Як продзвонити своїми руками проводку в машині знайти несправність: інструкція по ремонту і заміні проводки • Сам автоелектрик

Людині, далекій від автоіндустрії, важко собі уявити нескінченні джгути проводів, прихованих під обшивкою автомобіля. У сучасному авто їх метраж обчислюється сотнями метрів, і пошук несправності перетворюється в цілу проблему, вирішити яку під силу лише за допомогою спеціального діагностичного обладнання.
Наочний приклад загальної протяжності електропроводки легкового автомобіля

Причому, задоволення це недешеве, ціна нормо-години на фірмовій СТО додасть ще й чималі витрати до загального кошторису тимчасових і фінансових витрат з усунення несправних електропроводів і компонентів електричного кола. Але насправді, все набагато простіше, оскільки фізичні параметри проводів доступні і для перевірки своїми руками.

І якщо виникають труднощі з експлуатацією автомобіля, то власник сам може визначити причину відмови, або знайти вузол, який працює нестабільно саме через вихід з ладу з’єднувальних проводів.

Історія розвитку

Поява проводів в автомобілях прямо пов’язують з трьома винаходами:

  1. Акумуляторною батареєю підвищеної потужності;
  2. Електричного стартера;
  3. Батарейного запалювання.

Довідково: Акумулятор і електричний стартер — це вистраждане ціною проб і помилок рішення по легкому запуску двигуна. Вони одночасно привели один одного під капот автомобіля, проклавши дорогу батарейного запалювання та іншим споживачам електричного струму.

Сучасному поколінню автолюбителів, з півоберту запускають двигуни своїх авто, незнайомі і незрозумілі проблеми вікової автомобілізації. А для перших автовласників основну складність представляв саме запуск двигуна.
Сьогоднішній пуск двигуна здійснюється натисканням кнопки

Сказати, що це були тимчасові труднощі — значить, приховати вікової пласт історії.

Зокрема:

  • На запуск двигуна йшло більше часу, ніж на саму поїздку;
  • Усі пропоновані схеми полегшеного запуску — пружини, маховики, стиснене повітря і т.п. тільки утяжеляли конструкцію;
  • «Кривий стартер» завдавав водіям травм більше, ніж траплялися ДТП.

Популярний в XIX столітті автомобільний журнал висвітлював всі більш-менш заслуговують на увагу винаходи для запуску двигуна

Зверніть увагу! Першим вузлом в автомобілі, що мав в своїй конструкції дроти, можна вважати магнето, встановлюють на двигуни внутрішнього згоряння перших автомобілів.

Відкрите в 1864 році винахідником Маркусом магнето-електричне запалювання (магнето на фото внизу), об’єднувало в собі:

  1. Генератор;
  2. Котушку запалювання;
  3. Реле-переривник.

Одноіскровое магнетто

Більш того, самим Маркусом в 1875 годубил зібраний автомобіль з бензиновим двигуном і електромагнітне запалюванням. Сьогодні його єдиний збережений екземпляр вважається найстарішим автомобілем в Європі, отспорів цю роль у автомобіля Карла Бенца, який вважався первістком.

Взагалі винахідникам тих років доводилося вирішувати масу питань і проблем. Наприклад, заміна проводки в машині на більш функціональну потрібна була і Генрі Ліланд, генеральному директору фірми «Кадилак».

Він винайшов і впровадив в автомобілебудуванні:

  • автоматичний регулятор випередження запалювання;
  • став серійно використовувати електростартер з 1911 року.

Автомобіль Маркуса вже мав дроти в своїй конструкції

Подальше вдосконалення системи запалювання та запуску двигуна тільки додавало проводки в конструкцію автомобілів, і це сприймалося як благо. Але пізніше пучки проводів стали створювати проблему для рухомих частин двигуна і ходової, і автовиробники стали ховати її в конструкції автомобіля.

однопровідна схема

Традиційно всі автомобілі випускалися за однопровідною схемою, де роль другого «мінусового» дроти виконували металеві частини корпуса авто.

