Як перевірити датчик АБС тестером і мультиметром на працездатність

Сучасний автомобіль зараз обладнується різноманітними системами так званої активної безпеки, список яких з кожним роком тільки зростає. До них відноситься, і система запобігання блокуванню коліс при гальмуванні — ABS (Anti-lock braking system).

АБС — одна з найперших систем безпеки, які почали використовувати на автомобілі, і зустрічається вона зараз практично на всіх авто, від бюджетних категорій до преміальних.

Коротко розглянемо призначення АБС — ця система потрібна для того, щоб під час гальмування колеса не блокувалися, а продовжували обертатися, хоч і з уповільненням.

Завдяки цьому не втрачається зчеплення колеса з дорожнім полотном і ймовірність відходу автомобіля в юз повністю виключається, машина залишається повністю контрольованою водієм.

АБС використовується на автотранспорті вже давно і не раз довела свою ефективність.

Працює ця система просто. Є електронний блок, який контролює швидкість уповільнення кожного колеса. І якщо якийсь з них зупиняється швидше за інших, блок знижує силу тиску рідини в гальмівному супорті саме на цьому колесі, тобто гальмівний механізм починає в меншій мірі впливати.

Детально про пристрій ABS і іншої інформації по цій системі можна почитати тут.

Для чого потрібен датчик ABS?

Вище зазначено, що блок АБС, в народі іменується «мізками» гальмівної системи, здійснює контроль швидкості обертання коліс, тому без датчиків у пристрої цієї системи не обійшлося.

Вони є «органами почуттів» цієї системи і на основі їхніх свідчень виконується функціонування АБС.

У першій антиблокувальною системою використовувався лише один датчик, який встановлювався в мосту задньопривідних авто.

Але в міру вдосконалення ABS, кількість їх зросла, в сучасних авто використовується вже 4 датчика. Це дозволяє системі відслідковувати швидкість обертання кожного колеса окремо.

Види датчиків АБС

Існує три види таких елементів, що відрізняються за принципом дії. Найбільш поширені пасивні датчики індукційного типу.

Суть їх роботи зводиться до зміни напруги від впливу магнітного поля. Основний їх недолік — неможливість визначення швидкості обертання колеса на дуже малих швидкостях.

Решта два види — активні.

Один з них — магніторезистивний (зустрічається рідко). Принцип його дії заснований на магніторезистивному ефекті — властивості напівпровідника змінювати траєкторію переміщення електронів при впливі магнітного поля.

Другий вид активного датчика при роботі використовує ефект Холла, при якому електрони на напівпровідниковій пластині переміщаються до країв її при зміні магнітного поля.

особливості датчиків

Існує кілька значних відмінностей між пасивними і активними видами. Пасивними вони називаються тому, що для їх спрацьовування не потрібно подача напруги, такої датчик сам виробляє електричні імпульси, на який і реагує електронний блок. Активні ж елементи вимагають подачі напруги на них.

Пасивні елементи дуже прості в конструкції і є дуже надійними. Тому вони і поширені, незважаючи на свій недолік.

В активних типах датчиків до конструкції використовуються мікросхеми, що ускладнює елемент і робить його більш уразливим. Але вони є високоточними, і виконують свою роботу навіть на малих швидкостях руху.

Оскільки всі типи датчиків працюю від впливу магнітного поля, то одного його в конструкції недостатньо, необхідний ще елемент, на який би він реагував.

В індукційному (пасивному) типі використовується імпульсна зубчасте кільце з феромагнітного сплаву, закріплене на маточині або валу приводу, а також поворотній цапфі. Раніше воно могло кріпитися також на конічних шестернях головної передачі.

В активних же видах застосовується магнітне імпульсне кільце. У випадку з магніторезистивним датчиком, то це кільце поділено на чергуються сектора з постійними магнітами різної полярності.

А ось в датчика Холла використовується звичайне магнітне кільце, без будь-яких секторів, інтегроване в ступичний підшипник.

