Як відремонтувати трамблер, привід, кришку і зачистити контакти

Трамблер і його ремонт

Трамблер або розподільник-переривник, як називається ця установка в техдокументації, в ході активної роботи автомашини може псуватися. Ремонт трамблера для людини, що добре розбирається в електриці, не складний. Головне — це домогтися точного розподілу електроструму по свічках.

Трамблер — найважливіший компонент системи пуску

УВАГА! Знайдений абсолютно простий спосіб скоротити витрату палива! Не вірите? Автомеханік з 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він економить на бензині 35 000 гривен в рік! /

Періодичний ремонт трамблера на вітчизняних автомобілях типу «класика» викликає у автовласників несхвальні зауваження. Монтується цей вузол, як відомо, на карбюраторні силові установки.

Трамблер, як найважливіший елемент пусковий системи

Як не крути, а головною метою автовласника, зайнявся трамблером, це забезпечити хороший і швидкий запуск двигуна. Автомобільна пускова система є своєрідним стартером, яка повинна за будь-яких обставин залишатися в ідеальному стані.

Трамблер — один з неоціненних елементів системи. він ефективний в общеконструкціонном понятті автомашини з карбюраторним типом запалювання. З цієї причини вкрай важливо знати, як діагностувати несправності і «лікувати» їх.

Ремонт в загальних рисах

Операція з налагодження трамблера зведена до зміни ослаблених деталей приладу. Для цього слід озброїтися комплектом потрібних інструментів: спеціальним набором щупів плоского типу, оправками для випрессовкі, пінцетом і т.д.

Отже, ось що потрібно зробити:

  • Спочатку слід вивернути два гвинта-фіксатора ротора трамблера, якими він кріпиться.
  • Потім, після зняття ротора, слід промаркувати пружини і грузки для полегшення завдання подальшого складання.
  • Після знімаються пружини відцентрового регулятора (це робиться за допомогою плоскої викрутки).
  • Потім відвертається гайка-фіксатор наконечників проводки конденсатора і котушки.
  • Конденсатор знімається шляхом вивертання кріпильного гвинта.
  • Знімаються також шайби, ізолюючого та основного типів з контактної групи.
  • Звідси ж треба демонтувати рухомий контакт і стопорну шайбу кріплення тяги.
  • Тепер знімається сама тяга ВК регулятора.
  • Регулятор сам теж знімається шляхом відкручування фіксаторів-гвинтів.

Тепер озброюємось оправками:

  • Випрессовивается штифт, що фіксує муфту.
  • Муфта знімається з шайбою.
  • Тепер дуже легко зняти вал трамблера з його корпусу, відвернувши два фіксатора.
  • З корпусу знімаються пружинні шайби, щоб потім вийняти пластини з підшипниками.

Основний демонтаж трамблера здійснений. Тепер треба діагностувати стан вала. Це дуже важливо, адже якщо він зношений, трамблер нормально функціонувати не буде. На окрему увагу заслуговують і кулачки валика.

Ремонт трамблера на Уазику

Тепер озброюємось приладом для вимірювання ємностей. Їм теж треба запастися перед операцією. З його допомогою треба буде перевірити конденсатор. Нормальне значення — 20 або 25 мкФ. Інші значення — вже проблема.

Перевірити треба буде ще стан діафрагми ВК регулятора. Робиться це так: натискаємо на тягу і заглушку штуцера. При цьому нормальне функціонування механізму має на увазі утримування тяги.

Тепер контакти. Їх треба ретельно прочистити від бруду, зашкуріть від нальоту, обробити спиртом.

Перевірити втулку корпусу. Якщо вона виглядає старої і зношеної, доведеться її замінити. Дану втулку прийнято називати ще підшипником. Щоб випрессовать його, слід скористатися оправками.

На цьому все. Збірка здійснюється аналогічно демонтажу, тільки в зворотному порядку.

Окремо про зазор між контактами: він повинен становити 0,35-0,45 мм. Якщо помітно розбіжність, доведеться регулювати.

На завершальній стадії ремонту трамблера треба не забути змастити валик і Фільц маслом.

привід трамблера

Корисно буде знати також про те, як здійснюється налагодження приводу трамблера. Представляє він собою механізм, що приводиться в рух від зірочки распредвала. Паралельно з цим від приводу трамблера приводиться в рух масляний насос автомобіля.

Демонтувати привід не складно, так як фіксують його всього два фіксатора звичайного типу. Треба їх відвернути, а потім вийняти привід з блоку силової установки.

Примітка. На жаль, є все-таки одна складність. Вона стосується пригорання приводу в корпусі блоку. Якщо ситуація така, доведеться винаходити і експериментувати, щоб вдалося зняти привід. Допомагає вивертання фіксаціонних шпильок і одночасна розгойдування приводу.

Привід псується, як правило, через запуску автомашини в морозну погоду. Якщо власник звик це робити регулярно, не піклуючись про запобіжні заходи, привід незабаром з ладу вийде точно. У холод масло густіє, і насос провертається важко.

