Як відрегулювати трамблер і налаштувати контакти, пружинки

Як відрегулювати трамблер автомобіля

Автомобільний трамблер є обов’язковою частиною системи запалювання. Зуміти відрегулювати його, значить, зуміти налагодити ефективну роботу автомобільного двигуна. Як же здійснити коригування розподільника новачкові?

Про систему запалювання докладно

УВАГА! Знайдений абсолютно простий спосіб скоротити витрату палива! Не вірите? Автомеханік з 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він економить на бензині 35 000 гривен в рік! /

Система запалювання бензинового ДВС «дихає» за рахунок іскроутворення на елементах СЗ, запалюють суміш в камері згоряння. Очевидно, що від моменту запалювання безпосередньо залежить ефективність процесу згоряння пального, функціонування мотора в цілому і т. Д. З цієї причини запалювання повинно бути виставлено в найоптимальніше для нормальної роботи положення.

Примітка. Налаштування проводиться за допомогою стробоскопа і комплекту ключів.

Велика частина сучасних авто оснащується електронними запалювання, не передбачають жодних коригувань. Однак для нормального функціонування автомашин з карбюраторною системою запалювання, оснащених 4-тактними ДВС, регулювання обов’язкове. Саме завдяки їй гарантується своєчасне іскроутворення.

Грамотна настройка трамблера

Першою ознакою того, що з системою запалювання коїться щось недобре, це характерні стуки і шуми під час їзди автомобіля.

4-тактний ДВС функціонує за наступною схемою:

  • Спочатку відбувається впуск пального.
  • Потім здійснюється такт стиснення.
  • Йде робочий хід, в ході якого виробляється іскра, що запалює суміш.
  • Нарешті, останнім тактом є випуск відпрацювання.

Запалювання, якщо бути точніше, здійснюється не в ході робочого моменту, а на кордоні такту стиснення і робочого ходу. У цю саму мить СЗ виробляє іскру, займисті паливну суміш.

Важливий момент. СЗ зобов’язана видавати іскру в той момент, коли моторний поршень майже досягає положення під назвою ВМТ.

Виставлення запалювання на розподільнику

Трапляється, що момент спрацьовування СЗ із закінченням часу трохи збивається, що тягне за собою зменшення часу ефективної дії іскри. Часовий проміжок між досягненням ВМТ і займанням пального називається випередженням запалювання. Значення його визначається по нумерованій шкалою, поміченої на коленвальном маховику.

УОЗ — важливе при тонкої регулюванню трамблера

Для того щоб зуміти грамотно відрегулювати УОЗ:

  • На передку маховика знаходиться шкала міток, нумерація якої є поруч цифр, відбувають до 0 і зростаючих.
  • Штатні настройки на увазі такий стан 1-го циліндра, яке б показувало його напрямок в сторону нульової позначки або іншими словами, в ВМТ.

В ході збільшення оборотів ДВС УОЗ змінюється. Одержаний діапазон вимагає проведення власних регулювань.

Ось наприклад:

  • Якщо циліндр дивиться в бік цифр, що знаходяться лівіше 0, то це означає рух поршня вниз або пізнє запалювання.
  • Якщо дивиться правіше — раніше запалювання або переміщення поршня вгору.

Як працювати стробоскопом

Стробоскоп — це пристрій, який допомагає визначити правильність УОЗ. Стробоскоп дозволяє отримати більш точну картину про УОЗ. Пристрій посилає короткі спалахи, тим самим, висвітлюючи шкалу на маховику, висвітлюючи конкретну мітку, відповідну УОЗ.

стробоскоп

УОЗ — кут випередження запалювання

  • Висновки приладу інтегруються з клем АКБ, а регулятор стробоскопа — до бронепровода СЗ 1-го циліндра.
  • Асистент в цей самий момент повинен натиснути на педаль акселератора в машині, тим самим, збільшуючи обороти ДВС.
  • Стробоскоп направляється на коленвальний маховик, щоб спалахи чітко висвітили певну цифру. Вона і буде позначати УОЗ в градусах. Потрібно обов’язково запам’ятати, в який бік від 0 дивиться 1-й циліндр.

Увага. В ході підвищення оборотів момент іскроутворення може змінюватися. Нічого небезпечного в цьому немає, адже запалювання функціонує нелінійно, а зі збільшенням швидкості в значення УОЗ вводиться поправка.

