежно від застосовуваних трансмісійних масел і конструктивних особливостей АКПП мастило може заливатися або на весь термін експлуатації, або її доведеться періодично міняти. Періодичність також буває різною — від 30 до 60 тисяч кілометрів пробігу. Ці умови вказані в сервісних книжках виробників авто.

Долив масла в АКПП по ходу експлуатації автомобіля може знадобитися, якщо відбувається невеликий витік через сальники АКПП — інших причин просто не існує. Це масло не може випаровуватися або чадіти, як трапляється з моторною рідиною.

Перевірка рівня ATF

Періодично потрібно перевіряти рівень масляного складу. Робити це слід на прогрітій трансмісії і двигуні. Якщо цій процедурі передувала тривала поїздка, необхідно зупинити машину і дати попрацювати мотору, на холостих обертах. Це знизить температуру трансмісійної рідини до прийнятною. На деяких щупах є відмітка Сold, тобто завмер начебто можна виконати і на холодному силовий агрегат. Фахівці рекомендують цього не робити, так як такий завмер може привести до помилки, результатом якої буде недолив або перелив масла. Як правило, холодний автомат показує рівень вище реального десь на 6-7 мм. Насправді рівень мастила прогрітій коробки може бути нижче необхідного.

Є сенс проїхати хоча б кілометрів 10, тоді показники будуть максимально точними. Після поїздки потрібно встановити автомобіль на рівне місце, якщо під капотом є щуп, що дозволяє перевірити рівень ATF. На багатьох моделях такого щупа немає, зате є контрольне отвір, розташоване в районі днища АКПП. Тому такі авто слід заводити на оглядову яму або естакаду.

Після того як авто поставили на рівне місце, автомат потрібно прогнати за всіма положеннями селектора. Мотор при цьому повинен працювати на холостих обертах. Це допоможе прогнати рідина по системі, щоб при вимірі рівень був оптимальним. Далі щуп виймається (не переплутати його з моторним) і протирається насухо. Після цього знову вставляється в контрольну горловину. Тоді можна побачити реальний рівень ATF. Кордон сухого та вологого зони повинна знаходитися десь посередині між відмітками Add і Full. Якщо рівень нижче, потрібно долити масло в коробку.

Якщо щупа немає, доведеться відкрутити контрольну пробку і спробувати оцінити рівень візуально, підсвічуючи отвір ліхтариком. Якщо є необхідність, долив масла доведеться робити також через цей отвір.

Корисні поради

Як доливати масляну рідину, якщо завмер показав низький рівень? Якщо автомобіль не має щупа, а є тільки контрольне отвір, його потрібно встановити над оглядовою ямою або заїхати на естакаду. Доливання передують такі дії:

  • селектор АКПП поставити на «Р»;
  • мотор не глушити, нехай працює на холостих;
  • для вірності ще затягнути ручник.

Потім спуститися вниз, відкрити контрольне отвір і шприцом, на який надітий шланг, закачувати ATF до тих пір, поки не потече з нього. Бажано, звичайно, підставити під отвір якусь ємність.

З щупом справи йдуть простіше. Масляна рідина заливається через горловину, яка служить посадковим місцем для щупа. Вставляється шланг, на іншому кінці якого — воронка. Заливаємо ATF невеликими порціями, поки щуп буде непереливки нормальний рівень. Двигун працює весь цей час. Після цього послідовно при натиснутому гальмі переключити кілька разів селектор АКПП і потім знову поміряти рівень рідини.

наслідки переливу

Це явище може дуже негативно позначитися на коробці передач. Коли масло знаходиться в надмірній кількості, воно має особливість вспениваться. Такий стан призводить до втрати змащувальних властивостей, так як замість масла деталі починає «змащувати» повітря. Результат — вихід АКПП з ладу, посколькук деталі починають горіти, не отримуючи повноцінної змащення. Крім того, вспенивание призводить до витоку трансмісійної рідини через сапун.

Перевірити стан коробки можна, уважно оглянувши масляну рідину. Якщо АКПП не пошкоджена і нормально працює, мастило має червоний колір, рідина не містить будь-яких сторонніх вкраплень темного кольору, типу твердих частинок. Якщо ж ATF має темний колір і пахне горілим — автоматична коробка руйнується. Тверді частинки, які можна побачити на щупі, — це результат руйнування фрикційних і гальмівної стрічки.