Як встановити безконтактне запалювання: як правильно встановити БСЗ

Як встановити безконтактне запалювання

Незважаючи на загальний автомобільний прогрес, пов’язаний з кардинальною заміною старих «класичних» машин на іномарки або сучасні ВАЗи, деяке їх число продовжує експлуатуватися любителями. Однак конструкція колишніх «Жигулів» або «Москвичів» нещадно застаріла, і бажання модернізувати системи, наприклад так, як встановити безконтактне запалювання БСЗ, цілком виправдано.

БСЗ і її конструкція

УВАГА! Знайдений абсолютно простий спосіб скоротити витрату палива! Не вірите? Автомеханік з 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він економить на бензині 35 000 гривен в рік! /

Процедура заміни не так вже складна, як може здатися на перший погляд. БСЗ є більш досконалою в усіх відношеннях системою, ніж КСЗ. У ній немає контактної групи, яка на старих системах і представляла завжди складність і проблему.

Як встановити безконтактну систему запалювання

Розглянемо ті елементи, які складають конструкцію БСЗ:

  • Трамблер — а куди вже без нього. У будь-якій системі він виконує роль розподільника запалювання. У БСЗ всередину трамблера буває встановлений датчик Холла (ДХ), автоматичний корректировщик УОЗ і рухливий бігунок;
  • Комутатор або ЕБ. Блок, обладнаний РВ (радіатором охолодження). Крім свого основного призначення, РВ ще й виконує функцію кріплення;
  • Котушка або бобіна, що видає високовольтна напруга;
  • Свічки запалювання, які інтегруються з трамблером допомогою бронепровода;
  • Проводка, яка з’єднує всі елементи між собою.

Примітка. У старих КСЗ всередині трамблера замість комутатора встановлені контакти.

Що стосується схеми з’єднання:

  • Бобіна з’єднується з генератором через реле замку запалювання;
  • Другий висновок бобіни йде на блок управління;
  • Бобіна також інтегрується з трамблером допомогою бронепровода;
  • Від розподільника виходять дві зв’язки проводів на комутатор і свічки.

Функціонує вся БСЗ наступним чином:

  • Як тільки включається замок запалювання, на бобіну подається імпульс 12 В;
  • Усередині пристрою виникає електромагнітне поле;
  • При обертанні кривошипного вала будь-якої з поршнів піднімається в ВМТ, а ДХ адресовивалісь імпульс на комутаторної блок;
  • Комутатор розмикає контакт бобіни з джерелом живлення;
  • Під час розриву ланцюга в бобіні утворюється висока напруга, яке передається на трамблер;
  • Трамблер посилає напруга на ту свічку, поршень циліндра якої виходить в ВМТ;
  • Утворюється потужна іскра, яка запалює ТВС (пальне).

Трамблер, а вірніше його привід, буває безпосередньо пов’язаний з кривошипним валом. Коли черговий поршень двигуна піднімається до ВМТ, привід розподільника задіюється, імпульс передається на іншу свічку і цикл іскроутворення триває.

Цікавий момент. У старих КСЗ розмикання ланцюга вироблялося механічним способом. За це відповідав кулачок, розташований на приводі трамблера.

Чим БСЗ краще

Як зробити безконтактне запалювання

Очевидно, що БСЗ мають більше переваг, ніж старі системи. Основним аргументом в цьому плані виступає те, що сьогодні жоден автовиробник не випускає машин, оснащених КСЗ. Ще в далекому 1980 року зарубіжні компанії відмовилися від проблемної системи запалювання. Однак у нас в Україні КСЗ продовжували експлуатувати ще зайвих 10 років. Потім від них повністю відмовилися, і причини явно зрозумілі.

