Заміна маховика: особливості проведення процедури

При появі сторонніх шумів при роботі двигуна часто потрібна заміна маховика. Ця процедура повинна проводитися при дотриманні ряду рекомендацій.

Заміна маховика в автомобілі може знадобитися по ряду причин, наприклад:

  • по пробігу;
  • після частої зміни компонентів зчеплення;
  • в міру зношування.

При цьому можна помітити деякі ознаки несправності цієї деталі, наприклад, сторонні звуки при запуску і зупинки двигуна. Якщо подібні ознаки з’явилися, варто провести діагностику, ремонт або заміну несправних елементів, пристрій яких потрібно знати для корекції несправностей.

Для того, щоб розібратися з процедурою заміни, слід вивчити проблемні ситуації, які можуть виникнути при експлуатації маховика.

Основні несправності

Можна виділити кілька видів несправностей, які виникають при функціонуванні цього елемента двигуна.

Дефект перший: зношування і / або пошкодження зубчатого вінця елемента

Причини несправності:

  • зношування та / або поломка стартера, його окремих елементів або вузлів;
  • некоректна установка стартера в картер маховика;
  • попадання сторонніх часток в такий пристрій, як картер маховика;
  • помилки в ході складання конструкції;
  • зубчастий вінець маховика зношений в ході тривалої експлуатації двигуна.

Хід роботи:

  • зубчастий вінець маховика повинен бути замінений;
  • коректна установка стартера в картер маховика;
  • перевірка роботи стартера і його ремонт, якщо він потрібен.

Дефект другий: биття маховика

Причини несправності:

  • зношування або поломка зчеплення;
  • пробуксовка зчеплення;
  • природне зношування компонента при тривалій експлуатації двигуна;
  • помилки при складанні.

Хід роботи:

  • перевірка биття;
  • при малому битті — обробка поверхонь за допомогою токарного верстата;
  • при великому битті — зміна деталі;
  • перевірка функціональності зчеплення, його ремонт і зміна при необхідності;
  • перевірка роботи приводу вимикання зчеплення і його ремонт, якщо він потрібен;
  • здійснення правильної затягування кріпильних болтів, при цьому потрібно дотримуватися правильний момент — приблизно 100 Н * м.

Варто відзначити, що допустима величина биття повинна встановлюватися виробником, її можна знайти у відповідному довіднику. При цьому потрібно знати, яку роль може грати перевищення цієї величини.

Биття може спровокувати пошкодження робочих поверхонь, за якими функціонує ведений диск зчеплення.

При цьому автовласник може помітити деякі ознаки несправності при роботі двигуна. При виправленні несправностей необхідно дотримуватися коректний момент затягування кріпильних болтів.

Дефект третій: порушення функціональності робочої поверхні під ведений диск зчеплення

Причини несправності:

  • зношування або поломка зчеплення;
  • пробуксовка зчеплення;
  • пристрій зношується при тривалій експлуатації двигуна;
  • помилки при складанні деталі.

Хід роботи:

  • заміна елемента;
  • перевірка, ремонт і зміна зчеплення при необхідності;
  • перевірка і ремонт приводу вимикання зчеплення в разі потреби.

Варто відзначити, що функціонування елемента з поламаним зчепленням може привести до викривлення робочих поверхонь маховика, а також до утворення тріщин.

Ці ознаки можна виявити в ході діагностики.

Дефект четвертий: пошкодження посадкового місця під фланець колінчастого вала

причини несправності

  • пристрій зношується при тривалій роботі двигуна;
  • порушення збирання деталі.

Хід роботи:

  • заміна деталі;
  • перевірка, ремонт і заміна по потребі колінчастого вала;
  • коректна установка клонували в картер маховика;
  • правильна технології складання;
  • реалізація правильної затягування болтів закріплення елемента до колінчастого валу, при цьому потрібно дотримати коректний момент.

При проведенні робіт по виправленню несправностей потрібно дотримуватися коректний момент затягування кріпильних болтів.

Дефект п’ятий: несправність і зношування різьблення отворів, призначених для кріпильних болтів

Причини несправності:

  • порушення збирання деталі: неправильно розташований або закріплений кожух маховика;
  • пристрій зношується при тривалій роботі двигуна.

Хід роботи:

  • заміна елемента;
  • висвердлювання пошкодженої різьби, нарізка нової по можливості;
  • перевірка, як зафіксовано кожух маховика, виправлення при некоректному положенні;
  • балансування деталі.

Варто відзначити, що при будь-яких діях, які пов’язані із заміною елемента слід в обов’язковому порядку провести балансування колінчастого вала в зборі з диском і маховиком, після чого можна приступати до експлуатації.

Це відіграє важливу роль у подальшій коректній роботі всіх деталей. Також необхідно перевіряти, чи правильно розташований і закріплений кожух маховика.

Порядок дій при заміні елемента

При заміні елемента спочатку слід зняти деталь. При цьому необхідно орієнтуватися на наступний алгоритм дій:

  1. Зняти коробку передач в автомобілі.
  2. Зняти кожух маховика одночасно з веденим і натискним диском.
  3. Фіксація елемента викруткою, при цьому він не буде провертатися при відверненні болтів.
  4. Відвернення шести болтів закріплення маховика в двигуні внутрішнього згоряння. Їх слід відвертати хрест-навхрест, що істотно полегшує завдання.
  5. Зняти елемент і опорну шайбу. При цьому потрібно запам’ятати положення маховика щодо оглядового мітки.

Установка нової конструкції також здійснюється поетапно:

  1. Установка нової деталі в тому ж положенні, в якому була встановлена ??попередня.
  2. Установка всіх елементів, що залишилися в порядку, зворотному зняттю, при цьому потрібно звернути увагу на те, щоб кожух маховика був коректно розташований, а момент затягування кріпильних болтів був в межах рекомендованих значень ..

Необхідно враховувати, що болти кріплення елемента слід затягувати рівномірно, хрест-навхрест, після чого потрібно перевірити, як варто сама деталь: після затяжки не повинно бути перекосів і укосів, щоб зношування не було швидким. При затягуванні болтів слід дотримуватися коректний момент — приблизно 100 Н * м.

Після здійснення зняття деталі не можна провертати коленвал, оскільки при цьому установка нової конструкції може бути утруднена. Але якщо все ж колінчастий вал був повернений, потрібно встановити поршень циліндра номер 4 в положення верхньої мертвої точки, після чого слід встановити нову деталь на своє місце відповідно до розташування мітки. При правильній установці і експлуатації елемента в двигуні тривалість його безпроблемної експлуатації буде довше, ознаки несправностей не виявляться, а ремонт не буде потрібно досить довго. Важливо правильно проводити всі етапи роботи — від зняття старої деталі до затягування болтів кріплення. Також варто звертати особливу увагу на момент затягування закріплюють болтів: він повинен становити приблизно 100 Н * м.