Як підключити трамблер: настройка приводу трамблера

Як підключається розподільник

Всі системи сучасного автомобіля повинні відповідати стандартним вимогам, що пред’являються до засобу пересування на різних дорогах. До такої ж системи відноситься трамблер. Його слід зуміти підключити правильно, щоб уникнути маси помилок.

Загальна інформація по налаштуванню трамблера з приводом

УВАГА! Знайдений абсолютно простий спосіб скоротити витрату палива! Не вірите? Автомеханік з 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він економить на бензині 35 000 гривен в рік! /

Спочатку, перед виставленням розподільника на своє штатне місце, 1-й циліндр завжди встановлюється в положення ВМТ. Щоб це визначити, свічковий отвір затикається пальцем, таким чином відчувається стиснення вихідних потоків.

ВМТ положення має на увазі збіг міток на шківі коленвала і блоку. На деяких автомобілях міток буває кілька, і треба дивитися по інструкції, яка з міток — ВМТ.

Зняття кришки розподільника

Процес настройки починається зі зняття кришки трамблера. Потім бігунок обертається таким чином, щоб напрямок обернулося на 1-й циліндр. Привід трамблера в такий експозиції ставиться в ДВС.

Якщо привід шестерний, то його слід розгорнути на тридцять градусів (2 зуба). Посадивши трамблер на місце, слід покрутити бігунок в різні боки.

Трапляється, що привід трамблера сідає на місце, а напрямок бігунка ніяк не збігається з циліндром 1. Що робити в цьому випадку? Треба витягнути розподільник і знову посадити його, але вже з урахуванням попереднього стану.

Правильне підключення трамблера на 1-й циліндр здійснюється так:

  • Бронепровода витягується з розподільника.
  • Йде заземлення на масу.
  • Колінвал обертається до ВМТ.

Треба враховувати різницю по градусам в залежності від уживаного машиною палива. Наприклад, якщо 93-й, то на 3-5 градусів, а якщо 80-й — 2 або 3.

Далі потрібно від’єднати дріт від розподільника, з’єднати замість нього мультиметр, встановивши його на 20V прямого струму. Обов’язково перевіряється контактна група.

Трамблер обертається по ходу руху бігунка. Рух йде до моменту потухання індикатора. Що стосується свідчень, то вони повинні знаходитися на рівні 0,45 V. Потім головний пристрій системи запалювання обертається проти ходу бігунка — як тільки загориться індикатор, треба зафіксувати це положення. Це і є точка запалювання. Показання мультиметра повинні вказувати 12 V.

Підключення і настройка розподільника на Ваз

Налаштування трамблера

Для початку треба визначитися, який із 4-х циліндрів під номером 1. У Ваз з приводом на передні колеса номер 1 розташовується ближче до ременя ГРМ. Знайти його можна і так: подивитися на силову установку з фронту — крайній циліндр зліва і буде 1-м. А продовження вже легше — зліва направо по черговості.

У задньопривідних вітчизняних авто 1-й циліндр розташовується вже ближче до бампера автомашини.

Рекомендується дотримуватися стандартних правил при підключенні трамблера. В першу чергу треба озброїтися полезнейшим інструментом автоелектрика — тестером, який діагностує стан проводки.

Увага. Імпеданс проводки повинен бути не більше 20кОм.

Якщо опір проводки більше 20 КОМ, то його потрібно відразу замінити. Провід також рекомендується уважно діагностувати на наявність протерті. Як відомо, якщо він надто довгий, то може тертися об стінки двигуна або про інші дроти. І знову ж таки, якщо провід занадто перетерті, слід його замінити. Якщо протерті маленька — кабель проводять так, щоб він уже не перетирався, а потім чітко закріпити в потрібному положенні.

Під час встановлення автолюбитель повинен намагатися не підключати їх в зв’язці. Фіксатори розбираються, дроти звільняються з пластикових власників. ВВ дроти або бронепровода інтегруються зі свічками циліндрів.

Регулювання розподільника запалювання

Обов’язково треба дотримуватися грамотної інструкції по прокладці. Проводи не повинні тертися один об одного і, як говорилося вище, стосуватися бічних частин ДВС. Чи не дозволені абсолютно ніякі різкі згини бронепроводкі. Після того, як проводка встановлюється, її складові кріпляться разом особливими фіксаторами, що поставляються з пристроєм.

Детальніше про встановлення:

  • На вітчизняних переднеходових авто бронепровода з трамблерной кришки апріорі з’єднаний з бобіни.
  • Елемент кришки, спрямований в бік передка, з’єднується з 1-м циліндром.
  • Висновок кришки розподільника, спрямований в бік низу, інтегрується з 3-м циліндром.
  • Елемент, спрямований в задню сторону — з 4-м циліндром.
  • Нарешті, висновок, спрямований вгору — з 2-м циліндром.

Якщо подивитися на схему розташування бронепровода за годинниковою стрілкою, то це буде виглядати так: 1-й / 3-й / 4-й / 2-й.

