Як відрегулювати холостий хід карбюратора і налаштувати його

Регулювання холостих обертів

Налаштування режиму холостого ходу на карб є обов’язковою, незамінною частиною процедури з технічного обслуговування. Якщо він буде працювати неправильно, то це схоже на ситуацію на инжекторном двигуні, де вийшов з ладу ДХХ (датчик). Вміти грамотно регулювати холостий хід вкрай важливо. Тим самим, можна домогтися чіткої роботи автомобіля.

Навіщо регулювати ХХ

УВАГА! Знайдений абсолютно простий спосіб скоротити витрату палива! Не вірите? Автомеханік з 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він економить на бензині 35 000 гривен в рік! /

Дійсно, багато власників карбюраторних машин бажають, щоб їх автомобілі ходили як годинник. А для цього потрібно зуміти знайти спільну мову з карбом. Не виходить кожен раз везти «ластівку» до дяді Васі, та й настройки при агресивній манері їзди і поганому паливі швидко збиваються.

Карб можна легко зарахувати до механізмам, які подають паливну рідину двигуну в строго заданих кількостях. Обов’язково повинна відповідати якість ТВС. Іншими словами, кількість бензину і повітря повинне бути чітко розподілено в суміші. Завдяки якості ТВС визначається стабільність роботи силового агрегату, його потужність і витрата пального.

Найбільш продуктивною роботи на ХХ дозволяє домогтися грамотно відрегульований карбюратор. Стійкий холостий хід і оптимальна потужність силової установки при цьому забезпечені.

Коли ж потрібно налаштування режиму ХХ? Відповідь напрошується сам собою. Коли власник спостерігає підвищення витрати палива, без будь-яких обґрунтованих доказів. При цьому стрілка економетра показує неекономічний роботу силового агрегату. Одночасно з цим може знижуватися потужність двигуна. Часто «тупить» коробка при перемиканні швидкостей, відсутня тяга на низах, спостерігаються провали при натисканні на педаль акселератора.

Примітно, що наведені вище несправності також спостерігаються і не з вини карбюратора. Не знаючи цього, деякі дилетанти починають копатися в карб, тим самим, скидаючи його налаштування.

Щоб не потрапити в таку ситуацію, рекомендується упевнитися в проблемі. Для цього потрібно протестувати, як працює двигун в режимі ХХ. Якщо гарячий мотор не тримає обороти, глухне, вібрує, стрілка тахометра стрибає — це вказує на неправильність регулювань. Ось тут вже доводиться налаштовувати карб.

Як проводиться настройка ХХ

Після виявлення головних ознак несправної роботи карба, необхідно провести грамотну настройку. Однак перш ніж приступити до регулювання, бажано переконатися в бездоганній роботі системи запалювання, перевірити чистоту фільтрів і справність бензонасоса.

Дії по регулюванню виглядають так.

  1. ДВС розігрівається до робочої температури. Якщо не вдається цього зробити через повну збивання налаштувань, рекомендується використовувати підсмоктування.
  2. Після прогрівання, двигун заглушити, підсмоктування прибрати.
  3. На карб знайти два гвинти, розташованих під кутом один до одного. Ці гвинти відповідають за регулювання кількості суміші (регулятор кількості) і співвідношення бензину / повітря (регулятор якості). Обидва гвинта треба повністю закрутити, а після розгорнути балансир кількості проти ходу годинника рівно на чотири оберти, а регулятор якості — рівно на три.

Далі, треба заново пустити двигун.

  1. Шляхом настройки регулятора кількості домогтися видачі двигуном оборотів в 900 об / хв.
  2. Встановити максимальні оберти за допомогою регулятора якості ТВС. Одночасно рекомендується стежити за тахометром. Якщо перестаратися, можна «залити» свічки.

Щоб дізнатися, які оптимальні оберти двигуна, треба подивитися в керівництві автомобіля.

Після цього:

  • заново довести обороти до максимуму, регулюючи гвинт якості;
  • загорнути його ще раз, зловити моменти, коли двигун починає вібрувати і намагається стихнути, а також — коли він функціонує стійко.

Це і є секрет регулювання карбюратора. Однак важливо враховувати, що робота двигуна в режимі ХХ може відрізнятися, в залежності від пори року. Так, зимою обороти не повинні бути вище 1000 об / хв, влітку — вище 900 об / хв.

Одним з плюсів карбюратора перед інжектором називають можливість швидкого обслуговування пристрою своїми силами. При цьому необов’язково використовувати якісь особливі інструменти, обладнання теж не потрібно. Досить працювати викруткою з плоским лезом і ключами.

Таким чином, головною метою при регулюванні карбюратора є режим, коли мотор стійко функціонує, і при цьому амплітуда обертання колінчастого вала мінімальна, наскільки це можливо.

регулювання Солекс

Карбюратор Солекс є одним з кращих пристроїв на сьогодні. Перш за все експерти рекомендують мати в наявності тахометр, за допомогою якого визначається частота обертання КВШВ. Він передбачений на деяких моделях авто, входячи в штатну комплектацію. Місцезнаходження — щиток приладів.

При відсутності тахометра радять підключати окреме пристосування, що дозволяє найбільш точно контролювати оберти. Рекомендується це робити саме на карбюраторах Солекс. На інших моделях карб регулювання здійснюється, як правило, без тахометра, шляхом орієнтування по звуку силової установки, як в вищеописаної інструкції.

Алгоритм проведення настройки карбюратора Солекс аналогічний діям, наведеними вище. Спочатку двигун потрібно розігріти, довести його до робочої температури. Потім він зупиняється. Підключення зовнішнього приладу здійснюється згідно мануалу і рекомендаціям. Як правило, в його ролі виступає мультиметр.

Ось як здійснюється підключення докладно.

  1. Плюсової висновок пристрої з’єднати з виходом «К» модуля запалювання.
  2. Мінусовій провід — до будь-якої частини кузова авто.

Далі, як і належить. Запускається двигун, включаються всі споживачі електрики: габарітку, фари, пічка, обігрів стекол, магнітола. Після цього можна переходити до регулювання карбюратора Солекс.

  1. Режим ХХ виставляється в зоні 700-800 об / хв.
  2. На Солекс регулюється гвинт, що відповідає за кількість ТВЗ. Силова установка після цього повинна обертатися з амплітудою 800 оборотів в хвилину.

Солекс вид зверху

Примітно, що на карбах цієї моделі гвинт якості може бути заглушений пробкою. Її треба буде зняти, проколів заглушку голкою і витягнувши металевим гаком. Деякі просто ввинчивают в пластик саморіз, після чого витягають плоскогубцями.

Важливо зуміти комбінувати настройку обох гвинтів карбюратора. Треба, щоб вони акуратно проверталися в обидві сторони. За тахометру або мультиметру визначається такий стан гвинтів, при яких обертів ХХ оптимальні.

Слід розуміти, що рух гвинта проти ходу годинника призводить до відкриття заслінки і зменшення обертів. Відповідно, обертання за годинниковою — призводить до закриття дроселя.

Втомився платити за штрафи? Вихід є!

Забудьте про штрафи з камер! Абсолютно легальна новинка — Глушилка камер ГИБДД, приховує ваші номери від камер, які стоять по всіх містах. Детальніше за посиланням.

  • Абсолютно легально (стаття 12.2);
  • Приховує від фото-відеофіксації;
  • Підходить для всіх автомобілів;
  • Працює через роз’єм прикурювача;
  • Не викликає перешкод в радіоприймачі і стільникових телефонах.