Як почистити контакти трамблера: чому підгорають контакти

Трамблер зачистка контактів

Трамблер — обов’язковий елемент системи, від якого залежить безпосередньо пуск силової установки. На даний агрегат покладається відповідальне завдання, вирішувати яку він повинен швидко і без проблем. Тому важливо своєчасно діагностувати його роботу, усувати неполадки, проводити профілактику і ремонт. Дізнаємося про те, як почистити контакти трамблера.

Контактна група

УВАГА! Знайдений абсолютно простий спосіб скоротити витрату палива! Не вірите? Автомеханік з 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він економить на бензині 35 000 гривен в рік! /

Нагадаємо, що трамблер потрібен тільки на карбюраторних ДВС, адже в інжекторних системах від нього давно відмовилися якраз через високу чутливості агрегату до різного роду впливів. Замість нього на силових установках інжекторного типу застосовується ДПК — регулятор коленвального положення. Але і в даному випадку, якщо цей датчик виходить з ладу, машина не запускається.

Трамблер розташовується під капотом автомобіля (на Ваз з боку переднього пасажира). До нього приєднуються 5 бронепровода.

Контактна група трамблера

У трамблер, по суті, входить маса елементів, таких як вакуумний датчик, відцентровий регулятор і т.д. Кожна з цих складових може псуватися, викликаючи неправильну роботу трамблера або його повний вихід з ладу. Але найпоширеніша «болячка» трамблера, звичайно ж, пов’язана з контактами.

Контакти трамблера з часом мають властивість окислюватися, в результаті чого іскра вже не та, мотор запускається важко, з проблемами. Окислилися контакти зачищаються уайт-спіритом, а якщо зруйнована кришка, то вона замінюється на нову в обов’язковому порядку.

Контакти також можуть підгоріти, що викликається поганим зачепленням ланцюга низької напруги. У цьому випадку збільшується сила струму, що і веде до безпосереднього підгоряння контактів. Проводиться ремонт: вони зачищаються, а потім перевіряються всі низьковольтні з’єднання, встановлюється правильний зазор між контактами.

Однією з поширених симптомів підгоряння або окислення контактів трамблера є смикання мотора на 2-4 тисячах об / хв. Якщо прислухатися, як працює ДВС в даному випадку, то явно чутні характерні шуми. Крім того, на холодну силова установка зводиться вкрай погано. Зачистка контактів дозволяє усунути всі перераховані складності. Покращиться динаміка, автомобіль вже не буде «тупити», викликаючи зайві стресові ситуації у водія.

Електророзряди, що виникають при розмиканні контактів трамблера, можуть викликати корозійно-ерозійні моменти. Корозія, тобто, освіту на контактах струмонепровідних плівок, а ерозія — перенесення металевої складової з одного контакту на інший. В результаті ерозії може утворюватися на контактах горбок, а при корозії -, як і говорилося, плівка. Обидва варіанти — це порушення, що призводить до пропусків спалахів в окремих рухових циліндрах.

трамблер знятий

Сервісна книжка будь-якого автомобіля передбачає ремонт — зачистку контактів через певні проміжки часу. Як правило, це кожні 10 тис. Км пробігу транспортного засобу. Після зачистки проводиться обов’язково регулювання зазору між контактами.

Через такий же проміжний інтервал прийнято проводити мастильні роботи для вузлів і елементів трамблера. Процедури збігаються за часом, тому їх рекомендується проводити одночасно.

Класичний і оригінальний спосіб зачистки контактів

Ось, що треба зробити при стандартному, класичному варіанті зачистки:

  • Скидається клема з АКБ.
  • Фішки і бронепровода, що йдуть на трамблер, знімаються.

Увага. Рекомендується записати дроти за номерами, щоб ставлячи їх на місце після завершення операції, не переплутати.

  • Демонтувати кришку трамблера, використовуючи головку на 5,5.
  • Візуально оглянути бігунок, який не повинен заважати роботі.

