Як правильно знизити класику?

Класика — це назва пішла від народу і воно приклеїлося до старих автомобілів, у багатьох виробників є своя линів класичних автомобілів (Так їх називають в народі, в реальному житті кожен автомобіль має своє справжні назва, яке дав йому завод виробник), якщо говорити саме про Росію, то цими автомобілями є всіма відомі ВАЗ 2101-ВАЗ 2107, в простонородіі просто «Жигулі», з усіх автомобілів які випускаються на АвтоВАЗі, так звані «Жигулі» занижувати найважче, а особливо дуже важко покласти таки автомобілі на пороги, в даній статті ми Вам дамо поради по правильному заниження таких авто і розповімо як при заниженні підвіску у автомобіля зробити точно такий же як і на стоці (Комфортною).

Для заниження таких машин, знадобиться дуже багато інструментів, різного роду ключі, обов’язково болгарка але тільки з нею працювати потрібно акуратно і одягати захисний костюм, дуже багато вже було випадків коли диск вилітав з болгарки і просто калічив людей, тому з цим жартувати не можна і потрібно бути гранично акуратніше, а так само якщо автомобіль планується занижувати дуже низько, то доведеться кузовщину зачіпати, а все це залежить від того, на скільки машина буде низько лежати і на скільки великі будуть колеса, про це про все в міру прочитаний я статті Ви дізнаєтеся!

Як правильно знизити класику ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

У даній статті ми поговоримо тільки про статику, про пневмо підвіску і мови не буде сказано, тому що якщо і пневмо підвіску розбирати, то стаття вийде дуже великий та й не всі люди (Тим більше хто їздить на класиці), готові віддати такі гроші за пневмо підвіску (Це в районі 40 тис. гривень якщо все нове буде, Б / у і за 20 тис. знайти можна), але ось як знизити автомобіль за допомогою спилювання стандартних пружин, хочуть знати дуже багато і до речі, сильне заниження теж розбиратися не будемо , все в межах норми!

1. На початку потрібно буде визначитися з заниженням авто, а саме те на скільки пиляти витки Ви будете, але тільки перш ніж це робити знайдіть для себе якийсь виразно сподобався автомобіль по посадці і по спілкуватися з власником, дізнайтеся що по пружинам у нього зроблено , так само можете запитати як в повсякденній їзді автомобіль поводиться (А саме, як він долає перешкоди, чи немає проблем з пересуванням і тому подібні питання) і дізнавшись все це, вирішуйте для себе на скільки пиляти пружини будете і знявши їх з автомобіля, виробляй е їх запив, але не в якому разі не пиляйте пружини, якщо вони будуть встановлені на автомобілі.

Все ж є певний ряд людей які запилюють пружини не знявши їх з автомобіля, відразу попереджаємо так робити не можна, тому що пружина потім може не те щоб вискочити, а вистрілити зі свого посадкового місця, теж уже були випадки коли витки пошкоджували людей і особливо небезпечно якщо витки потраплять в обличчя, тим самим травмувавши Вас!

2. Тепер поговоримо про те як зняти пружини, більш докладно ми це все в двох статтях описували під назвою: «» і «», відразу говоримо за один день таку роботу зробити дуже важко, можна звичайно але важко, тому запасайтесь терпінням і враховуйте той факт що автомобіль буде не на ходу як мінімум зо два, а то і тиждень навіть (Дивлячись який запив буде і в залежності від доробок по кузову), після того як пружини будуть зняті з автомобіля (Починати можна з будь зручно, але передні найважче замінити на це піде дуже довгий час) запи ите їх і встановите на своє штатне місце, якщо запив буде найпростіший (Приблизно 1.5-2 витка, це про передніх пружинах говоримо) то можете ніяких робіт з кузовом не виробляти (Але гумки відбійників все ж підпиляти на половину доведеться) і все амортизатори встановити ті ж самі, якщо запив буде в районі 3-х або ж 4-х витків то тут вже КХ (короткоходную Амортизатори) і відбійники спилювати доведеться (Як це на фото нижче показано), потім відбійники потрібно буде ґрунтовкою пофарбувати і зверху фарбу нанести, а на фарбу мастику покласти або яке і будь що інше антикорозійне покриття (Таким чином це місце гнити не буде), якщо при такому заниженні будуть встановлюватися великі колеса або звичайні R13 диски але на стандартній гумі, то після всієї збірки підвіски виконайте наступні дію, викрутити повністю колесо (На початку в одну сторону , потім в іншу) і подивіться де воно за арку зачіпає, ті місця буде потрібно підігнути пассатижами гарненько і нічого зачіпати не буде, або зробити розкочування арки (в такому випадку фарба потріскається в тих місцях де арку розгортати будете), р скатка робиться наступним чином, береться спеціальне пристосування для розкочування (Якого немає майже ні в кого) і арки розкочуються, самий найбільш часто зустрічає варіант розкочування, це коли береться алюмінієва біта або держак і з їх допомогою розкочуються арки, але якщо все правильно робити то там ще фарбу гріти будівельному феном буде потрібно щоб фарба не полопалися ну і ще кой які нюанси, більш детально дивіться як правильно розгортати арки на автомобілях, в відео-ролику в самому низу статті.

3. З передньою частиною розібралися, тепер про задню, вона запилюється найлегше, якщо запив буде маленький (В районі двох витків), то ніякі КХ теж ставити не треба, все на стандартних амортизатор залишається, вони теж нормально будуть відпрацьовувати удари, якщо все ж підвіска ззаду буде не комфортною, то продаються спец. кріплення для задніх амортизаторів, завдяки яким амортизатори можна буде перенести (Щоб вони були трохи нижче), в зв’язку з цим у амортизаторів з’явиться хід і підвіска буде комфортною, якщо запив у задній частині буде в районі 4-х і 5-ти витків, то тут тунель перетравлювати потрібно буде (Так як кардан зачіпати про кузов буде), крім того обов’язково амортизатори КХ ставити потрібно і спилювати відбійник в середині і по дві гумки взади, де пружини стоять, щоб переварити тунель, його вирізати буде потрібно, перед вирізанням все гарненько наме тить, там гальмівні трубки внизу над тунелем проходять так ось між ними засуньте що ні будь, дошку наприклад, щоб трубки випадково не зіпсувати, коли він буде вирізаний, беріть нове залізо і приварюють за допомогою зварювання, але будьте акуратніше, стежте за тим щоб метал не зайнявся.

Якщо в задній частині колеса великі стояти будуть і зачіпати до арок, то теж саме що і з тунелем доведеться робити, а саме вирізати арки і заробляти інші шматки заліза, більш детально дивіться на фото нижче:

4. Після виконаних операцій, їдьте на сход / розвал і нехай Вам там все виставлять нормально, це обов’язково тому що коли машина сідає кути коліс все змінюються і причому дуже сильно.

Додатковий відео-ролик:
Більш детально ознайомтесь з процесом по заниженні класики і розкочування арок в відео-роликах нижче і ми сподіваємося що Ви будете занижувати свою класику в міру, не сильно і не слабо, попереду 3 витка і взад 3.5 найкраща посадка на нашу думку і машина виглядає дуже красиво і багато де вона зможе проїхати.