  1. На перших автомобілях дроти використовувалися тільки в системі запалювання;
    1. Високовольтний провід «+» з’єднував котушку з переривачем;
    2. Другий провід «+» від переривника вів на свічку запалювання;
    3. У ролі «-» служив блок циліндрів, також заземлений на мінус рами;
  2. Поява двох або 4-х циліндрових агрегатів додавало проводів під капотом;
  3. Введення електричних ламп та електричного звукового сигналу вимагало з’єднання з джерелом енергії (генератором);
  4. Введення габаритних вогнів змусив тягнути дроти в задню частину автомобіля;
  5. Поява датчиків рівня палива додав проводку і до бензобаку і т.д.

Одним словом, розвиток сучасних систем управління і комфорту призводило до збільшення проводки в автомобілі. Оскільки машини в ті роки будувалися на рамної конструкції, то джгути проводів закріплювалися безпосередньо на ній.

Зверніть увагу! Для захисту автомобіля від пожежі, електрична проводка прокладається в спеціальних гофро-каналах.

Екранована схема електропроводки

двухпроводная схема

Незважаючи на простоту однопровідною схеми, коли роль мінусового проводу виконував металевий кузов машини, у автовиробників час від часу виникали труднощі. У ті роки якість з’єднань кузовних деталей (клепка, пайка, зварювання) не забезпечувало належного контакту, що викликало проблеми з електропостачанням різних систем автомобіля.

Зверніть увагу! Порушення ізоляції і окислення контактів може призвести до короткого замикання проводки в момент навантаження. Такі наслідки сумні, і нерідкі в наші дні — в теленовинах новинах нерідко миготять сюжети про те, що чергова машина згоріла. Уважно стежте за проводами власного автомобіля!

Все це змушувало автовиробників експериментувати з повноцінною двожильний ізольованою проводкою:
На фото — екрановане запалювання УАЗ 469

Згодом, технічні труднощі залишилися позаду, і відбувся поділ:

  1. Однопровідна схема застосовується для масового автопрому;
  2. Двухпроводная — для автомобілів спеціального і військового призначення.

Другі руки

Нові авто — окрема категорія: все без винятку автовиробники приділяють максимум уваги продаваним автомобілям.

Тому, їх частка в пожежних хроніках мізерно мала, оскільки:

  • Високий рівень контролю на складальному конвеєрі;
  • Обов’язкове сервісне обслуговування перші 2-3 роки;
  • Жорсткий відбір постачальників комплектуючих (включаючи й проведення та електричні компоненти).

І зовсім інша справа автомобілі, побувавши в експлуатації — хто і що з ними робив, наскільки правильно виконував всі приписи і т.п. гарантувати ніхто не може.
Цілком можливо, що з проводкою автомобіля зверталися саме так

Але і без «пустотливих ручок» колишнього власника в старому автомобілі маса місць, що потребують контролю:

  • Високовольтна проводка вікових авто часто страждає проблемами, пов’язаними з порушенням цілісності її ізоляції. Якщо у вечірній час під відкритим капотом в районі проводки ви помітите яскраві сполохи електричних розрядів — якомога швидше замініть всі високовольтні дроти, включаючи і наконечники.

Зверніть увагу! Проста заміна цих проводів підвищить стабільність роботи двигуна. Не забудьте і про центральний провід. Інструкція підкаже порядок виконання і застереже від помилкових дій.

Суворо дотримуйтеся рекомендацій автовиробника при обслуговуванні проводки

  • Окислилися контакти проводки в місцях з’єднання з кузовом також можуть створити масу проблем. Якщо ви знаєте, як продзвонити проводку в машині, то заміряйте опір за допомогою омметра і переконайтеся або в необхідності термінового ремонту, або у відновленні фізичних параметрів контакту.
  • Звертайте увагу на скручування і спайки проводки — їх бути не повинно. Найімовірніше, що в даному колі сталося коротке замикання, і колишній господар замінив лише частина непридатного дроти.
  • Непрацюючі вимикачі також слід уважно оглянути. Цілком ймовірно, що подає дріт відпав або навіть отгнівшие через корозію.
  • Приділіть час музичного обладнання, встановленого колишнім власників. Для простоти монтажу електропроводка могла прокладатися в місцях, не призначених для цього, що також може загрожувати загорянням.

Нештатну проводку можна зустріти навіть під обшивкою стелі

На закінчення

Складність і насиченість авто електричними компонентами можна побачити на відео в цій статті.