На вітчизняних моделях АвтоВаз, випущених до 2004 року, і з встановленим модулем запалювання старого зразка висновки підключати набагато легше. Там вже апріорі відзначено на висновках, якого циліндру кожен відповідає. Але трапляється, що модуль брудниться або написи стираються. У цьому випадку допомагає схема, зазначена в автомобільній документації.

Автомобілі Ваз, випущені після 2004 року, і наділені котушкою модерн, теж мають зручне позначення відповідності висновків циліндрів. Хоча порядок з’єднання і різниться в порівнянні з інтеграцією на модулі трамблера старого зразка.

Форд Сієрра: підключення трамблера

Трамблер Форд Сієрра

На Форд Сієрра встановлюється трамблер системи Лукас. Щоб грамотно з’єднати бронепроводку розподільника на цій моделі, слід дотримуватися такої схеми.

  • Спочатку перевіряється, як варто 1-й циліндр силової установки. Його треба поставити в ВМТ, обов’язково на момент стиснення.
  • Трамблер вставити на передбачене місце в отвір БЦ силової установки.
  • Потім вставити болт-фіксатор трамблера, але поки його не затягувати.
  • Тепер слід перевірити, в якому стані знаходиться корпус трамблера по відношенню до ротора. Висновок 1-го циліндра повинен дивитися точно на ротор.
  • Тепер можна інтегрувати бронепровода і свічки.
  • АКБ ставиться на місце.
  • За допомогою спеціального інструменту настроюється правильна робота трамблера.

На Форд Сієрра встановлюються два типи силової установки типу DOHC. Обидва варіанти оснащуються електронним трамблером.

  1. Якщо мотор з карбюратором, то розподільник ставиться моделі ESC2.
  2. Якщо силова установка з системою впорскування, то встановлюється трамблер типу EEC4.

Детальніше про обидва трамблера:

  • ESC2 — це система електронна карбюраторної силової установки на 2.0 л.
  • EEC4 — система запалювання, яка працює на тому ж принципі, що і перша. Однак дана система з’єднана з ходом пального і загальною системою управління двигуна. Також трамблер контролює уприскування.

На фото нижче видно схему ESC2

Схема розподільника і системи запалювання

A Електромагнітний клапан перекриття подачі палива після вимкнення двигуна
B Генератор
C Резисторний нагрівальний елемент автоматичного пускового пристрою карбюратора
D вимикач запалювання
E Модуль управління запалюванням ESC II
F Датчик температури охолоджуючої рідини
G Датчик положення і числа обертів колінчастого вала
H Котушка запалювання
J акумулятор
K Роз’єм кодування октанового числа палива

Система запалювання ESC2 містить крім електронного трамблера кілька датчиків. Вони виконують дуже корисну функцію, посилаючи інформацію модулю. Завдяки цьому підбирається оптимальний варіант умов функціонування силової установки, виставляється правильний кут випередження.

Модуль ESC2 регулює в силових установках карбюраторного типу положення дросельної заслінки в режимі ХХ, обов’язково з урахуванням навантажень ДВС і його теплового стану. Важливе значення відіграє положення дросельної заслінки.

Корисні дані містяться і в таблиці, де вказані дані про перевірку компонентів системи запалювання ESC2.

перевіряється елемент Вимірювання між контактами запалювання значення зауваження
З’єднання картера з масою «16» і маса
«3» і маса
Виключено 0 — 0,5 Ом
Коректор октанового числа палива «7» і «16»
«19» і «16»
Виключено Опір нескінченно велика Перед перевіркою від’єднати модуль ESC II
Датчик температури охолоджуючої рідини «10» і «22» Виключено 37 кОм при 20 ° С
4 кОм при 80 ° С
Електромагнітний клапан демпфера важеля дросельної заслінки «24» і «4» Виключено
включено
Опір нескінченно велика
65 — 80 Ом
Якщо є
Датчик положення колінчастого вала «5» і «18»
«17» і «16»
включено 300 — 500 Ом
Опір нескінченно велика
Електроживлення модуля ESC II «4» і «16» включено 10 — 14 В

Трамблер Ауді 100

Розподільник Ауді 100

Двигуни на відомий німецький автомобіль встановлюються різні. Це ААЕ, АБК, ААД, ААР і АСЕ.

  • На всіх двигунах обов’язково виставляється поршень циліндра в положення ВМТ.
  • На двигунах ААЕ, АБК, ААД і ААР завжди перевіряється стан язичка на валу. Він повинен стояти паралельно осі коленвала.

Втомився платити за штрафи? Вихід є!

Забудьте про штрафи з камер! Абсолютно легальна новинка — Глушилка камер ГИБДД, приховує ваші номери від камер, які стоять по всіх містах. Детальніше за посиланням.

  • Абсолютно легально (стаття 12.2);
  • Приховує від фото-відеофіксації;
  • Підходить для всіх автомобілів;
  • Працює через роз’єм прикурювача;
  • Не викликає перешкод в радіоприймачі і стільникових телефонах.