Як перевірити внутрішній ШРУС, як замінити внутрішній ШРУС своїми руками. Діагностика і заміна внутрішнього ШРУСа. Як самостійно замінити внутрішній ШРУС?

Шарнір рівних кутових швидкостей (тобто ШРУС) є одним з основних вузлів трансмісії легкового транспортного засобу. У народі його також називають «гранатою». Дуже важливо стежити за станом даного елемента і, при потребі, ремонтувати його або замінювати, щоб уникнути несподіваних поломок, які можуть бути дуже небезпечними. До того ж, проблеми з цим вузлом можуть негативно позначитися на керованості транспортного засобу. Про це далі в статті.

Що таке ШРУС, де знаходиться, навіщо потрібен

Як правило, ШРУСи розташовані на передній півосі транспортного засобу. Найчастіше їх встановлюють чотири, по дві одиниці на сторону, проте буває і два, по одному на сторону, в залежності від конструкції автомобіля. Роль, яку виконує даний пристрій — передача крутного моменту від коробки передач на керовані колеса автомобіля. Завдяки цьому механізму виконується подача обертання на передні колеса при повороті. Багато сучасні транспортні засоби обладнані таким вузлом.

Внутрішній ШРУС пристрій і призначення

У конструкцію внутрішнього ШРУСа, як правило, входять такі компоненти:

  • Корпус, він виглядає як сферична чаша, в яку монтується ведений вал.
  • Внутрішня обойма, що являє собою сферичний кулак з провідним валом.
  • Сепаратор, виготовлений у вигляді кільця з отворами, в якому знаходяться і утримуються кулі.
  • Металеві кульки (шість штук).

Внутрішній ШРУС і зовнішній ШРУС, в чому різниця

Виявляється, для руху автомобіля мало мати по одному ШРУС на колесо. Щоб привід функціонував, потрібна їхня пара. Внутрішнім називається ШРУС, передає обертання від КПП до валу. Він набагато більше за розміром. Що стосується зовнішнього ШРУСа, то він обертає маточину колеса і має посадочні шліци для неї. В результаті відсутності достатньої кількості вільного простору, його роблять меншим в габаритах.

Причини виходу з ладу ШРУСа

ШРУС виготовляють з міцного металу, оскільки на дану деталь передбачається велике навантаження. Як запевняють виробники, термін служби ШРУСа досить великий, проте в реальності це не завжди так. Існує кілька причин для прискореного виходу «гранати» з ладу:

  • Агресивний стиль водіння.
  • Погані дороги.
  • Попадання в нього абразивного сміття в результаті пошкодження пильовика.
  • Погана мастило.
  • Браковані деталі або підробки.

Ознаки несправності внутрішнього ШРУС

Поломку ШРУСа можна виявити за характерними ознаками в роботі вузла:

  1. Люфт в шарнірі.
  2. Ривки при розгоні.
  3. Хрускіт при рушанні.
  4. Хрускіт при поворотах.

Діагностика несправностей внутрішнього ШРУСа (докладно)

Щоб уникнути проблем з вискочив при їзді Шрусов, потрібно своєчасно виконувати діагностичні роботи. Виявлення поломки виконується таким чином:

  • Виверніть колеса і різко руште з місця. Наявність характерного хрускоту буде вказувати на проблеми зі Шрусамі.
  • Підніміть колесо за допомогою домкрата або скористайтеся підйомником. Потім огляньте ШРУС на наявність видимих ??пошкоджень. Їх не повинно бути. Після цього поворушіть колесо. У шарніра не повинно бути люфтів.
  • Вивісите передок транспортного засобу. Якщо у вас механічна коробка, включіть першу передачу, а якщо автоматична, виберіть режим D. Потім запустіть мотор і прислухайтеся. Колеса не повинні видавати хрускоту.

Мастило для ШРУСа, які завдання вона повинна виконувати

Кожен автолюбитель знає, що мастила, які використовуються в вузлах автомобіля, призначені не тільки знижувати тертя і запобігати передчасний знос металевих елементів. Також вони повинні знизити навантаження, яка припадає на деталі, з метою забезпечення їх вільного обертання. Що стосується мастил для ШРУСа, то, крім захисту від тертя, вони також знижують трансмісійні втрати транспортного засобу і витрати палива.