Конструкція елемента індуктивного типу

Оскільки найпоширенішими є індуктивні датчики, то в подальшому буде розглядатися саме їх конструкцію.
Складається такий датчик з індуктивної котушки, всередину якої поміщений магнітний сердечник. Встановлюється він поруч із зубчастим імпульсним кільцем, але так щоб між ними був визначений зазор.
При обертанні колеса через магнітне поле, створюване сердечником, проходять зуби кільця, що впливає на магнітний потік, через це в обмотці котушки змінюється значення змінної напруги.
В результаті швидкість обертання колеса, а разом з ним і імпульсного кільця, впливає на частоту і амплітуду коливань вихідної напруги на котушці. Ці параметри і подаються на «мізки», в результаті чого ними оцінюється швидкість уповільнення колеса.
Проблеми хоч з одним з датчиків АБС, можуть привести до повного відключення системи. І хоч на авто буде працювати, але про ефективність гальмування і безпеки, яке давала ABS, можна забути.

Причини несправності датчика АБС

Індукційний датчик відрізняється простотою конструкції і високою надійністю, то несправності саме з ним трапляються дуже рідко. Проблема найчастіше криється в проводці, по якій подаються сигнали на блок управління.
Оскільки датчики з їх проведенням розташовуються безпосередньо біля коліс, то з часом можливий обрив ланцюга або її замикання. Нерідко збої датчика відбуваються через окислення контактів.
За рахунок того, що ABS після включення запалення на авто завжди проходить самодіагностику, при якій оцінюється стан все елементів системи, то виявити проблеми з датчиками досить просто, при їх виникненні на приладовій панелі буде постійно горіти сигнальна лампочка.
Всього можна виділити 4 види поведінки системи при виявленні несправності:

  • Самодіагностика виявляє помилку, і ABS відключається. Це може бути ознакою появи помилки в блоці управління, або ж обриву проводки, що йде від датчика;
  • Система проходить діагностику, при якій ніяких проблем не виявляється, але після це відбувається відключення АБС. Такий результат зазвичай дає виникнення проблем з проводкою, що йде на датчики (окислення, обрив, замикання і т. Д.);
  • Самодіагностика виявляє помилку, але система не відключається і продовжує працювати. Це вказує зазвичай на обрив проводки на одному з датчиків;
  • ABS не включається. Таке може відбуватися через обрив проводки, а також від того, що імпульсна кільце пошкоджено, має відколи або надломи. Такий результат може давати і сильно зношений підшипник маточини, через що в ньому з’явився значний люфт.

Оскільки порушення працездатності ABS найчастіше відбувається через проводки, то і виявити несправність елемента досить просто і для цього знадобитися всього лише наявність мультиметра.
Звичайно, краще проводити перевірку за допомогою осцилографа, оскільки такий прилад дає можливість візуально оцінити амплітуду і частоту коливань напруги датчика, але є він далеко не у всіх.
Далі розберемося, як перевірити датчик ABS на різних авто, хоча в цілому порядок дій однаковий, незважаючи на те, що на різних моделях можуть використовуватися будь-які типи датчика.

