Як перевірити лямбда зонд: Детальна інструкція

Лямбда зонд являє собою один з численних датчиків, якими так багата рухова система сучасного автомобіля. Він розташований в випускному колекторі, а його свідчення служать підставою для змішування кисню з бензином в правильній пропорції для отримання максимально продуктивною горючої суміші. Правильне функціонування цього агрегату має суттєвий вплив на роботу всього двигуна, а для продовження терміну його служби рекомендується проводити періодичну перевірку і профілактику пристрою. Про те, як перевірити лямбда зонд, його пристрої, причини поломки і їх наслідки, ми сьогодні і поговоримо.

Пристрій лямбда зонда

І для початку давайте з’ясуємо з чого ж складається цей агрегат. Отже, він включає в себе наступні компоненти:

  • Корпус з металу;
  • Керамічний ізолятор;
  • Ущільнювач, доповнений особливими манжетами та проводкою;
  • Захисний корпус з системою вентиляції;
  • Наконечник з кераміки;
  • Контакт ланцюга токопроводящего типу;
  • Спіраль розжарювання;
  • Захисний щиток з отвором для виходу газів.

Варто відзначити, що при виготовленні подібних пристроїв використовуються термічно стійкі матеріали (що є їх відмінною рисою), які придатні для максимально продуктивного та ефективного функціонування навіть при надвисоких температурах.

Типові поломки і їх причини

Серед найбільш поширених причин втрати працездатності кисневого датчика, фахівці виділяють наступні:

  • Застосування невідповідних засобів для очищення корпусу;
  • Надлишок свинцю в бензині;
  • Зіткнення кожуха з гальмівною або охолоджувальною рідиною;
  • Перевищення максимально допустимої температури на корпусі датчика.
  • Як правило, про виникнення подібної проблеми свідчать наступні фактори:
  • Проблеми в роботі каталізатора;
  • Підвищений витрата палива;
  • Рух машини з ривками;
  • Збільшена токсичність;
  • Неправильне функціонування силового агрегату.

Візуальна перевірка лямбда зонда

Для перевірки пристрою можна використовувати найрізноманітніші способи, але найбільш простий з них це візуальний контроль. Правда варто зауважити, що перевірка лямбда зонда подібним чином не дасть вам однозначної відповіді на питання, а чи все в порядку з пристроєм, але дозволить при цьому зробити певні висновки щодо його функціонування. Отже, на що варто звертати увагу в першу чергу:

  • Сажа — освіти подібного типу можуть викликати засмічення зонда, збільшуючи час його реакції. Серед причин подібної неприємності варто відзначити надмірно насичену горючу суміш або ж проблеми з нагрівачем в самому датчику. При будь-якому варіанті пристрій підлягає заміні;
  • Відкладення — надмірні освіти білого або сірого кольору можуть свідчити про те, що паливо або моторне масло містять в своєму складі різні присадки, крім усього іншого знижують чутливість елемента;
  • Свинець — якщо мають місце блискучі освіти, їх причина очевидна — паливо містить свинець. Він негативно впливає на нейтралізатор вихлопних газів і чутливий елемент зонда, порушуючи їх функціонування і знижуючи ефективність. Проблема вирішується заміною зонда і переходом на паливо без вмісту свинцю.

Перевірка датчика за допомогою тестера

Якщо візуальний огляд не дав будь-якого конкретного результату, можна переходити до подальших випробувань, які проводяться мультиметром, а суть їх полягає в наступному:

  • Двигун прогрівається приблизно до 75 градусів;
  • Обороти клонували збільшуються до 2,5 — 3 тисяч об / хв і утримуються на даному рівні протягом мінімум трьох хвилин, що дозволяє розігріти датчик;
  • Відшукується сигнальний провід і «продзвонювати» тестером (при цьому один з його щупів підключається до маси автомобіля). Якщо пристрій справний, показники перевірки повинні бути настроєна 0,2-1 В, включатися і вимикатися приблизно 9 разів / сек і бути при цьому непостійними;
  • Крім цього, в разі натискання на педаль акселератора, що працює датчик повинен видавати показники напруги в 1 В, з їх різким падінням при її відпустці.

Якщо сигнальний провід видає стабільну напругу приблизно в 0,4-0,5 В і не реагує на зміну зовнішніх умов, його слід замінити. Якщо ж напруга на ньому відсутня в повній мірі, необхідно перевірити всю проводку, що йде до вимикача запалювання і реле, а також переконатися в тому, що кисневий датчик підключений до маси.

Тестування на бідну суміш і перевірка в динаміці

Перевірка на бідну суміш виконується наступним чином — вакуумна трубка імітує підсмоктування повітря і якщо за 1 секунду показники тестера опустяться на 0.2 В, значить з пристроєм все в порядку. Якщо ж реагування проходить дуже повільно або реакція зовсім відсутня, зі старим датчиком потрібно розпрощатися.

Для перевірки зонда в динаміці, необхідно з’єднати кисневий регулятор з місцем подачі палива, встановивши тестер паралельно йому і підвищивши обороти роботи мотора до 1500 об / хв. При справному приладі, показники повинні зупинитися на позначці в 0,5 В.