Як перевірити котушку запалювання мультиметром відео інструкція

При несправності котушки запалювання двигун сучасного автомобіля перестає заводитися. Комп’ютерна діагностика автомобіля не завжди визначає несправність котушки, в подібному випадку не підводить старий і перевірений метод її перевірки за допомогою універсального приладу (мультиметра) в режимі вимірювання омічного опору.

Призначення котушки запалювання і її типи

Котушка запалювання (звана ще й бобіною) перетворює електричний імпульс від бортового акумулятора в пік високої напруги, що подається на встановлені в циліндрах свічки запалювання, і створює в повітряному проміжку свічки електричну іскру. Низьковольтний імпульс виробляється в переривнику (трамблере), комутаторі (підсилювачі запалювання) або блоці керування двигуном (БУД).

Для електричного пробою повітряного зазору свічки порядку 0,5-1,0 мм необхідний імпульс напругою не менше 5 кіловольт (кВ) на 1 мм зазору, тобто на свічку повинен подаватися електричний імпульс напругою не нижче 10 кВ. Для більшої надійності, з урахуванням можливої ??втрати напруги в сполучних проводах і додатковому обмеженому резистори, що виробляється котушкою напруга повинна доходити до 12-20 кВ.

Увага! Імпульс високої напруги з котушки запалювання небезпечний для людини і може навіть викликати ураження електрострумом! Особливу небезпеку розряди представляють для осіб з серцево-судинними захворюваннями.

Пристрій котушки запалювання

Котушка запалювання являє собою трансформатор, що підвищує з 2 обмотками — низьковольтної та високовольтної, або автотрансформатор, в якому обидві обмотки мають загальний контакт, що позначається «К» (корпус). Первинна обмотка намотується лакованим мідним дротом великого діаметра 0,53-0,86 мм і містить 100-200 витків. Вторинна обмотка намотується проводом діаметром 0,07-0,085 мм і містить 20.000-30.000 витків.

При роботі двигуна і обертанні распредвала кулачковий механізм трамблера послідовно замикає й розмикає контакти, і в момент розмикання мінливий в первинній обмотці котушки запалювання струм за законом електромагнітної індукції наводить у вторинній обмотці, пов’язаної з первинної загальним магнітним потоком через сердечник з тонких залізних листів, імпульс високого напруги.

У подібній схемі, яку застосовували аж до 90-х років, часто підгорає електричні контакти в ланцюзі розмикання, і в останні 20-30 років виробники електрообладнання замінили механічні переривники на більш надійні комутатори, а в сучасних автомобілях робота котушки запалювання контролюється блоком управління двигуна, в який і вбудований комутатор.

Іноді комутатор конструктивно об’єднаний з котушкою запалювання, і при його несправності доводиться міняти комутатор разом з котушкою.

Типи котушок запалювання

В автомобілях застосовуються в основному 4 типи котушок запалювання:

  • загальні для всієї системи запалювання;
  • загальні здвоєні (для 4-циліндровим двигуном);
  • загальні строєні (для 6-циліндровим двигуном);
  • індивідуальні на кожен циліндр здвоєні.

Загальні здвоєні і строєні котушки одночасно утворюють іскри в працюючих в одній фазі циліндрах.

Перевірка справності котушки запалювання мультиметром

Починати перевірку котушки запалювання слід з її «прозвонки», тобто вимірювання опору дротяних обмоток.

Перевірка загальних котушок запалювання

Перевірку котушки слід починати з її первинної обмотки. Опір обмотки зважаючи на мале число витків товстого дроту також мале, в межах від 0,2 до 3 Ом, що залежить від моделі котушки, і вимірюється в положенні перемикача мультиметра «200 Ом».

Величина опору вимірюється між висновками «+» і «К» котушки. Продзвонивши контакти «+» і «К», слід виміряти опір високовольтної котушки (для чого перемикач мультиметра переключити в положення «20 ком») між висновками «К» і висновком високовольтного проводу.

Щоб встановити контакт з високовольтний вивід, торкніться щупом мультиметра мідного контакту всередині ніші підключення високовольтного проводу. Опір високовольтної обмотки має бути в межах 2-3 кОм.

Значне відхилення опору кожній із обмоток котушки від належного (в граничному випадку коротке замикання або обрив) однозначно свідчить про її несправності і необхідності заміни.

Перевірка здвоєних котушок запалювання

Перевірка здвоєних котушок запалювання виробляється інакше, і вона трохи більш важким. У цих котушок висновки первинної обмотки зазвичай виводяться на контактний роз’єм, і для її прозвонки необхідно знати, до яких контактів роз’єму вона підключена.

Високовольтних висновків у подібних котушок два, і прозванивать вторинну обмотку слід шляхом контакту щупів мультиметра з обома високовольтними висновками, при цьому вимірюється мультиметром опір може бути трохи вище, ніж у загальній для всієї системи котушки, і перевищувати 4 кОм.

Перевірка індивідуальних котушок запалювання

Причиною відсутності іскри при індивідуальних котушках запалювання, крім відмови власне котушки (що перевіряється мультиметром як описано вище), може бути несправність вбудованого в них додаткового резистора. Цей резистор легко витягається з котушки, після чого слід виміряти мультиметром його опір. Нормальне значення опору лежить від 0,5 кОм до декількох кОм, і якщо мультиметр показує обрив, резистор несправний і його необхідно замінити, після чого іскра, як правило, з’являється.