Як правильно почистити і відрегулювати карбюратор

Швидка перевірка функцій карбюратора. Проведіть наступні перевірки, система підігріву повітря на вході в повітряний фільтр.

Підігрів впускного колектора (їжачок), корпусу дроселя, Термовимикачі і — термоклапан, електромагнітний клапан холостого ходу — включіть запалення. Відключіть — провід живлення -повинні бути чути клацання при спрацьовуванні клапана.

Прискорювальний насос — натисніть на важіль тиску дросельною заслінкою — з розпилювача повинна бити безперервна тривала струмінь.

Клапан часткових навантажень (економайзер)

діафрагма управління пусковим механизом — перевірте відсутність підсосу повітря

пружина автомата — насоса, пусковий механізм і пускові деталі

повітряна заслінка — перевірте плавність відкриття.

Без діафрагми — перевірте відсутність витоків бензину і замініть несправні деталі.

Точність дросельної заслінки і її посадка — перевірка зносу.

Привід дросельної заслінки вторинної камери — перевірка відсутності надмірного зносу.

газоаналізу

Перевірте рівень СО, якщо можливо, у вихлопних газах на холостому. Якщо рівень СО поза допустимих межах, спробуйте його відрегулювати. Зверніть увагу, де в межах допустимого специфікаціями буде знаходитися отриманий результат — суміш буде збагачена або збіднена. Перевірте рівні СО і СН при 2000 об. хв. При цих оборотах рівень СО повинен бути приблизно на 50% нижче, ніж на холостому ходу. Запам’ятайте, який результат буде отримано — багата суміш або бідна.

Перевірте рівні СО і СН при оборотах 3000 об. хв. На цих оборотах рівень СО повинен бути трохи нижче, ніж при 2000 об. хв. Знову запам’ятайте, при якій якості суміші отриманий результат.

Різко відкрийте дросельну заслінку з 1000 об хв. Простежте за можливими провалами в роботі двигуна і за роботою прискорювального насоса, зверніть увагу на рівень СО — якщо впаде, значить немає збагачення суміші, якщо підвищиться, значить суміш правильно збагачується.

Перевірте здатність холостих обертів відновлюватися (При скиданні газу).

Результати отриманих аналізів складу вихлопних газів повинні вказувати на вузли карбюратора, винні в збагаченні або збіднінні суміші.

Чи рідкість — зависання прочиненими дросельної заслінки вторинної камери на холостому ходу. Це часто викликає дуже багату суміш, бензин випливає з перехідних отворів або щілин. З вихлопної труби — чорна кіптява. Відбувається це через утворення колечка нагару навколо вторинної дросельної заслінки, що перешкоджає її повного закриття до упору в регулювальний гвинт. Гвинт регулюється так, щоб заслінка була закрита, але не застрявали в цьому положенні.

Провали або нерівномірна робота двигуна

Ретельно перевірте систему запалювання і свічки.

Перевірте кут випередження запалювання на холостому ходу, переконайтеся у правильній роботі вакуумного і механічного випередження запалювання.

Перевірте роботу прискорювального насоса.

Перевірте відсутність підсосу повітря на впуску.

Налаштуйте карбюратор на трохи більше збагачену суміш, ніж це передбачено Специфікаціями.

Проведіть газоаналізу вихлопу, звернувши особливу увагу на вміст СО при 2000 об. хв і 3000 об. хв.

Якщо результати газоанализа значно більше або менше допустимих специфікаціями, проведіть обслуговування карбюратора і перевірте чистоту жиклерів.

Якщо суміш занадто бідна і після проведення обслуговування, поміняйте жиклер холостого ходу або паливний жиклер головної дозуючої системи на трохи більші.

Проблеми холодного запуску і прогріву

Перевірте стан системи підігріву повітря на впуску. Переконайтеся в правильному підключенні всіх вакуумних шлангів, цілісності (або наявності) гофрованого рукава підігріву повітря від випускного колектора до корпусу фільтра повітря. Повітряна заслінка в корпусі фільтра повітря повинна бути відкрита для доступу гарячого повітря при температурах повітря під капотом нижче + 15 ° С (зазвичай) і поступово закриватися з ростом подкапотной температури. Доступ гарячому повітрю в більшості систем повинен бути перекритий при температурах вище + 25 ° С. Якщо дію заслінки порушено, перевірте працездатність термостата її приводу, який зазвичай встановлений в корпусі фільтра повітря.

Дайте двигуну охолонути, зніміть очисник повітря і відведіть його в сторону разом з приєднаними вакуумними шлангами.

Якщо встановлений напівавтоматичний підсмоктування, зведіть систему, опустивши заслінку плавним натисканням на педаль акселератора пару раз.

