Як перевірити витік струму на автомобілі мультиметром?

Якщо з ранку ви не можете завести свій автомобіль, який ще вчора працював бездоганно, найімовірніше, стався витік струму. Подібне явище притаманне транспортним засобам різних виробників. Розберемося з причинами виникнення витоку, а також з правилами її вимірювання.

Розряд акумулятора — застрахований від нього хто-небудь?

У будь-якій сучасній машині є акумуляторна батарея (АКБ). Вона допомагає автогенераторах живити різні електронні пристрої в салоні у випадках, коли він не справляється з надмірними навантаженнями, а також забезпечує безпроблемний запуск двигуна. АКБ під час їзди заряджається. За рахунок цього розряд акумулятора постійно відшкодовується.

В ідеалі під час стоянки АКБ не втрачає накопичений заряд. На практиці досягти такої ідилії не виходить з-за витоку струму. Саме він в більшості випадків відповідальний за розряд. Причому такий витік властива і старим радянським машинам, і зовсім новим іномаркам. Нерідко в останньому випадку струм акумулятора легкового автомобіля «тікає» ще швидше, що обумовлено великою кількістю електроніки, якими сучасні автовиробники напихають свої дітища.

Дозаряд автомобільного акумулятора відбувається автоматично під час ездиРекомендуем ознайомитися

Багато водіїв, не зумівши завести свій транспортний кошти з ранку, просто заряджають акумуляторну батарею і вирушають у своїх справах. Вони ігнорують проблему, вважаючи її незначною. Це недопустимо. При такому ставленні одного разу станеться глибокий розряд акумулятора, що призведе до виходу його з ладу. Доведеться купувати нову АКБ. А це при нинішніх цінах на них, погодьтеся, нерозумне дію. Краще відразу знайти витік і відновити нормальну роботу батареї в машині.

Передчасна розрядка АКБ може виникнути з різних причин. Дуже часто витік обумовлюється поломкою штатних (електричні дроти, сигналізація, стартер, генератор, аудіосистема в автомобілі) і позаштатних (відеореєстратор з антирадаром, наворочена магнітола, бортовий комп’ютер) систем і устаткування. Заводські пристрої на машині відрізняються високим експлуатаційним ресурсом. Штатні системи можуть привести до витоку тільки після тривалого їх застосування (200-250 тис. Км). А ось нештатное обладнання при неправильному підключенні стає причиною витоку дуже часто.

Експерти кажуть, що в 80-85% випадків розряд акумулятора викликає установка новомодних магнітол і сигналізацій сторонніх виробників.

Надмірна витік також буде неминучою, якщо автомобіль експлуатується з неякісної або надто зношеної ізоляцією і проводкою. Іноді досить сильно окислених або брудних електроконтактів досить, щоб АКБ відмовлялася виконувати своє завдання.

Яка норма струму витоку — 40 або 80 мА?

Автомобілі наших днів представляють собою складні конструкції, що складаються з найчастіше унікальних агрегатів, яким для роботи потрібно електрику, хитросплетіння кабелів і інших не менш важливих систем. З цієї причини повністю уникнути витоку нереально, навіть коли машина тільки зійшла з конвеєра, і на ній встановлена ??нова АКБ. Тобто несуттєвий розряд батареї — це норма для будь-яких транспортних засобів. Але якщо струм витоку стає по-справжньому великим, про нормальність функціонування автомобіля говорити вже не доводиться.

Давайте з’ясуємо, що можна вважати природним (а значить, повністю безпечним для авто) розрядом. Тут все непросто. Допустима витік — величина примхлива. Вона варіюється в залежності від марки та моделі транспортного засобу, його габаритів, наявності штатних і додаткових електронних систем, а також від ряду інших чинників. За словами фахівців, нормальна витік повинна бути наступною:

  • на великих за габаритами машинах (позашляховики, джипи) — максимум 80 мА;
  • на іномарках класів С і В — близько 40 мА;
  • на авто вітчизняного виробництва та інших іномарках — 15-75 мА.