Перевірка на Ford Focus 2

Для початку розглянемо, як проводиться перевірка на автомобілі Ford Focus 2. У цього авто використовується датчик, що працює на ефекті Холла і розташовується він в ступиці колеса у верхній частині. Виявити його просто — достатньо зняти колесо, відкрутити і відвести в сторону супорт, а також зняти гальмівний диск.
Перед початком перевірки в обов’язковому порядку слід перевірити. Воно повинно бути у всіх колесах однакове, в іншому випадку різниця тиску може позначитися на працездатності системи.
Щоб перевірити датчик на Фокус 2, для зручності доступу, слід видомкратіть і зняти колесо з тестованої боку.
Далі роз’єднуємо колодку проводів, що йдуть від датчика. Візуально оцінюємо стан обплетення і проводів, на них не повинно бути потертостей та інших видів ушкоджень.
На першому етапі перевіряємо опір. Для цього переводимо мультиметр в режим омметра і приєднуємо його щупи до висновків в колодці.
На Фокус 2 опір датчика при вимірі має бути в районі 1,3-1,4 кОм.
Але є один нюанс, який важливо враховувати. Під час замірів слід м’яти провід, особливо в місцях вигинів.
Справа в тому, що в місці обриву проводу мідні жили можуть контактувати, тому і датчик може показувати нормальний опір. А під час мятья і згинання порушується контакт.
У разі невідповідності показань, слід провести завмер на вході проводів в датчик. Це дозволить виявити, криється проблема в самому датчику, або ж тільки в проводах.
Якщо при перевірці опору біля елемента, збереглося невідповідність по опору, то датчик необхідно міняти.
У деяких випадках причина проблем криється в забрудненні напівпровідникової платини елемента Холла. Тому слід зняти сам датчик і очистити його.
Крім проводки датчика слід також перевіряти всю ланцюг на наявність пошкоджень. Для цього необхідно від’єднати дротову колодку від блоку управління.
Потім з’ясовуємо з техдокументації до авто, які висновки на колодці відповідають одній або кільком датчику, після чого до необхідних роз’ємів приєднуємо мультиметр і заміряємо опір.
Якщо воно не відповідає необхідним параметрам, слід шукати місце обриву на ділянці від блоку управління до колодки підключення датчика.
Такі несправності, як обрив або замикання лікуються шляхом заміни проводів. А ось при несправності самого елемента, проводиться його заміна.

Особливості діагностики на BMW Е39

Далі розглянемо нюанси перевірки датчика ABS на автомобілі БМВ Е39. На цьому автомобілі вже використовується індукційний елемент.
Діагностика здійснюється тими ж методами, що і на Фокус 2. Тобто перевіряється опір датчика, його проводки, а також ланцюги від блоку управління.
Оскільки на цьому авто використовується елемент індукційного типу, то додатково можна провести завмер вихідного напруги.
Для цього переводимо мультиметр в режим вольтметра і підключаємо до роз’ємів проводки датчика.
Далі розкручуємо колесо приблизно до 50 об / хв. При цьому діагностується елемент почне виробляти електроенергію, напруга якої повинно бути в районі 2 В.

Нюанси конструкції Лада «Пріора», «Калина»

Тепер трохи розберемося, як діагностувати проводити заміну на автомобілях Лада моделей «Пріора» і «Калина». Ці авто для прикладу були взяли тому, що ззаду у них використовуються барабанні гальмівні механізми, а вище ми розглядали, як проводяться роботи з датчиками, що працюють з дисковими механізмами.
Перевірка датчиків на «Калині» або «Пріорі» повністю ідентична описаним. Але датчик цей ще потрібно знайти. Встановлено елемент в задній стінці маточини, а імпульсна кільце розташовується всередині механізму, під барабаном.
Тому, щоб оцінити його стан, доведеться з авто знімати барабан, і відразу під ним видно буде кільце, а також виступає частина датчика, який проходить через технологічний отвір в гальмівній колодці.
Тобто, перевіряючи стан кільця, можна відразу подивитися і очистити від бруду сам датчик. А після вже проводимо заміри опору датчика і всьому ланцюгу до «мізків».

Особливості датчика Opel Vectra

Тепер пройдемося по особливостям автомобіля Opel Vectra. А основна з них криється в тому, що датчик цей виконаний у вигляді кільця і ??одягнений на маточину. Тому перевірити його не складно, знову використовуючи мультиметр, а от замінити в разі пошкодження складно, оскільки доведеться знімати маточину.
В цілому ж, шляхом звичайного виміру опору можна оцінити стан будь-якого датчика АБС, а також його проводки.
Який би елемент не використовувався на авто, опір його буде варіюватися в діапазоні 1,2-1,8 кОм.
Одним з головних умов при діагностиці є не тільки величина опору, а однакове показання опору на всіх датчиках.