Друге, не менш важливе, властивість мастила засноване на запобігання поширенню корозії. Як відомо, більшість поломок металевих елементів стає результатом порожнинної корозії, яку ще називають крекінг-корозією або питтингов. В даному випадку в Шрусах з’являються порожнини, які називаються раковинами — при цьому ефективність передачі крутного моменту втрачається і виникає неприємний стук, що стає найбільш помітним при повороті рульового колеса. Мастило призначена запобігти поширенню процесів корозії в Шрусах для забезпечення їх довговічності.

Крім цього, важливо, щоб мастила були щадними щодо синтетичних і органічних полімерів. Щоб захистити ШРУС, завжди використовуються пластикові або гумові пильовики, що запобігають потраплянню забруднюючих речовин зовні. Мастила не повинні розчиняти матеріал, з якого вони виробляються.

Види мастил для ШРУСа

За роки існування повнопривідних і передньопривідних автомобілів було створено безліч різновидів мастил для ШРУСов. Фактично всі вони здатні ефективно впоратися з тертям, а також зниженням навантажень, які припадають на елементи трансмісії. Але багато хто з них можуть проявляти агресивні властивості по відношенню полімерних з’єднань або не здатні боротися з питтингов.

літієві мастила

Найпоширеніша мастило для трансмісії та інших елементів, які піддаються дуже високих навантажень. Виготовляється на основі спіненого літієвого розчину в органічному кислоті. Являє собою сумісний жовтуватий складу великої в’язкості, що стає ще більш густим при низьких температурах. Літієві склади відмінно справляються з тертям і можуть в десятки разів знижувати навантаження, що припадають на елементи приводного механізму.

Також слід виділити їх консерваційні властивості — вони захищають металеві елементи від вологи, нейтралізують потрапила всередину пил та інші забруднюючі речовини. Але не всі літієві мастила здатні боротися з порожнинної корозією ШРУСов, тому експерти радять виконувати перевірку вузлів приводний системи після 50-60 тис. Км. пробігу. Винятком є ??мастило Літол-24 — російські виробники автомашин допускають її заміну через сто тисяч кілометрів.

Склади на основі літію стійкі до більшої частини типів полімерних покриттів, що застосовуються у виготовленні пиляків Шрусов. Але деякі виробники транспортних засобів застосовують для створення таких захисних компонентів сучасні високоміцні пластики на органічній основі — Литол і його аналоги можуть їх розчиняти. В такому випадку прочитайте інструкцію по експлуатації ТЗ — в ній повинно бути сказано, які мастила краще використовувати для захисту ШРУСов.

На сьогоднішній день вітчизняні виробники зберігають світове лідерство з випуску засобів для ШРУСов на основі літію. Велика частина зарубіжних компаній відмовляється від них в результаті виникнення нових технологій, які здатні забезпечити елементам трансмісії кращий захист. Але на ринку все ще зустрічається мастило для ШРУСов на літієвої основі наступних брендів:

  • RENOLIT.
  • Very Lube.
  • ХАДО.

Мастила на дисульфид — молібденової основі

Незважаючи на те, що літієві кошти для ШРУСов є високоефективними, фахівці шукали нове рішення, яке б ідеально підходило для всіх автомобілів. Результатом цього стали нові мастила, в які додавався дисульфід молібдену. Головна відмінність таких складів — висока стійкість до корозії. Відповідно до звітів фахівців, які проводили випробування, навіть через сто тис. Км. пробігу «гранати» не виявляють симптомів серйозного зносу. Але така мастило не є вічною — навіть за ідеальних умов використання її потрібно міняти кожні сто тис. Км. або через п’ять років після початкової набивання вузла.

Дані мастила так само ефективно борються з тертям, як і аналоги на основі літію. Крім цього, зниження вмісту органічних кислот, замінених сіллю металу, спричинило за собою зниження агресивності щодо будь-яких полімерних поверхонь. Дисульфід-молібденові мастила для ШРУСов можна застосовувати практично у всіх автомобілях — дана рекомендація дається виробниками.

Але такі кошти мають один суттєвий недолік — вони бояться попадання вологи в ШРУС в умовах порушення герметичності пильовика. Наслідком даного несуттєвого пошкодження може бути абсолютна втрата властивостей мастила, що послужить причиною руйнування вузла. Одними з кращих є мастила наступних виробників:

  • ШРУС-4.
  • ESSO.
  • Mobil.
  • Texaco.
  • Liqui Moly.
  • BP.