Заслінка повинна перекрити вхід в карбюратор. Якщо не перекрила, перевірте приєднання біметалічною пружини до важеля управління заслінкою. Налаштуйте пружину так, щоб вона закривала заслінку при холодному двигуні. Якщо корпус пружини відвернуть до упору, а заслінка все ж не закрита, можливо, дефектна пружина. Вона ж може бути причиною неповного відкриття заслінки з прогріванням двигуна. Вихід є — заміна пружини.

Заведіть двигун.

Переконайтеся у відповідності пускових оборотів запропонованим.

Механізм прочинені заслінок при холодному пуску повинен працювати як належить.

З прогріванням двигуна заслінка повинна відкриватися і обороти поступово падати до неодружених. Можливо, доведеться стимулювати відкриття повітряної заслінки, злегка натиснувши педаль акселератора і відпустивши її, щоб відпустити кулачок пускових оборотів.

Якщо робота пусковий заслінки незадовільна, перевірте її заїдання, знос або пошкодження приводу. Також перевірте наявність електропідігріву і підігріву від системи охолодження. Якщо двигун заглох відразу після запуску, або ледве обертається, спробуйте пальцем змінити кут положення заслінки. Якщо двигун заробив веселіше, перевірте настройки пускового механізму. Якщо регулювання знаходиться в запропонованих межах, відрегулюйте механізм так, щоб пускова система працювала задовільно. Багато двигуни з віком вимагають більш бідну або, що набагато частіше, багатшу суміш.

Перевірка Термовимикачі в системі охолодження

Через Термовимикачі електроживлення надходить на такі компоненти, як автомат «підсосу», підігрів впускного колектора і підігрів корпусу дроселя, коли охолоджуюча рідина двигуна ще не досягла робочої температури. Після досягнення двигуном (і, відповідно, охолоджувальною рідиною) робочої — температури, вимикачі спрацьовують і включають харчування. Один вимикач повинен обслуговувати кілька компонентів, кожен компонент може працювати від одного вимикача Вимикач зазвичай ставлять в шланг системи охолодження або в канал охолодження впускного колектора. У деяких системах підігрів дроселя і управління автоматом не залежить від Термовимикачі

Всі схеми різні, тому в кожному випадку звертайтеся до схеми проводки конкретного автомобіля.

Підігрів впускного колектора зазвичай здійснюється за допомогою реле, керованого термовимикачем, з’єднуємо на «мінусовий» висновок обмотки реле. Двигун прогрівається — вимикач розмикається реле знеструмлюється — підігрів відключається.

Обидва підігрівача — колектора і карбюратора — діють на принципі

позитивного температурного коефіцієнта опору, з ростом температури опір підігрівача зростає, струм зменшується.

Швидка перевірка підігрівачів можлива, якщо включити запалювання і чіпати рукою впускний колектор або корпус дроселів, вони повинні швидко нагріватися Будьте обережні, стережіться опіків. На прогрітому двигуні ці деталі не повинні перегріватися.

На холодному двигуні включіть запалення.

Приєднайте вольтметр між «масою» карбюратора і «гарячим» проводом термовимикача. Якщо харчування з акумулятора не надходить, перевірте з’єднання корпусу карбюратора з мінусом акумулятора, потім харчування від замка запалювання до вимикача.

Приєднайте вольтметр між виконавчим контактом вимикача і «масою». Якщо харчування немає, замініть вимикач.

Тепер приєднаєте вольтметр між годує висновком елемента підігріву і «масою». Якщо немає харчування, перевірте проводку від вимикача до елементу.

Заведіть двигун і прогрійте його.

Приєднайте вольтметр між виконавчим контактом термовимикача і «масою». Після досягнення двигуном робочої температури напруга на виконавчому контакті вимикача повинне пропасти. Якщо не так, замініть термовиключатель. Якщо невідома температура спрацьовування вимикача, він повинен спрацьовувати при повністю прогрітому двигуні.

термовимикач можна також перевірити омметром. Розімкнутий термовиключатель повинен показувати нескінченність, замкнутий — нуль.

Якщо все напруги присутні, а система не працює, перевірте якість з’єднання корпусу карбюратора з негативним висновком акумулятора.

Автоматичний «підсмоктування»

Від’єднайте електричний роз’єм від автомата «підсосу».

Приєднайте контрольну лампочку між позитивним висновком акумулятора і висновком елемента підігріву подсоса. Якщо лампа не горить, замініть елемент підігріву «підсосу».

Підігрів впускного колектора

Приєднайте омметр між «гарячим» висновком термоелемента і «масою». Опір повинен бути в межах 0.25 … 0.50М.

Підігрів корпусу дроселя

Від’єднайте електричний роз’єм від підігрівача.

Приєднайте контрольну лампочку між позитивним висновком акумулятора і підігрівачем. Якщо лампа не горить, замініть підігрівач. При складанні підігрівача будьте уважні, неправильна збірка веде до короткого замикання.