Як перевірити свічки запалювання — способи самостійної діагностики

Свічки запалювання — один з найважливіших елементів двигуна, який частіше за інших доводиться замінювати. Вони подають електричний розряд великої вольтажа в циліндри, запалюючи паливно-повітряну суміш, і мотор починає працювати. Екстремальні умови високого тиску, в яких виявляються електроди, незліченна проскакування іскри між ними призводять до виходу деталі з ладу.

Тоді двигун починає працювати з перебоями, і щоб переконатися в причини, слід перевірити свічки запалювання. Діагностика в домашніх умовах не дає чіткої картини їх стану, але судити про працездатність можна. Більш ніж столітня водійська практика створила прийоми, що дозволяють обійтися без спеціального обладнання, хоча деякі пристосування можна виготовити своїми руками.

Особливості перевірки свічок запалювання в гаражі

Якщо машина з працею заводиться, а двигун навіть на холостих працює невпевнено — це ознака, що доведеться піднімати капот і зайнятися свічками. В ідеалі вони здатні працювати близько 30 тис. Км, але рано чи пізно проблем не уникнути. Про їх несправності також свідчить збільшена витрата бензину, підвищена димність вихлопних газів і зовнішній вигляд — вони мокрі. Якщо з’явився хоча б один із симптомів — пора перевірити свічки запалювання.

пропонуємо Вам ознайомитися

Причин виходу з ладу досить багато:

  1. Природна вироблення, яка настає після пробігу 30 тис. Км. Якщо вона настала раніше — винувато неякісне паливо або присадки, що містяться в олії. Термін служби зменшується також, якщо перегріти двигун або він детонує.
  2. Сажа з’являється, якщо не збалансований склад паливно-повітряної суміші або поганий бензин. Наявність масла говорить про знос деталей циліндропоршневої групи. Причиною на двигунах з турбіною буває її частковий вихід з ладу. Шлак або лакові відкладення — результат впливу присадок в моторному маслі і паливі.
  3. Центральний електрод втрачає працездатність, якщо невірно виставити запалювання. Впливають також відкладення на поверхні камери згоряння, несправні клапани, неякісне паливо. Це іноді призводить навіть до розплавлення електродів.

Наслідком пробою завжди є нестабільна робота свічки запалювання. Незасвічені топливовоздушная суміш потрапляє в вихлопну систему, залишки згорають в каталізаторі, що призводить до виходу його з ладу. Якщо цього вузла немає, як, наприклад, на класичних моделях ВАЗ, бензин викидається через вихлопну трубу, забруднюючи атмосферу. На практиці це виражається в перебоях двигуна — мотор троїть.

При огляді вивернула свічки часто виявляється, що вона виглядає робочої, не має ніяких ознак поломки. Якщо замкнути на масу, між електродами проскакує стабільна і потужна іскра. При установці її на місце двигун як і раніше працює погано, помітний значний перевитрата палива. Необхідна перевірка, щоб зрозуміти, в чому причина дефекту.

Суміш перед тим як зайнятися в камері, сильно стискається. Особливо це характерно для моторів, в яких в якості палива використовується солярка. Дизель сам показує причину несправності, тому перевіряти елементи запалювання в ньому немає необхідності. Тиск в циліндрах досягає іноді 20 атмосфер і більше. При таких умовах свічку, особливо це властиво дешевим і неякісним аналогам, пробиває. Іскра дуже слабка або зовсім не з’являється, є перебої в роботі силової установки.

Найвірніший варіант діагностики — спостереження в спеціальних стендах. Вони дають найбільш точну характеристику, тому що відтворюють умови, в яких працює свічка. Випробування проводяться в спеціальній камері, де створюється підвищений тиск. Його рівень поступово піднімають і спостерігають за іскрою — є вона чи ні, якої якості.

Подібна установка є навіть не на кожній станції автосервісу. У домашніх умовах створюють щось на кшталт, але знадобляться досить специфічні деталі. Тому простіше застосувати способи, які не потребують спеціального обладнання, або прилади, наявні практично в кожному гаражі.