Найкраще звернутися за професійною допомогою при визначенні витоку заряду

Зверніть увагу! Наведені вище цифри є досить умовними і усередненими. Допустима витік, як було сказано, залежить від багатьох чинників. Вирішувати — нормальний розряд АКБ на вашій машині чи ні, доводиться в кожному випадку індивідуально. З подібними питаннями краще звертатися до майстрів доброго автосервісу, що спеціалізується на обслуговуванні тієї чи іншої марки автомобіля.

Визначення причин розрядки АКБ — правила самостійних вимірів

Заміряти струм витоку цілком реально в умовах свого гаража. Для виконання цієї операції потрібно запастися:

  • мультиметром (багато водіїв називають цей універсальний вимірювальний прилад тестером);
  • ріжковим ключем на 10 або 8 (з його допомогою будемо відкручувати клему АКБ).

Роботи бажано виконувати в щільних рукавичках. Так ви вбережете руки від порізів. Перевірити витік електричного струму на своєму автомобілі мультиметром можна за простою схемою:

  1. Вимикаємо запалювання транспортного засобу, прибираємо ключ із замка.
  2. Скло в автомобілі відкриваємо, а двері закриваємо. Доступ в салон повинен бути в будь-якому випадку, так як в процесі вимірів акумуляторна батарея буде включатися і відключатися, що може привести до активації центрального замка.
  3. Відключаємо всі споживача електроенергії. Тут важливо не пропустити жодного пристрою. Не забуваємо відключати лампочки в бардачку, багажнику, під капотом і інших потаємних місцях.
  4. Відкриваємо капот машини.
  5. Відкидаємо з АКБ мінусову клему.
  6. Беремо тестер, налаштовуємо його на режим виміру струму (прилад стане працювати, як звичайний амперметр).
  7. Підключаємо мультиметр в розрив між мінусовим висновком батареї і клеми.

При роботі з акумуляторною батареєю мультиметр — ваш головний помічник

Залишилося лише включити прилад і поміряти наявний струм витоку. Дивимося на показання мультиметра. Якщо вони не потрапляють в допустимі інтервали (15-70 мА), ми маємо справу з витоком. Потрібно визначити її причину. При включеному тестері починаємо виймати (по черзі) все реле і запобіжники в електричному ланцюзі машини. На одному з етапів відключення зазначених елементів величина витоку прийде в норму. Це означає, що ми змогли знайти проблемного споживача. Ремонтуємо або замінюємо його і знову насолоджуємося бездоганною роботою АКБ.

Що робити, якщо стандартна перевірка не дає результатів?

Іноді витяг запобіжників не дозволяє визначити споживача, який порушує роботу акумулятора. У подібних випадках слід перевірити генератор. Це пристрій не захищене запобіжниками. Нерідко проблема з АКБ обумовлена ??тим, що генератор просто-напросто не заряджає її. Перевірку виконуємо так:

  1. Відключаємо запалювання, вирубувати все споживають електрострум пристрою.
  2. Під’єднуємо червоний щуп тестера до плюса батареї, чорний — до мінуса.
  3. Виставляємо мультиметр на завмер напруги.
  4. Включаємо тестер. Дивимося на цифри. На зарядженої повністю АКБ напруга повинна мати величину 12,6-12,9 В.
  5. Заводимо мотор.
  6. Включаємо обігрів заднього скла, піч, ближні фари. Повторно виробляємо завмер. Оптимальна величина напруги 12,8-13,4 В, допустима — до 14,3.

У ситуаціях, коли показник вольтажа акумулятора знаходиться в зазначених межах, генератор працює справно, він заряджає АКБ. Якщо ж вольтаж нижче, проблема в генераторі. Найчастіше вона вирішується шляхом заміни діодного моста, проводів і щіток.

Слідкуйте за струмом витоку, негайно приводите його в норму при фіксації проблем з АКБ. І тоді ваш автомобіль не піднесе вам ніяких сюрпризів навіть при тривалій і активної експлуатації. Успіхів!