Як посилити кузов ВАЗ 2108 своїми руками

Незважаючи на те, що кузов вісімки досить міцний, але їздити на ній як на гоночній машині не можна, і я вирішив варити раму, (примітка під звичайною машиною передбачається повний привід, рама і два мости).

Один з мінусів кузова 2108 його слабкість щодо наїзду передніми колесами на опуклість типу бордюру або великого каменю. Зазвичай при цьому ламається краб.

Якщо встановити хороший краб, то вириває його кріплення. Якщо в варити гайки на 12 за місце гайок на 10, то вже не вистачає міцності лонжеронів.

Підняли наш ВАЗ 2108 на підйомнику і довго дивилися на лонжерони і важелі, прикидаючи як / що / куди чіпляти. Основне, що нас цікавило, це які будуть потрібні матеріали і скільки.

Порахували і купили 18 метрів залізних труб прямокутного перетину з товщиною стінки 3міліметра 8040, 5050 та 6030 по 6 метрів кожної.

Забігаючи вперед, скажу, що виявилося труби 8040 багато вона не влазить. Треба було 7040міліметров брати. Іншими словами 80міліметров увійде в залишки старих лонжеронів, але з працею, більше роботи по їх вигинання. І в підсумку виходить, що якщо робити з 70міліметров труби, то жорсткість була б вище, ніж так. Але пізно міняти. Труби вже куплені і привезені.

Почали з колісних арок, лонжерони зрізали практично повністю. Залишили лише внутрішні частини (правий-лівий) головних лонжеронів і частина бляшанок бризковика. Фактично, залишені частини лонжеронів і будуть виконувати функцію бризковиків. Пізніше все замірявся і робився макет з картону, потім подгонялся на місці.

Пізніше з цього макету гнувся шматок труби (80x40x3міліметров). Прикладався до старого короба і уточнювався.

Потім два цих шматочка зварювалися в один і подгонялся вже разом. Потім проварюють начисто і зачищають шви. Вийшло дві вигнутих труби.

В районі ніг водія і пасажира, де у старого лонжерона зовнішня частина вже зрізана, внутрішня надрізати по верхньому кутку і вертикальна частина короба кувалдою загиналася всередину кузова. До бляшанки статі і ще трохи далі трохи вминаючи залізо.

Далі, в пороги забили шматочки 6030 труб. Короткі десь до півметра. Ці труби прив’яжуться до тих вигнутим 8040 лонжеронам.

А знизу (хоч вони в поріг вбиті всередину, але нижня сторона порогів зрізана на їх довжину) до них внахлест приварити труби, які підуть назад до кріплення балки задньої підвіски.

Далі, до тих вигнутим 8040 лонжеронам приварили укосіни з 6030 труби до крабів, як видно на фото. Якщо точніше до куточка 5міліметров товщиною, на які прикручений краб. І це все зв’язали з передніми кінцями вигнутих труб маленькими вертикальними шматочками 8040 труби.

Після цього ці елементи були повністю приварені. Заодно злегка посилили шви на кріпленнях поперечних важелів. Коли це все проварювали, необхідно було постійно дивитися, щоб нічого в салоні і під капотом НЕ пахнуло від контакту з розігрітим залізом. Також довелося повозиться з проводкою, щоб не попалити. Движок не витягали. Лише деякі дрібниці, типу акумулятора і бачків.

Задні частини добре прив’язали до тих трубах, які забиті в пороги. Перед цим на них злегка поправили горизонтальність.

Пізніше приварили знизу труби 6030 і прив’язали їх до труб, які забиті в пороги. Іншими словами довгі поздовжні труби приблизно від задніх арок і до фронтальних майданчиків під домкрат.

Задні майданчики під домкрат вирішили не чіпати. Попросту прорізали під них дірки в трубах, все одно міцності цих труб з запасом.

Передні кромки цих довгих труб зробили похилими (щоб не встромлятися ними в пеньки) і заварили, ззаду обрізані.

Прив’язувати склянки передніх підвісок на цю раму тимчасово відмовилися. Думали пустити 6030 трубу вгору поруч (впритул) з передньою стійкою кузова. Пустили швелер по зовнішній стороні бризковика вперед до переднього краю склянки. Після цього пішов похило вперед вниз в обхід майданчика, яка зліва під акумулятором, а праворуч під бочок омивача.

Ніби як би обійти коло навколо стійки передньої підвіски. Але не придумали як після цього крила чіпляти. Вони ж з заду на стійку кузова прикручені. Необхідно це місце повністю переробити. В цілому, вирішили поки не чіпати.

Все зварене покрили антикором. Пол в салоні по можливості зачистили і вилили на нього практично два балони аерозольної бітумної мастики. Хотілося покласти туди утеплювач, але щось не знайшов його в магазинах. Залишив так. Як куплю утеплювач виллю на підлогу ще балончик і покладу утеплювач на бітум.

Потім півдня збирав салон і крила прикручував. Виявилося що одна людина цілком здатний навісити бампер. Навіть без підйомника.

В цілому процес завершений або припинений на досягнутому.

В результаті установки рами машина поважчала десь на 50..60кілограмм. На динаміці, начебто, не особливо позначилося, не стала повільніше розганятися.

Трохи знизився центр ваги рама то вся в низу. Також центр ваги рушив трошки вперед. Але я цього не відчув.

Трошки підвищилася жорсткість кузова на кручення. Зараз двері багажника не так перекошує при парковці одним колесом на бордюрі. Але все одно, хочеться більшої жорсткості. Буду вваривать хрестик з труб за спинкою заднього сидіння.

Загалом, основне для чого ж це було задумано це не жорсткість а міцність. Т. е. Щоб при наїзді на перешкоду з кузовом нічого не відбувалося. А так це не побачити. З часу встановлення рами я нікуди ще по серйозному не сунувся.