Розглянемо переваги БСЗ перед КСЗ:

  • На старих системах швидко зношувався підшипник, а на ньому трималася вся контактна група. Це викликало складності в роботі ДВС.
  • Самі контакти були не дуже які. Вони теж швидко зношувалися. Як правило, їх ресурс обмежувався 15-20 тис. Км пробігу. Після цього доводилося їх замінювати.
  • Контакти виходили з ладу також через проскока іскри. Це викликало підгоряння, контакти потребували регулярного чищення.
  • Стара система вимагала використання балансиров, в ролі яких виступали важки. Однак їх пружини з часом теж зношувалися — розтягувалися.

Що найгірше, так це постійне прояв перерахованих вище несправностей. Водієві старого автомобіля доводилося боротися то з одного, то з іншою проблемою. Недосконалість конструкції КСЗ впливало на потужність іскри, яка з часом знижувалася. Від цього погіршувалася тяга двигуна, підвищувався витрата пального.

Як правильно встановити безконтактне запалювання

Сучасні БСЗ відгороджені від усіх перерахованих мінусів. Вони виділяються стійким іскроформірованіем і довговічні. Хоча все ж, один недолік є — комутатор вітчизняних БСЗ. Якщо він не модернізується, то швидко виходить з ладу.

заміна

Щоб встановити БСЗ ніякого особливого обладнання або інструментів не потрібно. Чи не потрібна також яма, всю дії легко здійснити навіть на вулиці.

Алгоритм дій по установці виглядає так:

  • Від’єднується клема з АКБ;
  • З свічок і трамблера знімаються бронепровода;
  • Свічки викручуються;
  • Викрутка опускається в свічковий гніздо 1-го циліндра, одночасно прокручується кривошипний вал (до того моменту, поки не зафіксується ВМТ);
  • Визначити ВМТ можна і по мітці на кривошипі, яка постане навпроти найбільшої ризики БЦ.

Порада. Кривошипний вал прокручується спеціальним ключем під храповик. Якщо такого не знайшлося в арсеналі ремонтника, можна прокрутити вал за допомогою обертання заднього або переднього колеса машини (вивішеного).

Як підключити безконтактне запалювання

далі:

  • Знімається головний бронепровода трамблера, знімається кришка і запам’ятовується експозиція бігунка (позначається на кришці ДВС);
  • Від трамблера від’єднується все трубки і дроти;
  • Потім розподільник буде легко зняти з місця;
  • Демонтується бобіна запалювання (потрібно запам’ятати, куди була приєднана проводка від РЗЗ (запалювання) і тахометра);
  • Зняти бобіну і прибрати.

Увага. Між розподільником і посадковим гніздом, в яке поміщається його привід, є прокладка. Її ні в якому разі не можна втратити, так як вона відповідає за герметичність установки.

Далі залишається дізнатися, як поставити безконтактне запалювання:

  • Прокладка переставляється з старого трамблера на новий;
  • Знімається кришка з розподільника, бігунок повертається, як це потрібно (в напрямку мітки);
  • Свічки запалювання вкручуються на місце, зазор між електродами виставляється згідно з інструкцією;
  • Кришка трамблера одягається, бронепровода підключаються відповідно до нумерації циліндрів (вказані на самій кришці);
  • Встановлюється нова бобіна;
  • Поруч з бобіни потрібно встановити комутатор.

Примітка. Наприклад, можна демонтувати бачок з водою для стекол, зробити отвори в кузові автомобіля, і болтами або іншими кріпленнями прикрутити комутаторної блок так, щоб він не виявився нижче бачка омивача.

Залишилося тільки під’єднати проводку нової системи згідно зі схемою, що додається до БСЗ. Як правило, розібратися в ній буває нескладно: дроти з’єднуються з бобіни, а роз’єм комутатора — з трамблером.

Втомився платити за штрафи? Вихід є!

Забудьте про штрафи з камер! Абсолютно легальна новинка — Глушилка камер ГИБДД, приховує ваші номери від камер, які стоять по всіх містах. Детальніше за посиланням.

  • Абсолютно легально (стаття 12.2);
  • Приховує від фото-відеофіксації;
  • Підходить для всіх автомобілів;
  • Працює через роз’єм прикурювача;
  • Не викликає перешкод в радіоприймачі і стільникових телефонах.