Як перевірити акумулятора автомобіля на працездатність мультиметром, вилкою навантаження

Перевірка акумулятора — попередження несправностей

Перевірити акумулятор вчасно і правильно — значить бути впевненим, що він не підведе. Адже ситуація, коли акумулятор раптом перестає працювати, вкрай неприємна. Півбіди, якщо таке сталося в гаражі, його можна поставити на зарядку. Але якщо це сталося в дорозі, тут вже не позаздриш. Більшість автолюбителів їздять до тих пір, поки акумулятор крутить, а потім купують новий. Своєчасний догляд може значно продовжити його життя і допоможе уникнути неприємних ситуацій.

Від рівня заряду і стану АКБ залежить якість експлуатації авто — надійна заведенням двигуна, хороший світло, комфорт в салонеРекомендуем ознайомитися

На працездатність акумулятора впливають, крім природного старіння, і інші фактори. Режим роботи двигуна, стан електрообладнання позначаються і на стані АКБ. Ряд причин можуть призвести до недозаряду або перезаряду. Батарея недозаряжается, коли автомобілем користуються, пересуваючись на короткі відстані. Включений взимку підігрів, вентилятор опалення теж можуть стати причиною недозаряд. Несправний регулятор напруги з малим струмом не дає АКБ можливості нормального заряду при русі.

Систематичний недозаряд автомобільного акумулятора призводить до сульфатации пластин, що після падіння ємності веде до короткого замикання і виходу з ладу батареї.

Постійно перезарядження акумулятор — теж не довгожитель. Перезаряд з’являється, найчастіше, через несправність регулятора напруги. Він видає підвищений зарядний струм, електроліт починає кипіти. У необслуживаемом акумуляторі википає вода, оголюються пластини, проходить їх деформація. В інших АКБ вони обсипаються. Як наслідок, акумулятор стає непрацездатним. Також причиною перезарядження можуть бути тривалі затяжні поїздки, коли двигун постійно працює на підвищених обертах.

Щоб збільшити термін служби недешевого обладнання, рекомендуємо періодично перевіряти акумулятор, дотримуючись такої послідовності:

  • оглянути стан клем, зовнішній вигляд;
  • перевірити електроліт: стан рівня і щільності;
  • виміряти вольти на клемах;
  • перевірити його вилкою навантаження.

Зовнішній огляд — користуйтеся будь-яким зручним випадком

Візьміть собі за правило: підняли капот автомобіля — огляньте акумулятор. Часу це займе небагато, а користь може бути велика. Брудна поверхня стає причиною саморазряда. Бруд — це не тільки злиплу пил. При експлуатації на кришку потрапляє електроліт, що перетворився в рідкий стан з парів. Якщо до брудного акумулятора додати окислені клеми, витік струму, вчасно не підзарядити — розряд батареї забезпечений. Часті і глибокі розряди загрожують сульфатація пластин.

Не потрібно соромитися зайвий раз оглянути акумулятор, коли відкриваєте капот

Можна самому визначити, що брудна поверхня призводить до саморазряду. Підключаємо вольтметр одним щупом до клеми, а іншим проводимо по кришці акумулятора. Бачимо, що прилад показує наявність деякої напруги. Бруд, електроліт на кришці проводять струм між клемами, батарея саморазряжаются. Догляд за поверхнею зовсім не складний. Поверхня промиваємо лужним розчином, який нейтралізує електроліт (трохи харчової соди розчинити у воді). Зелений наліт на клемах промиваємо гарячою водою, витираємо насухо. Можна використовувати дрібну наждачку для зачистки. Контакт повинен бути надійним. Перевіряємо кріплення: якщо воно ненадійне, корпус, особливо взимку, може дати тріщини.

Електроліт — перевірка рівня і щільності

Від саморазряда по поверхні позбулися, пора переходити до внутрішнього вмісту. У обслуговуваних акумуляторах перевіряємо електроліт на рівень, використовуючи скляну трубку. Вставляємо її в банку до упору в сепаратор пластин, закриваємо пальцем і виймаємо. Висота рідини над пластинами повинна складати 10-12 мм. Якщо вона недостатня, доливаємо дистильовану воду, яка википіла.

Доливка електроліту — часта помилка автомобілістів. Він не википає. Єдиний випадок, коли його необхідно долити — якщо АКБ перекинулася, і з неї витік електроліт.

Приступаючи до подальшої перевірки, слід оцінити зарядженість батареї. Роблять це двома способами: перевіркою щільності або вимірюванням напруги. Щільність перевіряється приладом під назвою ареометр. Його трубку поміщаємо в банку, грушею засмоктує електроліт, щоб поплавок всередині почав плавати, і д
ивимося на його шкалу. Нижче наведена таблиця з показниками щільності повністю зарядженого акумулятора в залежності від кліматичних зон, де він експлуатується ..

Відхилення від номінальної щільності в бік зниження на кожні 0,01 г / см3 означає падіння напруги на 5-6%. Звичайний показник щільності нового акумулятора — 1,27 г / см3. Припустимо, перевірка щільності показала 1,21 г / см3. Це означає, що ємність акумулятора недостатня, він розряджений на 30-36%, і його слід підзарядити. У справному акумуляторі відбувається відновлення щільності, що сигналізує про його заряді. Не слід допускати розряду більше 50%. Особливо небезпечно це при морозах. Крім того, що батарея не працюватиме, виникає загроза, що трісне корпус: зі зниженням щільності електроліт замерзає.

