Як правильно повертати на мотоциклі?

Під час проходу складних поворотів необхідно знати, як поведе себе байк в тій чи іншій ситуації. Якщо рух по прямій дорозі не складає особливих труднощів, то повороти на великій швидкості для недосвідчених водіїв можуть стати причиною травм. Для проходження звивистої дороги в хорошому темпі потрібно вміти грати з подачею палива. У разі несвоєчасного поповнення оборотів вас може винести з траси. Для подолання відцентрової сили перед поворотом газ вичавлюється на повну. Після чого йде скидання оборотів на холостому ходу, і байк нахиляється в сторону вигину дороги. Розберемо докладніше, як закладати мотоцикл в поворот.

Багато в чому особливості проходження траси залежать від класу байка. Так, на спортивних агрегатах нахил здійснюється більшою мірою, ніж на інших мотоциклах. На чопперах віражі проходяться переважно за рахунок керування рулем.Прібавленіе газу позбавляє байк від навантаження на вилку. Це підвищує здатність підвіски краще реагувати на нерівності дорожнього полотна і позбавляє від зайвого навантаження на конструкцію. Додавати і скидати газ потрібно плавно, без агресивних ривків, розрахувавши оптимальний варіант для всього відстані траси.

Серед мотолюбителів зараз популярні питання про те, як проходити повороти на мотоциклі з занесенням задньої частини агрегату. Для виконання такого трюку необхідно правильно використовувати зчеплення. Довівши обороти до 6-7 тисяч, вичавіть зчеплення і, відпустивши газ, дочекайтеся, коли колеса почнуть обертатися з різною швидкістю. В цей моменти ви відчуєте, як задня частина плавно йде в бік. Тоді ж починайте нахиляти корпус тіла в бік заносу. У разі, якщо пересування буде утруднено, використовуйте передні гальма для зменшення зчеплення з трасою. Це дуже небезпечний спосіб управління, тому використовуйте захисну екіпіровку і намагайтеся не виконувати дрифт в людних місцях.

часті помилки

Розгубленість водіїв в екстремальній ситуації змушує вдатися до різкого натискання гальм, забувши про те, як правильно повертати на мотоциклі. Це найгірший спосіб виходу з ситуації, що склалася. Через гальмування заднє колесо розвантажується і втрачає зчеплення з дорогою. Зазвичай різке скидання швидкості призводить до вильоту з дорожньої смуги. На слизькому покритті ви просто переверне байк на бік і потрапите в аварію.

При пухкому і сухому покритті, різке гальмування створює посилене навантаження на підвіску. При наїзді на купину водія викидає з сідла, оскільки амортизатори не в силах впоратися з отриманим ударом і просто передають всю його силу на байкера.Что робити якщо ви потрапили в таку ситуацію? Є три найбільш правильних способу вийти з ситуації:

    Фіксація важеля газу. Затиснувши подачу палива, ви не дозволите мотору набрати більших обертів завдяки великій швидкості обертання коліс. Це дозволить знизити силу ривка при відновленні зчеплення. Однак такий спосіб дуже складно виконати. Інстинкт самозбереження буде змушувати вас натиснути на гальмо.
  1. Дуже повільний скидання газу. Ця дія дозволить контролювати колеса через двигун. Малоефективний прийом, однак, він набагато краще різкого скидання подачі палива.
  2. Якщо у вас достатньо сили для підняття мотоцикла під час нахилу, тоді ідеальним варіантом стане додаток газу. Збільшення кута нахилу підвищить зчеплення з дорогою і дозволить стабілізувати байк. Підйом необхідно здійснювати плавно без ривків.
  3. Навіщо ж робити нахил корпусом тіла, якщо він може привести до створення небезпечної ситуації? Все дуже просто і засноване на законах фізики. Існують дві причини вивішування торса з байка:

    1. Нахил сприяє зміщення центру ваги. Це збільшує стабілізацію мотоцикла.
    2. Вивішування дозволяє пройти віраж з меншим нахилом байка, що дає більше зчеплення гуми з дорожнім покриттям, за рахунок збільшення площі. Це дозволить краще контролювати траєкторію руху.

    Як правильно вивішуватися і чого не варто робити

    При неправильному виконанні нахилу торса може виникнути аварійно-небезпечна ситуація. Ось основні помилки, що здійснюються мотоциклістами при проході врожай:

    1. Нахиливши тулуб без мотоцикла, байкер марно витрачає сили. Управління значно погіршиться, а триматися за кермо стане вкрай незручно. Зрештою, можна просто перевернутися, налетівши на купину. Необхідно рівномірно розподіляти вагу, спираючись на обидві підніжки.
    2. Поворот торса в протилежну сторону нахилу мотоцикла. Така помилка ускладнить управління байка і створить навантаження на скелет водія.
    3. Не можна тримати пряму спину при нахилі. Будь-яка купина може стати фатальною проблемою для водія. У таких випадках, крім як повертати на мотоциклі, не залишиться можливості контролювати управління.

    Найефективніший кут нахилу торса відрізняється від байком на 5-10 градусів з наступним вирівнювання на одну лінію. Це дозволить плавно увійти в поворот на дорожньому покритті з низьким коефіцієнтом зчеплення. Колесо буде сильніше провертатися, оскільки крутний момент, створюваний на передній вилці, буде більше, ніж в задній частині байка.

    Однак в разі сильного нахилу збільшиться перекидаються сила і байк, в кращому випадку, ляже на бік. При проходженні складних кільцевих врожай, допомагає зміщення тазу з сідла мотоцикла. Для такого трюку необхідна спеціальна гума, з жорсткими ребрами. Вона дозволить збільшити зчеплення з асфальтом і більш плавно увійти в поворот. Правда така гума створює чутливості до дрібних купинах. Кожен удар буде сильніший віддаватися в корпус водія.

    При правильному освоєнні всіх азів, проблем з проходом звивистих ділянок траси на великій швидкості не виникне. Найкраще перед виконанням потренуватися на симуляторах або в домашніх умовах. Розуміння основних принципів руху дозволить краще зорієнтуватися у складній ситуації.