Як правильно накачати шини автомобіля, які тиском накачувати літні і зимові шини

Проблем з, здавалося б, простим дією — накачуванням шин, в реальності досить багато. Коли в шиномонтажі у нас цікавляться, яким тиском накачувати колеса, більшість заглядає в керівництво користувача, де виробник чітко вказує потрібний тиск для кожної з осей автомобіля. Начебто, все логічно, але саме через це майже все ми пересуваємося на машинах з наполовину спущеними колесами.

Сьогодні ми розповімо, як же правильно накачати шини, що варто знати про потрібному рівні накачанності і чи настільки важливо дотримуватися всіх правил, які так активно поширюють виробники автомобілів.

Який тиск має бути в шині

Для початку звернемося до тієї самої табличці автовиробника, яка повинна рятувати в таких ситуаціях. Головна проблема, пов’язана з беззаперечним проходженням вказівкам — відсутність у інженерів шостого почуття щодо того, які саме покришки ви збираєтеся поставити на свій автомобіль. І цей факт давно не дає спокою. Цікаво й те, що фірми, які виготовляють покришки, теж дають нам рекомендації щодо тиску, який відрізняється в залежності від призначення покришок. Виходить, що ми маємо вже цілих три різних вказівки, кожне з яких, як нам здається, є вірним. Одним розраховують тиск з характеристик своїх шин, інші наводять цифри, пов’язані безпосередньо з завантаженістю свого автомобіля.

Для початку ми обговоримо, як же правильно накачати шини, після чого кілька вкрай корисних порад автолюбителям.

Як правильно накачати шини

Чому все-таки так важливо, щоб колеса були накачані правильно? Відповідей на це питання накопичилося вже достатньо. Якщо все спростити, що від того, який тиск в автомобільних шинах, залежить ваша безпека на дорозі. Додамо до цього дикий витрата палива при недостатньому тиску і серйозних аргументу на користь більш глибокого інтересу до цієї теми стане вже два.

Якщо ваші шини недокачанних, то вони можуть серйозно знизити керованість автомобіля, причому, не тільки на поворотах, але і на прямій дорозі. Чого вже говорити про їзду на великій швидкості і аварійних ситуаціях. Гальмівний шлях теж значно збільшується. Більш того, якщо тиск низький, то боковини шин починають відчувати сильні навантаження, що призводить до їх швидкого снашиванию. Більше навантажень — більше нагріву, а значить, кожна ямка і вибоїна перетворюється в небезпечного ворога покришки, на якій може вискочити грижа або з’явитися серйозний розрив одного з шарів.

З іншого боку, якщо у вас шини накачані правильно, вони стають твердими і дають хороше зчеплення з дорогою, навіть якщо говорити про рух по слизьких або засніжених поверхнях. При цьому відстежується непогана економія палива і поліпшене взаємодія провідних коліс з автомобільної підвіскою. Відчутна різниця і в плані керованості. Гальмівний шлях, одним тільки правильним підходом до питання накачування шин, ви можете скоротити в рази.

Невблаганна статистика свідчить, що на пострадянському просторі сьогодні кожна третя автомобіль має хоча б одну шину з низьким рівні накачанності. Варто замислитися над тим, що відхилення всього в 200 грам на один кв.см збільшують витрату палива на два відсотки. Так що, можна сказати, що кожен третій власник авто у нас витрачає більше бензину тільки тому, що не знає, як накачати колеса своєї машини. Більш того, якщо хоча б одна шина автомобіля має тиск нижче півтора кгс на квадратний сантиметр, кожен сто кілометрів їзди можуть позбавляти вас майже тридцяти літрів бензину.

Фахівці в шиномонтажі вам скажуть, що звичайна втрата тиску для гарної покришки — 0,07 кгс / см2 в місяць. Якщо мова про їзді взимку, то втрата відбувається значно швидше. Холодне повітря має більшу щільність, тому колеса, що мають тиск до двох кілограм на квадратний сантиметр, при -30 за Цельсієм почнуть втрачати близько 0,2 кгс / см2 в місяць.

Тепер повернемося ненадовго до керівництва користувача, яке надає виробник автомобіля. Звичайно, інструкція корисна, але розцінювати її варто дійсно тільки як керівництво. Головний орієнтир — не тільки марка машини, але і шини, які встановлені на автомобілі. Так, перед тим, як накачувати колеса, потрібно обов’язково порівняти маркування шин з даними з керівництва користувачів. Найчастіше виробники авто призводять відразу максимальний мінімальний, рекомендований і максимальна межа тиску при різних навантаженнях. На шинах ви знайдете тільки максимальний тиск. Тому, в залежності від умов їзди, завантаженості автомобіля і погоди, вам потрібно знайти «золоту середину» — тиск, порівнянне з рекомендаціями виробника авто і покришок.

Перевіряти тиск потрібно тільки в тих шинах, які вже охололи. Це дуже важливо, тому що під час руху, повітря всередині колеса сильно нагрівається і за всіма законами фізики починає розширюватися. Отримати коректні дані після навіть 2-3 кілометрів шляху — досить складне завдання. До того ж, перевіркою слід займатися якомога частіше. Найкраще вимірювати тиск раз на місяць. Взимку можна частіше.

Відмінним виходом із ситуації може стати система контролю тиску, якою оснащені практично всі нові автомобілі середнього класу, що вийшли на ринок з 2009 року і пізніше. Датчики працюють таким чином, щоб оповіщати водія, коли тиск падає на 20-30 відсотків нижче, ніж рекомендований інженерами. Тобто, як тільки тиск починає падати і доходить до такого рівня, ви отримуєте сигнал про те, що пора накачати шини. Нехтувати такими сигналами не варто — на даний момент подібні системи у різних автовиробників працюють відмінно.

Як почати шини, щоб економити паливо

Це питання потрібно перефразувати, так як для економії потрібно не тільки правильно качати колеса, але ще і спочатку вибирати правильний тип гуми. Наприклад, якщо взяти великі позашляховики, на яких найчастіше використовуються грубі покришки з великим протектором, то варто забути про будь-яку економію палива. Такі шини призначені виключно для того, щоб прокладати вам дорогу навіть там, де не ступала нога людини, а це ніяк не можна об’єднати з питанням економії. Якщо ви навіть їх накачати ідеально, вони будуть ідеально проїжджати через бруд і каміння, але не зекономлять вам бензину або дизельного палива.

Хороший варіант — правильно накачана всесезонна шина. Така гума зазвичай поводиться на дорозі більш легко і викликає невелике тертя, від чого і досягається ефект зниження витрат паливної рідини. Більш того, всесезонки зазвичай призводять до кращої керованості, добре тримають тиск і можуть прослужити значно довше інших видів гуми.