Як відключити АБС на Фольксваген Поло седан

Немає більш емоційною нації автомобілістів, ніж наші водії. Типовий образ дій російського автолюбителя на дорозі: втопити газ в підлогу і мчати з телефоном в руках по глибоких вибоїнах асфальту, підрізаючи інших учасників руху.

Напевно, гальма створювалися не для наших «гонщиків»: коли справа доходить до загорівся червоним сигналу світлофора, весь запал і безмежна «показуха» сходять нанівець. Особливо в день бляхаря.

Кожен автомобіліст, який хоч раз пережив сувору російську зиму на дорозі, знайомий з поняттями екстреного гальмування, занесення і «кам’яної» педалі гальма. Останні два терміни є прямим наслідком першого. При інтенсивному гальмуванні всі чотири колеса блокуються, перетворюючи автомобіль на безплідний шматок заліза, що мчить по слизькому покриттю назустріч «пригод».

В автошколах «новачкам» розповідають про переривчастому гальмуванні, яке ефективно уповільнює машину без блокування коліс. Але така техніка застосовується в основному в запланованих випадках. Що робити в ситуації, коли перешкода на дорозі виникло раптово?

У більшості сучасних автомобілів використовується популярний електронний помічник — антиблокувальна система (АБС). Вона перешкоджає блокуванню коліс під час екстреного гальмування і перерозподіляє зусилля головних гальмівних механізмів. У список основних завдань АБС входить можливість здійснення маневрів водієм, виняток заметів і продуктивне уповільнення, утримуючи до упору педалі гальма.

Історія розвитку АБС пройшла довгий шлях. Перші думки про створення системи стали приходити в голову інженерів автомобільних компаній ще до Другої Світової війни, але реалізувати ідею змогли лише в 1960-і рр. Майстри з німецького автоконцерну Мерседес почали виготовляти перші механічні, а потім і безконтактні електромагнітні датчики коліс з хорошою зносостійкістю. Пізніше їх стали «набивати» цифровий начинкою, щоб зменшити габарити пристроїв. Сучасні ж блоки АБС працюють на гідромодуль, який значно спростив збірку пристроїв і додав безліч можливостей щодо поліпшення рівня безпеки і комфорту під час їзди.

На знаменитому в нашій країні Калузькому «бюджетників» седані Фольксваген Поло встановлений саме такий блок управління АБС. У перелік елементів, комплектуючих систему, входять датчики частоти обертання коліс, реле на головному гальмівному механізмі і гідроелектронний блок. При включенні запалювання на приладовій панелі також короткий час горить сигнальна лампочка. У максимальній комплектації власникам седана Поло доступна опція курсової стійкості (ЄСП), яка надає додаткову підтримку в збереженні стабільності автомобіля на дорожньому покритті в момент сильного гальмування. В бортовий комп’ютер авто також вбудована система самодіагностики, що аналізує неполадки серед електронних помічників.

При надмірному зносі покришок або перетирання проводів датчиків на «приборке» спалахує контрольна лампа, яка свідчить про несправність. «Мізки» теж можуть «полетіти». Якщо продіагностувати їх через VAG-COM, то програма видасть помилку: «Немає зв’язку з блоком АБС».

Пристрій і недоліки системи АБС

Крім взаємодії з датчиками коліс, заснованих на ефекті Холла, гідроелектронний модуль також отримує інформацію від електропідсилювача рульового управління і датчика дросельної заслінки. Як тільки ви включаєте запалювання на седані Поло, напруга миттєво надходить до датчиків, які формують спеціальні імпульси. Відповідно до них блок підбирає відповідний режим гальмування.

Під час звичайного гальмування гідроелектронний блок практично не бере участі в процесі. Тут немає нічого незвичайного, все відбувається «по-старому»: гальмівна рідина перетікає в робочий циліндр, який активує гальмівні механізми. Як тільки педаль гальма відпустили, рідина повертається в старе русло — гальмівний циліндр.

Екстрене гальмування на увазі відразу цілий ланцюжок подій: блок дає команду насосу знизити подачу гальмівної рідини в циліндр, одночасно перекриваються впускні клапани, і відкривається випускний — через нього «тормозуха» переходить з робочого циліндра в головний. Тим самим відбувається зниження тиску в системі. Потім тиск в робочому циліндрі стабілізується і тримається до тих пір, поки не припиниться гальмування. Як тільки це відбувається, гальмівна рідина повертається в робочий циліндр, а тиск в системі піднімається.