барієві мастила

Головна перевага коштів на основі барію — підвищена стійкість до впливу вологи. Наприклад, після розриву пильовика не обов’язково міняти барієву мастило, якщо, звичайно, в ній не накопичилася величезна кількість забруднюючих матеріалів. Крім цього, барієвий склад може боротися з усіма типами корозії, тим самим запобігаючи передчасному виходу ШРУСов з ладу навіть при експлуатації транспортного засобу в особливо агресивних умовах. До переваг барієвих складів також можна віднести нейтральний хімічний склад у ставленні до будь-яких полімерів. Але такі кошти поки слабо поширені через їх складності виготовлення і дорожнечі. Ще одним значним їх недоліком є ??слабка стійкість до низьких температур. Єдиним вітчизняним виробом на бариевой основі є засіб ШРБ-4.

Мастила які не можна застосовувати для ШРУСа, чому

Не рідко автовласники стають жертвою різних маркетингових ходів продавців автотоварів — вони стверджують, що їхня продукція є гарантією безпеки і надійності автомобіля, хоча на практиці складається абсолютно протилежна ситуація. Наприклад, не варто застосовувати графітову мастило для захисту ШРУСов, так як її призначення — захищати підшипники та інші рухливі з’єднання електромоторів. Перед придбанням графітової мастила важливо розуміти, що з нею термін служби ШРУСов складе не більше 25 тис. Км. Слід бути особливо уважним при заміні мастила в гаражному сервісі — тут не рідко практикується використання неякісних або невідповідних вимогам матеріалів.

Крім цього, не варто купувати вуглеводневі кошти, зокрема технічний вазелін, хоча на їх упаковці може міститися інформація про можливості обробки ШРУСов. Причина цього полягає в консерваційних характері таких складів. Вони добре витримують вплив вологи, не допускають пошкоджень сторонніми забруднювачами і корозії, але починають руйнуватися після досягнення температури 45 градусів. Звичайно, в Шрусах температура буде набагато більшою, що спричинить за собою повне вимивання змащення вже через кілька кілометрів їзди. Використання для захисту ШРУСов технічного вазеліну і інших вуглеводневих засобів тягне за собою їх поломку через невеликий часовий проміжок.

Швидкого руйнування ШРУСов також можуть сприяти різні консистентні склади, виготовлені на основі кальцію або натрію. Вони використовуються при складанні різних елементів автомобілів, у тому числі ведучі троси, рухливі з’єднання, підшипники, але абсолютно не підходять для ШРУСов. Найгіршим наслідком їх використання є прискорене поширення корозії — вже через 15-30 тис. Км. ШРУСи стануть непридатними до експлуатації. Серед мастил, заборонених до використання в автомобільній трансмісії і містять мінеральні компоненти, є склади на основі цинку і заліза.

Інструменти, пристосування, витратні матеріали

Для заміни внутрішнього ШРУСа будуть потрібні такі інструменти та матеріали:

  1. Нове міністерство внутрішніх справ ШРУС, який включає в себе хомут і мастило.
  2. Набір стандартних інструментів, зокрема домкрат, монтування, плоскогубці, викрутки, ключі і так далі.

Вибір робочого місця

Роботи по заміні внутрішнього ШРУСа виконуються на оглядовій ямі або підйомнику, що обумовлено розташуванням «гранати» в нижній частині автомобіля (доступ до шрусом можливий тільки в даному положенні).

Заміна внутрішнього ШРУСа своїми руками

Як приклад узятий автомобіль ВАЗ 2110. Порядок робіт:

  1. В першу чергу необхідно зафіксувати автомобіль за допомогою щільного затягування стоянкового гальма і включення четвертої передачі.
  2. Потім встановлюємо противідкатні клини під задні колеса транспортного засобу.
  3. Далі знімаємо захисний ковпак агрегату і з допомогою монтування відкручуємо гайку маточини.
  4. Після зняття ступичні гайки починаємо відкручувати елементи кріплення колеса автомобіля.
  5. За допомогою домкрата вивішуємо колесо, на якому з’явилася потреба в заміні ШРУСа.
  6. Відкручуємо шість болтів, в результаті чого ШРУС буде утримувати тільки фланець.
  7. Відкручуємо два болти кріплення нижньої опори кулака.
  8. Повертаємо рульовий механізм в крайнє положення, після чого агрегат автоматично випаде.