Як вигнати повітря з паливної системи, якщо вона підсмоктує

Видалення повітря з паливної системи дизеля

Двигуни сучасних автомобілів мають властивість тягнути повітря. Особливо це стосується агрегатів, з встановленим ТНВД. Вилікувати «хвороба» можна легко, якщо знати, як вигнати повітря з паливної системи і усунути причини подсоса.

Як повітря потрапляє в ТС

УВАГА! Знайдений абсолютно простий спосіб скоротити витрату палива! Не вірите? Автомеханік з 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він економить на бензині 35 000 гривен в рік! /

ТС сучасного автомобіля — являє собою вузол, який зберігає і подає паливо в циліндри силового агрегату. Більшість двигунів влаштовано так, що агрегат всмоктує повітря, який змішується в цей час з впорскується ТС пальним, безпосередньо біля циліндрів або прямо в них (безпосереднє уприскування).

Перші симптоми потрапляння повітря в ТС пов’язані з труднощами запуску ДВС. Система, в якій є повітря, вже не може нормально функціонувати, що і призводить до складнощів.

Звичайно, можлива несправність самого силового агрегату. Тому спочатку рекомендується ретельно перевірити двигун. Якщо він взагалі не заводиться, то є привід вважати, що проблеми в ньому самому. Однак якщо спостерігається нестабільна робота — нормальний запуск, потім збій, потім знову нормально, це точно повітря.

Ще однією ознакою завоздушіванія системи є реагування педалі газу. Натискаєш на неї, а вона ніяк не діє, адже в системі повітря, паливо в циліндри НЕ подається.

Саме з цієї причини, щоб протестувати, чи йде пальне в циліндри, існує метод перевірки по вихлопу. Водій повинен попросити асистента потримати стартер близько 40 секунд (за умови, що машина не заводиться). Сам він повинен спостерігати за вихлопом — чи є з глушника димок. Якщо так, то в циліндри паливо надходить і повітря в системі немає. Причину утрудненого пуску потрібно шукати в іншому.

Потрапляє повітря в паливну магістраль з різних причин. В основному, це відбувається на машинах старих, старих, термін експлуатації яких становить більше трьох або п’яти років.

Причина ж полягає в тому, що старіють ущільнення, що відповідають за герметичність всієї системи. Мова йде про хомутах, з’єднаннях, сальники. У ТЗ їх більш ніж достатньо. Крім того, самі магістралі, по яких надходить паливо, з часом застарівають, іржавіють, рвуться. Одним словом, виходить цілий ряд обставин, що визначають порушення подачі пального.

Безумовно, конструктори передбачили дещо. Якщо ущільнення пошкоджуються, паливо починає стікати назад в бак. Деяка частина пального залишається в насосі, її вистачає на черговий запуск двигуна, не більше.

Видалити повітряну пробку з ТЗ Пріора

Пріора повітря з паливної системи

Ось як це робиться:

  • перевіряється бак Ваз 2107, щоб переконатися в наявності палива в ньому;
  • відкривається штуцер випуску повітря на фільтрі для пального;
  • підкачуються пальне ручним насосом до тих пір, поки через штуцер не піде паливо без повітряних бульбашок;
  • не зупиняючи підкачування, закрити штуцер випуску повітря;
  • продовжувати підкачування, поки не стане відчуватися опір.

Тепер треба спробувати запустити двигун. Якщо не вийде, значить, повітря потрапив в ТС, і його треба звідти вигнати. На Пріорі робиться це так:

  • послаблюються накидні гайки на форсунках уприскування;
  • крутиться стартер до тих пір, поки не вийде паливо;
  • тепер гайки затягуються, і двигун можна запустити, так як повітря вийде разом з пальним.

Таким чином відбувається розповітрювання системи автомобіля Пріора.

Усунути повітряну пробку на дизельному авто

Тепер дізнаємося, як вигнати повітря з паливної системи дизеля. Для таких моторів усунення повітря з системи без запізнення вкрай важливо. У дизельних ДВС є ТНВД, і коли повітря підсмоктується, тиск в ТНВД падає, потрібного для продуктивного уприскування значення не досягає. Відповідно, вкрай погано запускається мотор, обороти тримаються нестабільно, агрегат глухне на ходу.

Безумовно, повітряна пробка шкідлива і для бензинових силових агрегатів, але все ж, не так небезпечна, як для дизеля. Просто дизельний агрегат більш чутливий, і власникам таких машин потрібно це знати. Наприклад, багато проблем викликає у дизельного мотора потрапляння газу або води в паливо, не кажучи вже про повітрі.