Діагностика з використанням підручних засобів — всі доступні способи

Якщо добре придивитися до вивернутою свічці, помітні маленькі тріщини, відколи або подряпини. При продовженні експлуатації пробиває корпус, що виробляється розряд витікає крізь утворену в ізоляторі пробоїну. В результаті іскри немає, і вона більше не з’явиться, а водій стикається з тим, що спостерігаються провали, ривки при русі. Дви
гун працює нестійкий навіть на холостому ходу, запустити його важко.

Іноді, хоча видимих ??дефектів на свічці немає, проблеми залишаються. Один з дієвих способів визначити несправність в такій ситуації — перевірити двигун в темряві. Якщо є мікротріщини, відразу помітні сині електророзряди навколо корпусу.

Дідівський метод — перевірений і надійний

До нього завжди вдаються в першу чергу, коли з’являються проблеми з двигуном, чутно його троение. Діагностика можлива навіть в дорозі, тому що не потрібно ніяких інструментів, крім свічкового ключа і плоскогубців.

Подібний метод фактично складається з двох послідовних. Спочатку визначають непрацюючу свічку, знімати з двигуна її не потрібно. Для цього піднімають капот і заводять машину, запам’ятовують звук. Потім по черзі від’єднують дроти високої напруги і слухають, яка робота мотора.

Якщо помітні зміни, свічка справна. Коли немає посилення перебоїв, знайдений циліндр, в якому виникли проблеми. Зазвичай відмова спостерігається в одному, але перевіряють всі — трапляється, що дефект проявляється в декількох.

Тоді вивертають свічку і оглядають. Іноді досить очистити від нагару, бензину або масла, і вона знову запрацює. Але перед цим перевіряють на наявність розряду: надягають провід високої напруги, беруть плоскогубцями з ізольованими ручками і укладають різьбленням на масу.

Провертають колінвал стартером, спостерігаючи за іскрою. Вона повинна бути сильною, синього кольору, зі звуками розряду. Самому це робити не дуже зручно, тому добре, коли є помічники. Зазвичай вони бояться удару струмом, хоча він і не загрожує, але провернути ключ у замку здатні. Непрацюючу свічку змінюють — в дорозі слід мати запас.

Інжектор не дозволяє використовувати цей спосіб. На таких автомобілях встановлено електронний блок управління, інше чутливе обладнання. Існує великий ризик вивести його з ладу.

Перевірка мультиметром — спосіб сумнівний і ненадійний

Багато хто вважає, що оскільки прилад призначений для вимірювання електрики, то він згодиться для діагностування свічок запалювання. Насправді це не зовсім вірно: дещо дізнатися можна, але відомостей про справність практично отримати не можна. Тестер застосовується для перевірки проводів і визначення короткого замикання.

Використовується в такий спосіб: мультиметр виставляється в положення 20 Ком. Один щуп з’єднується з контактом для високовольтного проводу, інший — з центральним електродом. Якщо прилад щось показує, несправний ізолятор. Контролювати іскру неможливо. До того ж свічки, в залежності від типу, мають різний опір, параметри якого не завжди відомі водієві.

Для запуску холодного дизельного двигуна застосовуються особливі свічки, які створюють напруження, здатний запалити паливо. Знімати їх для перевірки неспеціалісту не рекомендується, але найпростішу діагностику виконують мультиметром.

Промисловий пробник — якість діагностики підвищується

Існує прилад, що дозволяє перевірити свічки запалювання своїми руками, який за зовнішню схожість отримав у водіїв назву «пістолет». Він продається в автомагазинах, але не у всіх, а переважно в престижних або в сервісних центрах. Водії, у яких подібні проблеми виникають часто, запасаються таким пристосуванням. Його конструкція не дуже складна, тому і коштує порівняно недорого. Принцип дії багато в чому нагадує спеціальний стенд, на якому перевіряється справність під високим тиском.

