Як визначити раннє або пізнє запалювання: певні ознаки

Як визначити раннє запалення

Від точного регулювання системи запалювання автомобіля залежить стабільність функціонування силового агрегату, його ККД і ефективність. Знаючи, як визначити раннє або пізнє запалювання на своїй машині, можна грамотно налаштовувати систему кожен раз, як тільки це буде потрібно.

Несвоєчасне вигорання суміші

УВАГА! Знайдений абсолютно простий спосіб скоротити витрату палива! Не вірите? Автомеханік з 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він економить на бензині 35 000 гривен в рік! /

Трохи теорії. В ідеалі на 4-тактних силових установках збагачений повітрям склад пального зобов’язаний займатися на верхній точці ходу поршня. Іншими словами, це має відбуватися в ту мить, коли деталь КВШМ (поршень) доходить до ВМТ. Виходить, що трохи раніше, ніж поршень дійде до свого апогею. Це пояснюється тим, що складу треба певний час для займання і згоряння. Після цього хімічного процесу утворюються гази, які рухають деталь КВШМ вниз. Потім починається новий робочий цикл.

Як виставити раннє пізнє запалювання

Очевидно, що під поняттям раннє або пізнє запалювання мається на увазі несвоєчасне спрацьовування системи в цілому. Свічка подає імпульс, збагачений склад підпалюється, але не в той час, яке потрібно. При запаленні пізньому відбувається затримка, при ранньому — випередження. Обидва варіанти розглядаються, як негативні і вимагають термінової настройки. В автомобільних системах, в яких є можливість ручного налаштування УОЗ, несвоєчасне займання можна відрегулювати.

Ознаки збитого запалювання

Після- або передчасне займання пального всередині силової установки автомобіля призводить до різних збоїв у функціонуванні мотора.

Як правило, такі ознаки явно можуть свідчити про неправильне запалюванні:

  • Втрата силовою установкою автомобіля тяги і потужності;
  • Погіршення заводу мотора;
  • Збільшення витрат пального;
  • Нестабільна робота двигуна в режимі ХХ;
  • Несподіване «зависання» педалі акселератора (втрата прискорення автомобіля);
  • Частий перегрів мотора і детонація.

Характерні хлопки, що видаються силовою установкою, також свідчать про проблеми з запалюванням. Цей симптом мало не найголовніший для досвідчених автомобілістів, які за характером звуку визначають проблему. Стук передається в вихлоп і карбюратор.

Раннє або пізніше

Безперечно, тривала робота двигуна зі збитим УОЗ обов’язково призведе до більш серйозних поломок і капітальної налагодження. Тому треба вчасно помітити проблему і усунути її.

Негативний вплив на ресурс силової установки надає як раннє, так і пізнє запалювання. І наслідки від неправильної настройки СЗ можуть сприяти не тільки втрати потужності і тяги, а й утворення надлишкового тиску всередині мотора. Таким чином, помітно знижується ККД силової установки, в якій зайва енергія потрапляє в систему випуску, не здійснюючи всього обсягу корисної роботи.

Як визначити пізнє запалювання

У таких випадках помітно зростає навантаження на кривошипний вал і циліндро-поршневу групу. Якщо запалювання раннє, то поршня двигуна потрібно протидіяти більшій кількості газів, так як передчасне згоряння суміші сприяє їх утворенню. Коли запалювання виставлено правильно, загоряння суміші відбувається за кілька секунд до підходу поршня до ВМТ, і деталь практично не відчуває навантажень, доходячи до апогею. Утворився обсяг газів, навпаки, виштовхує поршень вниз.

Раніше запалювання легко визначити за такими ознаками:

  • Силова установка функціонує нестабільно в режимі ХХ;
  • Явно чути брязкіт металу під час роботи ДВС (здебільшого шум йде з боку БЦ);
  • «Тупить» педаль акселератора, машина не прискорюється навіть на рівній дорозі;
  • Помітно збільшується витрата пального.

Що стосується пізнього запалювання, то і воно робить свій негативний вплив на ДВС. Зокрема, згоряння паливно-повітряної суміші в цьому випадку відбувається в умовах РХП (поршень уже дійшов апогею, йому потрібна енергія для руху вниз). Суміш же в цей час тільки догорає.

Ознаками пізнього запалювання є:

  • Перегрів силової установки;
  • Значне збільшення витрат пального;
  • Втрата потужності і розгону;
  • Збільшення кількості нагару в системі випуску.

Остання ознака якнайкраще характеризує те, що відбувається в системі під час пізнього запалювання.