Якщо антиблокувальна система настільки ефективна програма, яка рятує водіїв від виникнення ДТП і встановлюється практично на всі сучасні автомобілі, то чому тоді деякі власники седана Поло прагнуть позбутися від електронного помічника?

З моменту появи в світі автомобільних технологій антиблокувальної системи автолюбителі розділилися на два табори: ті, хто «за» і ті, хто «проти» електронної функції. Якщо ви думали, що у АБС немає негативних сторін, то ви помиляєтеся — і на Сонці є плями.

По-перше, в момент інтенсивного гальмування влада над автомобілем переходить в «руки» АБС. В якому місці система зволить зупинити машину, залишається загадкою. По-друге, в спрацьовуванні електронної програми можливі затримки, що виникають із збиранням відомостей про стан дорожнього полотна. Втрата дорогоцінних миттєвостей неминуча. По-третє, наїзд на неоднорідне дорожнє покриття може негативно позначитися на гальмівний динаміці авто. Найменше невірний рух кермом — і машина піде юзом. По-четверте, дрібні камені, які так поширені на наших дорогах, можуть стати винуватцями дезактивації АБС. Сильний стрес водієві в даному випадку забезпечений. Нарешті, система повністю відключається при зниженні швидкості автомобіля нижче позначки 10 км / год. У момент, коли найстрашніше залишилося позаду, і начебто нічого вже не віщує біди, колеса автомобіля можуть зрадницьки блокуватися.

Таким чином, немає ніяких сумнівів: з антиблокувальною системою збільшується гальмівний шлях автомобіля. Тому серед безлічі автомобілістів є відверті противники електронної системи.

Способи відключення АБС

Найпростіший спосіб відключення гідроелектронного блоку управління гальмуванням на седані Поло — «покопатися» в блоці запобіжників. Можна залізти під капот і перевірити силові компоненти над акумуляторною батареєю. За систему АБС там відповідають два запобіжники — «четвертий» на 10 А і SA5 на 25 А. Знімаємо з них клеми, і електронний помічник відключається. Інший варіант — підібратися до «дев’ятого» запобіжника в салоні під рульовою колонкою. Він також відповідає за АБС.

Результат подій після подібних маніпуляцій один: на приладовій панелі буде горіти лампа, а діагностика видасть помилку «немає зв’язку з блоком АБС». Щоб значок антиблокувальної системи на панелі не дратував під час поїздки, можна забратися під «приборку» і зняти сигнальну лампу.

Деякі власники седана Фольксваген Поло розглядають в якості непоганого варіанту установку спеціальної кнопки, яка буде активувати або, навпаки, вимикати систему. Це проміжний спосіб для тих половедов, які не сказали остаточного «ні» функції АБС. Для цього необхідно запастися проводкою, набором запобіжників і гніздом під «пробку». Суть в тому, що при натисканні на кнопку салонний запобіжник під номером «9» буде відключатися, перериваючи зв’язок з гідроелектронним блоком управління, а при повторному натисканні — система буде відновлювати роботу.

Після підключення кнопки управління рекомендується запустити прошивку через діагностичний інтерфейс, приєднавши до гнізда спеціальний кабель VAG.

Існує, нарешті, тимчасовий варіант відключення АБС. Він спрацьовує лише на автомобілях зі звичайним механічним приводом гальма стоянки. Оскільки на седані Поло встановлений стандартний «ручник», то цей спосіб можна спокійно застосовувати на практиці.

Принцип простий: як тільки педаль гальма встала «колом», потрібно затягнути «ручник» до кінця, щоб заблокувалися задні колеса. АБС перейде в екстрений режим (іншими словами — відключиться), а педаль знову стане керованою. Єдиний виняток — не експериментувати зі стоянковим гальмом на поворотах, так як занос задньої осі авто в даній ситуації буде необоротний.

В наші дні антиблокувальна система є стандартною програмою в комплектаціях сучасних машин. Можливо, в майбутньому вона стане невід’ємною частиною будь-якого транспортного засобу. На Калузькому Поло АБС має свої незаперечні плюси, пов’язані зі стабілізацією авто і розподілом зусиль на гальма. Але є і зворотна сторона монети — довший гальмівний шлях і наявність дрібних факторів, які дезактивують функцію в найкритичніший момент. Відключати АБС чи ні — індивідуальний вибір кожного половеда.