Це невеликий апарат, в якому є поглиблення у вигляді паза, куди поміщається перевіряється свічка. На неї одягається ковпак з ізоляційного матеріалу. Натискають на кнопку, виникає розряд, яким перевіряються електроди. Деякі прилади забезпечені індикаторної лампочкою, що сигналізує про справність.

Стовідсоткової характеристики подібний спосіб не дає, так як точні умови роботи в циліндрі не відображаються, а тільки в незначній мірі імітуються. Коли елемент повертається на своє місце, він піддається впливу зовсім іншого тиску. Навіть якщо при випробуванні пістолетом проскакувала іскра, в циліндрі вона може не з’явитися. Одне можна стверджувати з упевненістю: якщо позитивного результату при діагностиці не було, то свічка абсолютно точно має несправність.

Саморобні прилади — три варіанти

Якщо пістолета-п
робника немає, а купувати не хочеться чи ні можливості, в домашніх умовах роблять пристрій з запальнички для газових плит. Їх розбирають і виймають п’єзоелемент. Провід подовжують до 15 см, місце з’єднання ізолюють. Він призначений для кріплення до верхнього контакту свічки. Блок поєднують з корпусом, натискають на кнопку, яка є на ньому. Якщо іскри немає, це говорить про несправності свічки і необхідної заміни.

Це найпростіший прилад, але якщо є бажання, роблять варіант, практично нічим не поступається промисловому зразку. Знімають металевий наконечник запальнички, викидають — він не знадобиться. До проводу, який йшов до нього, припаюють багатожильний кабель з великим «крокодилом» на іншому кінці. Місця з’єднання ретельно ізолюють.

Беруть високовольтний кабель від автомобіля, знімають ковпачок для трамблера і контакт. Його з’єднують з іншим проводом запальнички. «Крокодилом» захоплюється корпус свічки, а ВВ кабель надаватися на її центральний контакт. Прилад готовий. Натискають на клавішу і відпускають. Повинні бути помітні і чутні не менше 8 розрядів між електродами. Якщо їх зовсім немає або від двох до п’яти, тобто несправність. Витік струму добре видно в темряві.

Якщо перевіряти на відкритому повітрі, точного результату не буде. Його дозволяє отримати тільки спеціальний стенд, що відтворює умови, при яких відбувається займання паливо-повітряної суміші. Можна зробити пристосування, яке в певному сенсі створює схожі умови. Використовується 20-кубовий медичний шприц і відповідний Гужон — втулка з різьбою. Збирають наступним чином:

  • зрізають носик;
  • на це місце і прилеглу внутрішню стінку наносять клей;
  • встановлюють Гужон;
  • додатково ізолюють його кріплення дротом або герметиком.

Використовується просто: вкручують свічку, надягають високовольтний провід, корпус замикають на масу. Заводять двигун і тиснуть на поршень шприца. Якщо іскра не виникає, слабка або пробиває в сторону — вона несправна. Припустимо застосувати саморобний прилад з П’єзозапальнички як джерело напруги.

Якщо є можливість, роблять спеціальну барокамеру для перевірки свічки під тиском. Основна деталь вимагає токарної роботи. Вона складається з корпусу, в якому є отвір для гвинта, вваренними ніпель, висновок для шланга. Зверху кришка з оргскла товщиною 4-5 мм, всередині під кутом 45 ° встановлюють дзеркало. Крім цього, знадобляться:

  • компресор з манометром;
  • жігульовській комутатор з проводкою;
  • котушка запалювання;
  • два тумблера;
  • вентилятор від комп’ютера для імітації датчика оборотів;
  • шланг;
  • змінний резистор.

Все збирається за наведеною схемою, розміщується в корпусі. Вкручують свічку і поступово піднімають рівень тиску. У дзеркало спостерігають за іскрою: якщо вона починає пробивати по корпусу — несправна.

Ось і всі можливі методи перевірки свічок запалювання в гаражних умовах. Не слід тільки забувати, що перед діагностикою їх очищають від нагару, просушують, перевіряють зазор між електродами.