Важливість установки правильного УОЗ

Залежно від оборотів кривошипного вала ДВС, повинен бути виставлений конкретний УОЗ. Іншими словами, на кожному швидкісному режимі обертання кривошипного вала повинен бути виставлений власний кут. Справа в тому, що при збільшенні швидкості обертання валу (відповідно, при збільшенні оборотів двигуна), стає більше і УОЗ. І навпаки, при зменшенні — кут стає маленьким. Фахівці знають ці нюанси, тим самим, виставляють УОЗ грамотно.

Певні налаштування УОЗ

Економія пального, отримання оптимальної потужності двигуна, високий ККД — все це реалізується тільки при грамотно виставленому УОЗ. Сьогодні, як правило, для отримання точних регулювань використовуються або механічні, або електронні пристрої.

Найлегше виставити правильний кут за допомогою стробоскопа. Це спеціальний прилад, помітно полегшує життя автомобіліста. Однак в більшості випадків стробоскоп можна замінити простий 12-вольтової лампочкою.

Перевірка за допомогою стробоскопа здійснюється так:

  • Гайка-фіксатор, яка зміцнює трамблер до блоку, послаблюється;
  • Провід стробоскопа інтегруються до АКБ (окремий провід пристрої повинен йти на бронепровода свічки 1 циліндра).

Після це запускається двигун. Частота обертів має бути витримана в межах 800-900 об / хв.

далі:

  • Чи включається прилад, лампа якого спрямовується на шків кривошипного вала;
  • З ВУ (підсилювач вакуумного типу) знімається гумова трубка;
  • Трамблер повертається до поєднання міток на шківі і блоці циліндрів (середня ризику).

Лампа стробоскопа виступає в даному випадку в ролі індикатора, дозволяючи визначати точний момент запалювання.

Тестування і регулювання запалювання можна провести і за допомогою звичайної лампочки, проте ідеальне виставлення УОЗ в цьому випадку гарантувати неможливо.

Безумовно, регулювання запалювання на карбюраторних ДВС вимагає більш поглибленого підходу. Суть заходу в тому, щоб домогтися ідеального положення трамблера, вал якого наводиться в дію через проміжні шестерні від двигуна. Наприклад, на вітчизняній «вісімці» розподільник приводиться в дію через распредвал, коли шестерня вала трамблера входить в зацеп з шестерінками.

Злагоджена робота системи пуску

Однак те, як відбувається обертання трамблера, ніякого вагомого чинника не грає. Забезпечити чітку злагодженість роботи системи пуску — ось, що важливіше.

Отже, незалежно від типу розподільника (контактний / безконтактний), його провертання проти руху годинникової стрілки сприяє збільшенню УОЗ. Іншими словами, щоб збільшити УОЗ і поставити раннє запалення, треба буде обертати трамблер в протихід руху бігунка.

Порада. Щоб дізнатися, в якому напрямку обертається бігунок, треба зняти ковпак-кришку, попросити асистента повернути кривошипний вал і подивитися на бігунок.

Таким же манером ставиться пізнє запалювання. Очевидно, що вирощують трамблер вже треба по ходу бігунка.

Що цікаво, на необхідний УОЗ впливає не тільки задана настройка двигуна, але і якість палива. Це стає явно помітно, коли замість бензинового палива на автомобілях з карбюраторною системою використовується ГБО. Як тільки водій перемикається з бензину на газ, автомобіль відмовляється прискорюватися. Для забезпечення чіткого функціонування, доводиться заново налаштовувати запалювання, яке в цьому випадку ставиться на випередження (раннє запалення).

Ознаки збитого запалювання на моторах з інжекторної системою практично такі ж, як і на карбюраторному ДВС. Однак в цьому випадку відрегулювати і поставити запалювання вручну вже не вийде. У силових установках даного типу уприскуванням пального управляє ЕБУ — комп’ютеризована система. Коригування запалювання на «інжекторах» здійснюється обов’язково з урахуванням перспективного імпульсу від датчика детонації.

Таким чином, щоб виявити момент запалювання на ДВС з карбюратором, досить аналізувати ознаки і виставити, налаштувати УОЗ вручну. Знання того, як визначити раннє або пізнє запалювання на інжекторних силових установках, зажадає вже більше професійного підходу.

Втомився платити за штрафи? Вихід є!

Забудьте про штрафи з камер! Абсолютно легальна новинка — Глушилка камер ГИБДД, приховує ваші номери від камер, які стоять по всіх містах. Детальніше за посиланням.

  • Абсолютно легально (стаття 12.2);
  • Приховує від фото-відеофіксації;
  • Підходить для всіх автомобілів;
  • Працює через роз’єм прикурювача;
  • Не викликає перешкод в радіоприймачі і стільникових телефонах.