Як поміняти підшипники колінчастого вала

Типи і будова підшипників коленвала

Можна виділити наступні види підшипників коленвала: опорні і наполегливі. За типом виконання вони можуть бути кочення або ковзання.

  1. Підшипники кочення. У таких підшипниках кульки (або ролики), укладені в сепаратор, пересуваються по замкнутій траєкторії між зовнішнім і внутрішнім кільцем тіл обертання. Підшипник одягається на вал, щільно вставляється в блок двигуна. Такі підшипники застосовуються в якості опорних на колінчастих валах двигунів з маленьким обсягом (наприклад, мопеди, мотоблоки). Ще підшипник кочення використовується для опори і обертання первинного валу КПП, встановлюється у фланці колінчастого вала.
  2. Підшипники ковзання встановлюються в вузлах корінних (опорних) і шатунних шийок колінчастого вала. Виготовляються такі підшипники зі сталевої стрічки в формі двох «півмісяців» або циліндричних втулок, з’єднаних між собою і з блоком двигуна спеціальним замком. Зверху підшипники з шийками фіксуються кришками на болтах. На поверхню тертя підшипників колінчастого вала наносять спеціальне «антифрикційне» покриття, яке перешкоджає зносу. Проточки і отвори в тілі підшипника дозволяють змащувати його примусово. На старіших двигунах зустрічаються колінчаті вали, у яких передній і задній корінні підшипники ковзання (крайні з протилежних кінців), виконані в вигляді не розрізних втулок.


Розмір підшипників, а точніше їх товщина підбирається в залежності від стану шийок коленвала. Згодом шийки сточуються, щоб компенсувати знос, виробники випускають ремонтні підшипники. Як правило, існує 4-5 ремонтних розмірів. Щоб підігнати шийки коленвала під нові підшипники, колінчастий вал шліфують до наступного ремонтного розміру.

В роботі колінчастого вала необхідно попередити поздовжні осьові зміщення. Для цього також застосовують підшипник ковзання, але встановлюють його у вертикальній площині. Такий підшипник є затятим. Він має форму «півкілець» і встановлюється між площинами ліжку вала і торцем його щоки. Півкільця не дають зміщуватися валу вперед або назад під час навантажень. У сучасних двигунах корінні підшипники коленвала часто об’єднують з наполегливими.


Мастило вузлів підшипників коленвала

Підшипники ковзання можуть працювати в режимі рідинного або напіврідинного тертя. У режимі рідинного тертя поверхні не стикаються, обертання здійснюється на шарі масла, під навантаженням утворюється так званий «масляний клин». У випадку з напіврідинних режимом тертя буде рідинним і граничним (змішаним). При граничному терті робота здійснюється на тонкій плівці масла. Змішаний і особливо граничний режими роботи, небезпечні для двигуна. Від тертя поверхні можуть нагрітися до критичної температури, що призведе до пошкоджень підшипників і шийки валу.

Під час запуску двигуна режим буде напіврідинних, низькі обороти не дозволять забезпечити маслонасосу необхідний тиск. Далі після запуску з ростом оборотів створяться умови для рідинного режиму роботи і для достатньої мастила двигуна.

Заміна підшипників колінчастого вала

Отже, як зняти підшипник з клонували? Якщо говорити про підшипнику первинного вала КПП, то без застосування спеціальних знімачів для випресовки підшипника не обійтися. На ринку в асортименті представлені як універсальні знімачі, так і знімачі для конкретних моделей підшипників.


Підшипники ковзання колінчастого вала зняти не складно, але для цього буде потрібно демонтаж і повне розбирання двигуна. Розглянемо заміну підшипників на прикладі двигуна ВАЗ 2106.

Перед початком робіт переконаєтеся, що маєте в своєму розпорядженні усім необхідним. Не поспішайте знімати вал і підшипники, для початку необхідно перевірити осьові люфти колінчастого вала.

1.Сняв всі вузли і устаткування, що заважають роботі, демонтувати блок двигуна (блок краще встановити на ремонтний стенд).

2. Демонтувати маховик. Для зручності на «вінець» маховика необхідно встановити фіксатор. Перед демонтажем необхідно відзначити положення маховика щодо блоку двигуна, промаркувати черговість болтів кріплення маховика.

3. Демонтувати піддон картера і маслонасосів.

4.Открутіть кришки підшипників шатунів, демонтувати шатуни, по черзі знімаючи їх разом з поршнями.

7. Зняти колінчастий вал.

8. Виконати очищення посадочних поверхонь. Замінити корінні підшипники. Важливо: у підшипників № 1,2,4,5 є проточка (канавка по центру). На третьому вкладиші проточки немає.

9. Замінити півкільця коленвала.

10. Встановити колінчатий вал, накрити його зворотними половинками корінних підшипників, розставити кришки і обтягнути динамометричним ключем. Встановивши в шатуни нижні половинки підшипників, поставити поршні, накрити їх відповідними половинками підшипників з кришками, обтягнути динамометричним ключем. Затягування здійснюється з паспортними зусиллями, встановленими виробником. Для корінних підшипників ВАЗ 2106 зусилля дорівнює значенню 68,31-84,38 Н.м, а шатунних -43,32-53,51 Н. м

Підшипники колінчастого вала забезпечують його стабільну нормальну роботу, збільшують ресурсний. При наявності необхідного обладнання та навичок, заміна підшипників цілком під силу для рядового автомобіліста.

Якщо у вас виникли питання — залишайте їх у коментарях під статтею. Ми або наші відвідувачі з радістю відповімо на них