Для визначення того, що в ТС дизеля потрапило повітря, використовується методика перевірки по топливопроводам ТНВД. Вони від’єднуються він форсунок. Далі асистент обертає стартер, а власник автомобіля дивиться, чи йде пальне зі шлангів. Якщо немає, в системі повітряна пробка.

Як і в описаному вище випадку, для початку прокачується фільтр. Якщо в автомобілі не передбачений ручний насос для підкачки, доведеться задіяти стартер. Це не кращий спосіб, так як просаживается акумулятор, але що робити.

Фільтр можна також зняти, просушити, стакан витерти насухо, все зібрати на місце. далі:

  • з’єднати шприц з верхнім штуцером фільтра за допомогою шматка шланга (їх буває два: один для прокачування зверху, інший — для зливу знизу);
  • зі шприца вийняти поршень, вставити трубку пилососа і щільно зафіксувати;
  • відкрутити штуцер і включити пилосос на 15 секунд, поки в шприці чи не з’явиться піна і він не заповниться соляркою;
  • закрутити штуцер, і запустити ДВС.

Далі прокачується вже насос ТНВД, з всунути магістральними шлангами.

  1. Болт 7, розташований між 4 штуцерами подаються і зворотних шлангів, потрібно вивернути.
  2. Підкачати паливо, поки воно не почне виходити з отвору від болта 7.
  3. Потім вкрутити болт назад, але не до кінця. Продовжувати підкачувати паливо, воно буде виходити з бульбашками повітря.
  4. Знову вийняти болт, качати паливо і стежити за тим, як виходить пальне.

За паливної струмені, що виходить з отвору, можна зробити 3 виведення.

  1. Якщо воно виштовхується з перервами і певними порціями, значить, все з системою нормально, основний паливний насос функціонує добре.
  2. Якщо пальне б’є не припиняється струменем, це нехороший знак, який свідчить про проблеми з ТНВД. Швидше за все, поламався плунжер.
  3. Якщо паливо взагалі не показується, знову ж таки, проблеми з насосом.

ТНВД відремонтувати самостійно навряд чи вийде. Насос цей в конструктивному плані дуже складний. Краще довірити його настройку професіоналам.

Перед демонтажем насоса, якщо він буде самостійно зніматися, потрібно не забути встановити всі шківи по мітках.

Якщо пальне виходить порціями, то, як і говорилося, це на краще. Насос в порядку, але повітря треба викачати повністю.

  1. Болт 7 вворачивается на місце, затягується ключем.
  2. Знімається один з шлангів, паливо подається і потрібно стежити за тим, чи виходить вона з штуцера знятої трубки. Якщо немає, штуцер трохи розслабити (2 обороту) і знову перевірити. Зупинитися, як тільки пальне буде виходити.
  3. Також вчинити з рештою шлангами і їх штуцерами. Якщо паливо буде йти з усіх отворів після обертання коленвала, значить, можна все назад затягнути.

Далі потрібно назад всунути шланги в форсунки. Попросити асистента продовжити обертати вал. Як тільки солярка почне просочуватися з-під гайок форсунок, потрібно їх затягнути до кінця.

Деякі роблять навпаки: спочатку затягують гайки форсунок, а вже після починають викачувати повітря з штуцерів насоса. Такий спосіб теж дієвий, але він довгий, і акумулятор вже точно сяде, якщо немає ручного насоса.

За стартеру: йому потрібно давати перепочинок через кожні 12 секунд безперервної роботи на одну хвилину. Це прописано в інструкції, і не варто її порушувати.

Відео: як прокачати повітря з дизеля

Виходить, що вигнати повітря з ТЗ зовсім нескладно. Потрібно тільки попросити асистента допомогти. В процесі викачування повітря, разом з ним буде виходити паливо. Треба подбати про чистоту та економії, і підставити під штуцера порожні і широкі ємності.

Втомився платити за штрафи? Вихід є!

Забудьте про штрафи з камер! Абсолютно легальна новинка — Глушилка камер ГИБДД, приховує ваші номери від камер, які стоять по всіх містах. Детальніше за посиланням.

  • Абсолютно легально (стаття 12.2);
  • Приховує від фото-відеофіксації;
  • Підходить для всіх автомобілів;
  • Працює через роз’єм прикурювача;
  • Не викликає перешкод в радіоприймачі і стільникових телефонах.