Порада. Якщо бігунок заважає проведенню зачистки, рекомендується поставити автомобіль на 5-ю швидкість, трохи штовхнути вперед. Бігунок постане після цього, як потрібно.

  • Бігунок і контакти гарненько зачищаються спочатку великої НЖД папером, а потім дрібною.

Примітка. Діяти треба не поспішаючи, без сильних натискань.

  • Провід ставляться на свої місця.

Заміна контактної системи розподільника

Стабільний струм — це мета даного ремонту. Справитися з такою зачисткою контактів можна всього за п’ятнадцять хвилин.

Оригінальний спосіб зачистки контактів без зняття ВСКВ проводів.

  • Знімається нижній гвинт (якщо не піддається, обробити ВД).
  • Усередині кришки забезпечується доступ до контактів.

Примітка. Білий наліт на контактах зайвий раз доводить необхідність зачистки.

  • Ножем ретельно зчищається наліт.
  • Контакти обробляються дрібною шкіркою.

Ефект повинен дати про себе знати відразу після запуску ДВС. Машина стане швидше вже на перших метрах їзди.

Проблема з «іскрою»

Досить часто зустрічається несправність, особливо автовласників старих вітчизняних машин пов’язана буває зі зникненням іскри. Вона доставляє масу проблем автовласникам.

Як і було написано вище, спочатку сумніви при пропажі іскри падають на контакти трамблера. Але є й інші причини для цього. Взагалі, треба зуміти відразу визначити, якщо пропала іскра, чи було таке раніше або це вперше.

Чому немає іскри

Отже, варіантів зникнення іскри може бути кілька. І всі вони пов’язані, як не крути, з електрообладнанням. Система запалювання не дає повної віддачі, втрачається в результаті потужність ДВС.

Ще симптоми: мотор смикає на ходу (2-4 тис. Об / хв), погано заводиться, чути хлопки в випускний системі, пропала колишня прийомистість.

конденсатор

Крім підгоряння або окислення контактів, винен може бути конденсатор трамблера. Він встановлюється паралельно переривач якраз з особливою метою — щоб брати на себе надлишки напруги, що призводять до підгоряння контактної групи. Виходить, що саме конденсатор і є причиною підгоряння, пов’язаний з високим іскроутворенням або повним зникненням іскри.

Примітка. Повний вихід конденсатора трамблера з ладу рідкість, але трапляється часом.

конденсатор трамблера

Щоб усунути цю проблему, не потрібно нічого вигадувати. Досить конденсатор замінити, та й по всьому. Існує кілька способів діагностики правильного функціонування конденсатора. Розглянемо їх докладніше.

  1. За іскрі свічок. Дійсно, щоб упевнитися в нормальній роботі конденсатора, слід переконатися в нормальному іськрообразованії СЗ. Якщо іскри, що виробляються свічками, з’являються, але нерівномірно, це перша ознака того, що треба звернути увагу на трамблер (особливо, якщо колір іскри блякло-червоний).
  2. За зазорам між контактами. Іншими словами, якщо зазори між контактами в нормі, то ймовірність перевищений іскроутворення через конденсатора збільшується в рази.
  3. За кришці. Як і у випадку з зазором контактів — якщо на кришці немає мікротріщин, через які потрапляє бруд і пил, то перебої в електропередачі пов’язані, знову ж таки, з конденсатором.
  4. По спеціальному приладу — амперметрі. Він дає більш точний «діагноз» конденсатора. Прилад підключається до контактів, перевіряються показники. Якщо конденсатор несправний, стрілка приладу буде біля 0 в положенні розрядки 2-4 А.
  5. За омметру і переносний лампі. Остання береться, перевіряється на масу пробою конденсатора. Треба від’єднати конденсаторний провід від затиску переривника, від’єднати провід котушки і з’єднати перенесення. При несправному конденсаторі загоряється лампа, як тільки включається система запалювання.
  6. Пробій конденсатора можна також виявити по іскрі, утвореною після торкання 2-х кінців. Якщо між кінцями проводів іскра з’являється, то це вказує на пробій конденсатора.
  7. Перевірити несправність конденсатора можна і так: зарядити високою напругою конденсатор, а після розрядити на масу. Якщо з’являється розрядна іскра прямо між корпусом і проводом, та ще й характерне клацання чути, конденсатор робочий. А ось якщо іскри немає, або вона погана, то конденсатор дає витік, його треба міняти.

