Як правильно сидіти за кермом для здоров’я і безпеки

Ще в автошколі нас поголовно вчать правильно сидіти за кермом, але, як правило, в голові залишається лише пам’ять про важливість пристібатися, та й то — не для себе улюбленого, а для співробітників ГИБДД. Але потім, з роками, водій раптом помічає, що вже після пари годин подорожі по не найскладнішим дорогах спину починає ломити, руки терпнуть і т.д. Найперше, що має прийти в даному випадку на розум — це неправильна посадка. Так що давайте розберемося, як правильно сидіти за кермом, і що для цього потрібно зробити.

рекомендації ортопеда

Розглянемо це питання через призму медичних рекомендацій. Перш за все, відзначимо очевидну проблему, яку можна щодня спостерігати у пересічних водіїв. Вони часто сидять, згорбившись, утримуючи вагу тіла руками, вчепився в кермо. Інша ситуація, коли людина звикає сидіти як би на бік. У таких випадках з часом навіть сидіння деформуються, і наступний власник автомобіля довго потім не може всістися, потопаючи в здогадах щодо причини такого розкладу. Словом, спина завжди повинна повністю впиратися в спинку сидіння. Навіть коли повертається кермо, включається найдальша (третя, п’ята або «паркінг») передача КПП) лопатка не має права відриватися від насидженого місця.

Відсувати сидіння назад потрібно до такої міри, щоб руки вільно упиралися в рульове колесо. Кут нахилу спинки відносно горизонтальної подушки повинен знаходитися в межах 90-110?. Стегна також повинні не висіти в повітрі, а лежати на сидінні. Стопи при русі автомобіля злегка впираються в педалі з таким розрахунком, щоб легким зміною положення носка, не відриваючи п’яти від підлоги, можна було вичавити необхідну педаль. І все одно, навіть в разі виконання вищенаведених вимог, це шкідлива поза для попереку. Тому кожну годину їзди необхідно робити зупинку, виходити з машини, щоб 5-7 хвилин прогулятися і виконати елементарні фізичні вправи. Додатково рекомендується використовувати спеціальні ортопедичні валики для поперекового відділу, що допомагає в боротьбі проти гриж і болів в спині.

Для безпеки руху

Настала черга і нюансів, що підвищують безпеку водіння автомобіля з точки зору інструктора. По-перше, відрегулюйте спинку так, щоб руки могли вільно обертати кермо, перемикати передачі, натискати кнопки і т.д. без відриву лопаток від спинки сидіння. Це ж стосується і педального вузла, так як вкрай небажано, щоб при натисканні на педаль потрібно підніматися, підтягуватися ближче і ін. Ноги повинні бути напівзігнутими в колінах, п’яти — перебувати строго на підлозі. При перенесенні ноги з однієї педалі на іншу (ми зараз говоримо про випадок з МКПП) п’ята не повинна відриватися від підлоги — розгортаємо стопу в іншу сторону і переносимо її вага на відповідну педаль. В іншому випадку реакція буде занадто запізнілою, що призведе до плачевних наслідків.

Во-друге, необхідно обов’язково пристебнутися. Цей пункт взагалі не підлягає обговоренню і є окремою темою для розглядів. Будучи туго пристебнутим, водій набагато краще відчуває автомобіль і завжди захищений від удару, втрати свідомості і навіть летального результату під час зіткнення. Тим більше що поєднання подушки безпеки і непристебнутий водія веде до розтрощених особи вже через одну соту секунди з моменту удару об перешкоду. По-третє, зверніть увагу на руки: кисті повинні перебувати у верхньому секторі «бублика», але при цьому небажано — щоб помітно вище ліктів, інакше затікання і швидка втома через погане кровотоку забезпечені.

Важливим фактором тут є і пальці, правильно охоплюють обід керма. Основний тиск припадає на мізинці і безіменні пальці, великий палець обов’язково знаходиться з внутрішньої сторони обода. Але сильно здавлювати кермо не можна, так як довгий час в такому положенні руки не витримають. Ще один момент — правильно виставлений підголівник. Він є не для того, щоб в дорозі відкидати на нього голову, а для того, щоб уникнути переломів шийки при ударі в корму. Так ось, його потрібно виставити на рівні середини голови, а не шиї.

Є ще й додаткові секрети, які потрібно використовувати при певних умовах водіння. Так в міській толоці руки повинні бути більш зігнутими в ліктях для можливості збільшення швидкості реакції на зміну обстановки. При їзді по калюжах, снігу, бруду лікті краще розвести трохи в сторони і, відповідно, підняти. Це підключить додаткові м’язи корпусу і допоможе краще утримувати кермо при ймовірності зриву машини в занос. І останній урок, який слід вивчити: після перемикання передач руку необхідно відразу ж повернути на кермо, а ліву ногу неправильно утримувати над педаллю зчеплення.

Сподіваємося, що наведені поради стануть в нагоді вам на практиці, тим більше що придумані вони вже точно недурними людьми.