Примітно, що для виявлення сумарного УОЗ ДВС треба розкрутити хоча б до 3,5 тисяч обертів на хвилину. І тільки в цьому випадку можна сподіватися, що до початкового значення УОЗ додасться поправка.

Нарізно або вакуумний регулятор випередження запалювання

Нарізно — цей датчик буває встановлений на деяких системах запалювання. Саме він відповідає за поправки в значеннях УОЗ. Це означає не що інше, як його відключення перед заводом мотора. Інакше під час функціонування ДВС не уникнути помилок.

Відключається нарізно так:

  • Послаблюється болт приводу розподільника.
  • Знімається трубка з нарізно, на місце отвору втягається шматок ганчірки.

УОЗ при необхідності можна відрегулювати своїми силами. Знати діючі значення кута при цьому недостатньо, адже для кожної певної автомоделі відповідає конкретний УОЗ. Останній може залежати від типу двигуна, варіанти КПП, модельного року і т. П.

Увага. Для визначення необхідності введення коректувань, слід виявити точне паспортне значення УОЗ для конкретної моделі авто. Потім — порівняти значення з тим числом, яке присутнє. Якщо потрібно, проводиться коригування.

Важливий момент:

  • Якщо визначити паспортний УОЗ так і не вдалося, рекомендується звернутися за допомогою до фахівця.

Коригування УОЗ проводиться так:

  • Привід трамблера послаблюється так, щоб розподільник можна було легко обертати в обидві сторони.

Слід відштовхуватися від того, що при обертанні бігунка вліво від себе встановлюється раннє запалення, відповідно, в праву — пізніше.

  • Запускається двигун.
  • Трамблер потрібно обертати акуратно в будь-яку зі сторін.
  • Одночасно з обертанням розподільника стробоскопом перевіряється стан мітки.
  • Як тільки мітка виявляється в потрібному положенні, трамблер кріпиться гвинтом.

Примітка. У деяких випадках виставлення УОЗ може викликати складності. Можна вчинити так: встановити розподільник «на око» в певне положення. Наприклад, для Шевроле виставляється 34 або 36 градусів, що є найбільш стабільним режимом.

УОЗ схема

Після зразкової установки УОЗ рекомендується опустити педаль акселератора, дочекатися потім, поки встановляться обороти ХХ. Потім знову перевірити ще раз УОЗ, щоб дізнатися мітку оптимального кута на ХХ.

Кріплення-фіксатор затягується остаточно після успішного закінчення регулювання.

Нюанси роботи:

  • Проводячи будь-які роботи з елементами системи запалювання, в тому числі і з трамблером, рекомендується очищати їх і міняти старі, істершіеся на нові.
  • Шкала, нанесена на зірочку коленвала, повинна добре проглядатися. Щоб полегшити завдання, є сенс позначити білою фарбою центральну ризику, відповідну ВМТ.
  • Не можна також забувати про заходи безпеки. Працюючи при заведеному ДВС, слід не полінуватися надіти захисні рукавички і закрите взуття.

На дизельному ДВС регулювання УОЗ здійснюється теж без будь-яких особливих проблем. Недооцінювати важливість процедури не варто, адже ефективне функціонування мотора дизеля можливо тільки при повному згорянні палива. Якщо УОЗ буде виставлений не вірно, труднощів не уникнути.

Примітка. Основною відмінністю між дизельної і бензинової системами є повна відсутність СЗ у першій установки. В іншому все етапи проведення однакові.

На автомобілях з газово-балонним обладнанням виставлення УОЗ теж проводиться індивідуальним чином. Зробити це буде набагато легше, ніж у випадку з бензинової або дизельної установками. Різниця в тому, що газ згорає до моменту відкриття випуск. Клапана.

Власникам автомашин з ГБО бажано купувати варіатор — спеціальний пристрій, здатний автоматично змінювати УОЗ. Однак з ГБО він в комплекті не йде, доведеться докуповувати.

Варіатор для ГБО

Сучасних моделей воротарів багато. Здійснити вибір буде нескладно. Що стосується установки, то деталь безпосередньо підключається до датчика коленвала, після чого успішно контролює всі свідчення. Залежно від моделі варіатора, коригування та усунення УОЗ здійснюється або за рахунок оборотів мотора, або за рахунок приладу. Активується варіатор відразу ж, як тільки включається ГБО.