Крім цих 7 способів, є й інші.

  • Провертається коленвал після відключення конденсатора. Сильне іскріння між контактами при запуску ДВС — явне свідчення несправності конденсатора.
  • Береться омметр. Висновок конденсатора з’єднується з корпусом. Один з кінців приладу додається до корпусу, інший — до наконечника дроти. Сам омметр ставиться на самий верхня межа вимірювань. При справному конденсаторі стрілка різко опускається в сторону 0, а потім повертається до символу нескінченності. В іншому випадку, конденсатор вважається пробитим.

Проблема з конденсатором особливо «діставала» водіїв до 1961 року, коли електрообладнання було виконано за схемою плюс-маса. Модернізація явно пішла на користь. Схема електрообладнання була цілком переглянута, було прийнято рішення використовувати схему мінус-маса.

Поради наостанок

бігунок трамблера

Якщо на дорозі різко відмовила система запалювання, то ДВС затихне миттєво, іскра пропаде. Причин в цьому випадку теж може бути кілька.

  • Найбільше імовірно, що пробила «бабина», тобто, котушка. Вирішується ця проблема просто — ставиться нова котушка, згідно з маркуванням, зазначеної на корпусі.
  • Може перегоріти центральна жила ВСКВ дроти, який йде від котушки. Рішення — ставиться новий бронепровода.
  • Дана ситуація може вказувати на перегорання додаткового опору або виходу з ладу бігунка. Якщо пробитий бігунок, то треба ставити новий. Якщо проблеми з додатковим опором — воно витягується з бігунка і замотується сигаретної фольгою.

Примітка. Щоб визначити точний пробою бігунка, треба зняти кришку трамблера і головний бронепровода. Потім останній треба утримати над бігунком (відстань 2 мм від поверхні). Включаємо запалювання — якщо проскакує іскра між бігунком і проводом — пробою бігунка доведений.

  • Цілком можлива поломка або знос виступу рухомої частини контактів. Вона пластмасова і легко ламається. Її завдання — забезпечувати розмикання контактів і пружини молоточка. Вважається самої складно визначається несправністю, так як звичайна перевірка на іскру тут не діє.
  • Підгорання контактів повне. Іншими словами, це найсильніший знос контактної групи.
  • Пробита кришка. На ній крім мікротріщин, може утворитися велика і широка тріщина. Рішення — тільки заміна на нову.

Примітка. Якщо пробита дах «застигла» автомобіліста в дорозі, допоможе зубчик часнику. Їм слід протерти струмовий тріщину, щоб хоча б дістатися до найближчого СТО або магазину. Часниковий сік має властивість на час відновлювати функціональність кришки — доведена на практиці.

  • Несправна контактна група ЗЗ. Встановлюється нова, тільки так можна вирішити проблему. Забезпечити доступ до контактної групи нескладно, досить буде з’єднати проводку, що відповідає за запалення між собою, і добре заізольовані їх.

Як бачимо, причин буває декілька. Вони вважаються найбільш часто зустрічаються. З їх вини пропадає іскра, втрачається динаміка автомобіля.

Втомився платити за штрафи? Вихід є!

Забудьте про штрафи з камер! Абсолютно легальна новинка — Глушилка камер ГИБДД, приховує ваші номери від камер, які стоять по всіх містах. Детальніше за посиланням.

  • Абсолютно легально (стаття 12.2);
  • Приховує від фото-відеофіксації;
  • Підходить для всіх автомобілів;
  • Працює через роз’єм прикурювача;
  • Не викликає перешкод в радіоприймачі і стільникових телефонах.