Використання мультиметра — оцінка стану батареї

Мультиметр — недорогий багатофункціональний прилад, що працює від пальчикової батарейки. Їм можна проводити різні виміри своїми руками, але нас цікавлять показники напруги. Такий прилад не зайве мати в арсеналі кожного автолюбителя. Включаємо його в режим вимірювання постійної напруги DCV, діапазон виставляємо 20 V. Чорний щуп підключаємо до мінуса, червоний — до плюса, і знімаємо свідчення. Повністю заряджений акумулятор повинен показати 12,6 В. Показник 12 В і менше говорить про розряд на 50% і більше, потрібна термінова підзарядка. Якщо мультиметр показує 11,6 В — батарея повністю розряджена.

Вимірювання краще проводити, коли автомобіль деякий час не працював. Якщо зняти показання відразу після поїздки, вони будуть одними, на ранок наступного дня — іншими. Заряджений акумулятор здатний тримати напругу кілька днів. Воно не сильно падає, навіть якщо автомобілем не користувалися тижнями. На разряженном АКБ падіння напруги стрімке, і може трапитися, що, коли доведеться терміново виїхати, двигун не заведеться. Тому порада: протягом тривалого періоду часу в поїздках обов’язково зробіть повну зарядку акумулятор.

Перевірка мультиметром при заведеному двигуні дозволить не тільки оцінити працездатність АКБ, а й перевірити справність електрообладнання. При працюючому двигуні прилад повинен показати 13,5-14,0 В. Показники, підвищені до 14,2 В і більше, говорять про погано зарядженій батареї. Генератор працює посилено, щоб її зарядити. При значних морозах підвищення напруги можливо тому, що вночі акумулятор розрядився, або електроніка допускає більший струм через дуже холодного повітря.

Заводимо двигун при виключених споживачах, підключаємо мультиметр і стежимо за показаннями

Підвищення напруги на початку роботи двигуна не таїть в собі небезпеку. Якщо електрообладнання справно, то хвилин через 10 все прийде в норму, встановляться звичайні 13,5-14,0 Вольт. Але якщо воно поступово не повертається до оптимального рівня, виникає небезпека перезарядки. При максимальному зарядному напрузі, особливо при тривалій поїздці, електроліт поступово википить, батарея прийде в непридатність.

Тепер про зниженій напрузі на працюючому автомобілі. Якщо воно становить 13,0-13,4 В — акумулятор не отримує достатньої підзарядки. Слід відключити всі енергоспоживаючі прилади й знову заміряти. Якщо напруга нормалізувався, все в порядку, в іншому випадку можлива несправність генератора, особливо, якщо показник нижче 13,0 В. Не поспішайте його ремонтувати, перевірте контакти. Якщо вони окислені, буде відчуватися нестача напруги.

Дізнатися стан акумулятора можна ще одним способом. Заводимо двигун при виключених споживачах, підключаємо мультиметр і стежимо за показаннями. Поступово, по одному, включаємо споживачів: магнітолу, ближнє світло і так далі. При кожному включенні спостерігаємо падіння напруги на 0,1-0,2 В. Значне падіння говорить про несправності автомобільного генератора, швидше за все, знос щіток. Якщо включити всі споживачі, падіння напруги не повинно бути нижче 12,8-13,0 В, інакше АКБ сильно розряджається і після тривалого періоду.

Вимірювання вилкою навантаження — повна оцінка працездатності

Трапляється, що акумулятор має нормальну напругу, виміряний тестером, але крутити стартер він не хоче. Перевірка стану вилкою навантаження дасть повну і ясну картину. Прилад являє собою вольтметр з опором навантаження. Навантажувальна вилка приєднується за дотриманням полярності до клем на короткий час — 5 секунд. Показання засікаємо в кінці цього часу. Слід зауважити, що при приєднанні спостерігається іскріння. Нічого страшного немає, адже приєднуєт
ься навантаження. Перевірку слід проводити нечасто, щоб не нашкодити батареї.

Показники оцінюємо по таблиці або беремо відомості з інструкції до навантажувальної вилки. Якщо акумулятор заряджений на 100%, показник напруги під навантаженням складе 10,2 В. Менший показник вказує на необхідність підзарядки. Якщо вимірювання вольтметром без вилки показали нормальний стан, а з вилкою навантаження видна сильна різниця, акумулятор має несправність: сульфатацію, замикання пластин і деякі інші. Якщо можливо, несправність усувають або купують нову АКБ.

Трапляється, що під рукою немає ніяких приладів, а потрібно оцінити стан акумуляторної батареї. У домашніх умовах підключаємо навантаження, рівну половині ємності. Для акумулятора 60 А / год вона дорівнює 30 Ампер. Можна взяти 6-7 лампочок на 55 Вт і підключити їх паралельно. Через 5 хвилин оцінюємо яскравість світла. Якщо він потьмянів, акумулятор не справляється зі своїми обов’язками.

Не лінуйтеся доглядати за акумулятором, періодично перевіряти його, тоді він буде служити довго і надійно!