Збити УОЗ досить легко на старому автомобілі. Коли послаблюються пружинки, з’являються проточки, складності з трамблером неминучі. Автомобіль починає «тупити».

Примітка. У деяких випадках, якщо пружинки послаблюються ще більше, автомашина просто «летить», однак при рушанні і перемиканні швидкостей мотор видає страшні, неприємні звуки. Це вже сигнал — далі експлуатувати машину небезпечно!

Знову ж, стробоскоп на допомогу. Він допоможе зняти характеристику ЦРОЗ. Ось, що слід зробити:

  • Нарізно від’єднати (докладніше вище).
  • Заглушити обов’язково з’єднання карбюратора з нарізно.
  • Ввести УОЗ.
  • Якщо на зірочці клонували немає шкали, то намалювати маркером 3 точки, відповідні 5, 10 і 15 градусів щодо заводської мітці.
  • Прогріти ДВС.
  • Виставити потрібні обороти мотора, виміряти стробоскопом УОЗ, записати дані.
  • Порівняти намальований графік зі штатною інструкцією.
  • Якщо характеристика відрізняється, то відкоригувати натяг м’якою пружинки.
  • Заново зняти характеристику ЦРОЗ.
  • Якщо знову не відповідає, то повторити.

Другу пружинку можна не чіпати, однак і її в деяких випадках регулюють, як потрібно.

регулювання контактів

Зазор контактів переривника трамблера вимірюється автотестером або спеціальним щупом. Очевидно, що контакти повинні стояти в положенні разомкнутости.

Регулювання контактів розподільника

Алгоритм проведення регулювання своїми руками на «сімці»:

Примітка. Бажаніше, щоб трамблер був демонтований з ДВС. Так провести регулювання буде значно легше.

  • Якщо трамблер з машини не знімається, треба провернути колінвал в положенні вершини.

Іншими словами, повернути слід до тих пір, поки упор контакту не виявиться на верху кулачка валика.

  • Далі потрібно перевірити зазор. Якщо він в межах 0,35-0,45 мм, все в порядку. Якщо немає, доведеться регулювати.
  • Гвинт-фіксатор контактної групи послаблюється викруткою.
  • Послаблюється також спецрегуліровочний фіксатор.
  • Бігунок для зручності краще зняти.
  • Далі перемістити контакт-пластину, виставити потрібний зазор і все назад затягнути.

Увага. Послаблюючи і затягуючи фіксатори контактів, слід бути вкрай обережним. Сильно натискати на них не рекомендується, так як легко пошкоджується рухома пластинка.

Цікаві моменти, щодо контактів наведені в таблицях нижче.

Струм не проходить через контакти переривника

Причина несправності метод усунення
забруднені, окислені або пригоріли контакти переривника; збільшений зазор між контактами зачистите контакти і відрегулюйте зазор між ними
ослаблене кріплення або окислені наконечники проводів в ланцюзі низької напруги, обрив в проводах або замикання їх з масою перевірте дроти і їх з’єднання; пошкоджені дроти замініть
несправний вимикач (замикаються контакти «30/1» і ’15 «) або реле запалювання перевірте, замініть несправну контактну частину вимикача запалювання або реле запалювання
пробитий конденсатор замініть конденсатор
обрив в первинній обмотці котушки запалювання замініть котушку запалювання

Чи не розмикаються контакти переривника

Причина несправності метод усунення
порушено регулювання зазору між
контактами переривника
відрегулюйте зазор між контактами
сильно зношена текстолитовая
колодка або втулка важеля
переривника
замініть контактну групу
вийшов з ладу підшипник рухомого пластини переривника замініть підшипник або розподільник запалювання

Дізнавшись, як відрегулювати трамблер і систему запалювання автомобіля, можна не турбуватися про запуск двигуна. Він буде завжди заводитися добре, навіть взимку.

Втомився платити за штрафи? Вихід є!

Забудьте про штрафи з камер! Абсолютно легальна новинка — Глушилка камер ГИБДД, приховує ваші номери від камер, які стоять по всіх містах. Детальніше за посиланням.

  • Абсолютно легально (стаття 12.2);
  • Приховує від фото-відеофіксації;
  • Підходить для всіх автомобілів;
  • Працює через роз’єм прикурювача;
  • Не викликає перешкод в радіоприймачі і стільникових телефонах.