схема розподільника

Новий привід ставиться на місце старого не відразу. Спочатку доведеться пересунути поршень 1-го циліндра двигуна в експозицію ВМТ. З цією метою викручується перша СЗ, отвір перекривається пробкою з паперу. Поршень підводиться до моменту стиснення, пробка вибивається з отвору. Це означає, що поршень варто в потрібному положенні ВМТ, і можна встановлювати шків приводу по мітці.
Увага. Вкрай важливо не сплутати «адреси» ВМТ. Як відомо, поршень може потрапляти в нього два рази — коли в ДВС відбувається процес стиснення і коли йде викид відпрацювання. Потрібно поставити ВМТ обов’язково в момент стиснення, а перевірити це можна визначенням компресії в циліндрі.
Привід після цього слід грамотно поставити. Отвір, куди втягається муфта, буває зміщений релятивно середині. Зроблено це спеціально, щоб отвір був ідеально паралельно блоку циліндрів. Приводная ж шестерня косозубой, що викликає складності при вставлянні в звичайному положенні. Щоб правильно поставити привід, слід провернути колесо приводу на зубчик проти НС.

Далі по установці:

  • Край шестерні чіпляється за зірочку распредвала.
  • У цьому положенні провертається коленвал до тих пір, поки пластина не потрапить в отвір масляного насоса.

Увага. Провертаючи колінвал, слід звертати увагу на привід. Він повинен бути притиснутим, щоб не вискочила з зчеплення одна сторона колеса.

Привід сяде на місце, як тільки фальц МСЛ-насоса співпаде з пластиною. Потім поршень знову виставляється по ВМТ момент стиснення. Обов’язково проводиться діагностика на положення приводного паза. Так, якщо він встановлений паралельно блоку, то всі грамотно зроблено. А ось якщо немає, доведеться операцію повторити.

Муфта приводу трамблера

Ще складність, можлива при установці приводу, пов’язана з фіксацією пластини МСЛ-насоса. Коли привід ставиться, вона міцно не кріпляться, зрушуючи релятивно осі, тим самим, не потрапляючи в потрібний паз. Рішення універсальне: по обидва боки вставити сірники, які будуть виконувати роль тимчасових фіксаторів. Коли все сяде точно, гайки затягуються — сірники знімаються.

кришка трамблера

Налагодження кришки трамблера не має на увазі обов’язкове зняття всього елемента. Це ж можна сказати, якщо буде потрібно замінити бігунок на трамблере.

Ось який інструкції треба дотримуватися в даному випадку:

  • Вся високовольтна проводка від’єднується з розподільника.
  • Кришка знімається (на деяких автомобілях вона тримається засувками) рухом вгору.
  • Уважно оглядається на пробиття.

кришка трамблера

Примітка. Пробиття кришки — це її невиправний дефект. Визначається наявністю темної і тонкої смужки.

  • Якщо кришка не пробита, то вона перевіряється на випадіння центрального контакту або вуглинки (таке теж трапляється нерідко). Якщо він випав, то ставиться новий.
  • Обов’язково перевіряється бігунок, теж вимагає заміни при розплаву запобіжнику і наявності слідів від іржі, гару і т.д.
  • З кришки треба зняти ще і пилозахисний екран, щоб вийняти клему НН, розсунути лапки-фіксатори держателя і звільнити дроти. Все це робиться для того щоб демонтувати пластину датчика.
  • Ще рекомендується перевірити стопорне кільце.
  • Також діагностувати стан втулки опорної пластини, на якій не повинно бути ніяких слідів зносу.
  • Перевірити пружинне кільце, що притискує штифт-фіксатор муфти. Якщо ущільнювач втратив колишні властивості і зовсім стерся — терміново замінити.

зачистка контактів

Толк від чищення контактів буде лише в тому випадку, якщо все зробити правильно і повністю. Високовольтні дроти, знову ж таки, як і в випадку з кришкою, доведеться зняти, щоб вони не заважали роботі.

Далі робимо так:

  • Озброюємося надфілем (плоский і бажано алмазний), яким обробляємо місця з ямками від іскор до повного зникнення останніх.

Зачистка контактів повинна бути проведена так, щоб у всіх 4-х контактів утворилися площині.

Зачистка контактів на трамблере

На завершальному етапі поверхні, вже оброблені надфілем, шліфують, використовуючи шкурку з розміром абразиву 0. У крайніх випадках, можна скористатися 10-копійчаної монетою.

Лише після такої повноцінної зачистки можна ставити на місце кришку, дроти. Не варто забувати, що кожен контакт на кришці пронумерований цифрами від 1 до 4.

Втомився платити за штрафи? Вихід є!

Забудьте про штрафи з камер! Абсолютно легальна новинка — Глушилка камер ГИБДД, приховує ваші номери від камер, які стоять по всіх містах. Детальніше за посиланням.

  • Абсолютно легально (стаття 12.2);
  • Приховує від фото-відеофіксації;
  • Підходить для всіх автомобілів;
  • Працює через роз’єм прикурювача;
  • Не викликає перешкод в радіоприймачі і стільникових телефонах.