Зовнішній тюнінг автомобілів як засіб самовираження

Прагнення бути не таким як усі, проявити індивідуальність, виділитися з натовпу … Часом, воно штовхає людей на абсолютно безглузді і безрозсудні вчинки, призводить на лікарняне ліжко або в місця «не настільки віддалені». Якщо ви дізналися в цьому себе, можна використовувати спосіб не менш ефективний, але куди більш безпечний — зовнішній тюнінг автомобілів. Їзда на тюнінгованої машині приверне до вас увагу оточуючих, продемонструє їм ваш власний стиль і оригінальність. Як це краще зробити?

По-перше, фарбування. Навіть якщо ви є власником сріблястого автомобіля (найпопулярніший колір в світі, на думку соціологів), існує кілька способів виділитися з монохромного маси обивателів:

  • аерографія — нанесення на кузов малюнків різної тематики (хоч портрета Микити Джигурди, якщо ви його фанат);
  • тейпографія — нанесення зображень і візерунків з самоклеїться плівки;
  • матова або перламутрова фарбування. Також можна поекспериментувати з відтінками — напис в техпаспорті «зелений» може означати як темний (майже чорний) його відтінок, так і яскраво-салатовий, що межує з жовтим.

По-друге, обвіс. Навіть самий стриманий вигляд машини можна зробити хижим і яскравим за допомогою аеродинамічного комплекту: бамперів, порогів, спойлера, капота, накладок на колісні арки. Якщо до виготовлення та встановлення аерокітом підійти з розумом, окрім оригінальної зовнішності можна отримати додаткову притискну силу і зниження зустрічного опору, поліпшити охолодження двигуна і гальмівних механізмів. А кузовні деталі, виконані з карбону або пластика, знизять масу автомобіля і допоможуть швидше розганятися.

По-третє, зовнішній тюнінг автомобілів може бути помітний навіть в темряві. Альтернативна оптика не тільки змінює вигляд машини, але і, як правило, краще справляється зі своїми функціями — світить яскравіше, споживаючи при цьому меншу потужність. Денні ходові вогні (вони ж ДГЗ або DRL) — спеціально створені, щоб привертати увагу до автомобіля і користуються популярністю навіть в тих країнах, де їх наявності не вимагає закон.

Ну, а темний час доби — «зоряний час» для адептів світлодіодного тюнінгу: яскраве підсвічування можна встановити практично де завгодно:

  • під днищем;
  • за радіаторної гратами;
  • по контуру окремих частин кузова;
  • на дзеркалах заднього виду;
  • кінцевої частини глушника;
  • навколо гальмівних дисків.

Цей список може бути обмежений тільки межами власної фантазії. Величезні колеса з негативним розвалом, ледь не труться об арки, відкривання дверей, як у Lamborghini, та хоч репліка якогось суперкара, — було б бажання, а способи реалізації знайдуться.

Зворотний бік професійного автомобільного дизайну

Найгірше, коли закінчений тюнінг-проект терпить провал через те, що оточуючі вважають його безглуздим. Так буває не тільки у новачків, а й у досить досвідчених тюнерів. Складно сказати, де проходить тонка грань між красою і жахом. Тим більше що саме поняття краси є суб’єктивним.

Придумати новий образ існуючої моделі автомобіля вельми непросто. Якби це вмів робити кожен, то у автовиробників не було б проблем з підбором дизайнерів. Однак такі проблеми є практично у кожного концерну. Кращі дизайнери сьогодні коштують величезних грошей.

Помиляються всі. В історії практично кожного автомобільного концерну є періоди злетів і падінь, більшість з яких пов’язані з дизайном машини. Він може бути вдалим і невдалим, довгограючим або короткостроковим, класичним або ультрамодним. Зрозуміло, існує ще досить великий ряд проміжних градацій.

На замітку

Щоб уникнути прорахунків з «красою», багато автовиробників користуються допомогою так званих фокус-груп. Ці групи створюються з представників цільової аудиторії. Їх функція — створювати купівельний запит.

Фокус-групи визначають основні напрямки оснащення і дизайну майбутніх моделей. Люди, з яких складаються ці групи, далекі від дизайну і не є професіоналами в автомобільній галузі. Однак вони впливають на зовнішній вигляд майбутніх авто.

Перш ніж затвердити прототип моделі, ескіз представляється на суд фокус-групи. Журналістів на дану церемонію не допускають. До речі їх думки ніколи не питають, оскільки маркетологи вважають, що журналісти не можуть входити в фокус-групи, тому що не відносяться до категорії середньостатистичних покупців. Журналісти напевно б внесли свою лепту в поліпшення дизайну, але мета автовиробників — створювати не найкраще, а то, що купують.

У світлі вищесказаного виникає питання: невже між кращим і тим, на що є попит, існує різниця? Виявляється так! По крайней мере, в тій області, яка стосується дизайну. Одна і та ж форма автомобіля не може подобатися всім, і не факт, що думка просунутого дизайнера зможе увійти в резонанс з купівельними очікуваннями.

Тепер покинемо високі дизайнерські ательє і опустимося на рівень середньостатистичного гаража, в якому «прокачують тачки». Зрозуміло, ні про які фокус-групах там не чули, — головним цензором там є сам тюнер. Він одноосібно приймає рішення і створює свій власний дизайн. Сподобається він оточуючим чи ні — лотерея.

Найголовніше в зовнішньому тюнінгу

У зовнішнього тюнінгу є два види шлюбу: невдалий дизайн і неякісне виконання. Найгірше, коли присутній і те, і інше. Але і порізно ці напасті є досить потужними факторами провалу тюнінг-проекту. Хороший тюнер повинен бути не тільки талановитим дизайнером, а й знати справу зсередини.

На замітку

Дизайнер і майстер в одному флаконі — не обов’язкова умова. Розробити тюнінг-проект може художник, а втілити його в життя — висококласний кузовний майстер. Поділ праці в даному випадку навіть вітається, так як вузька спеціалізація завжди дає кращі результати.

Найважливіше у тюнінгу полягає в тому, щоб всі зміни були органічними. Невдалі тюнинги завжди відрізняються тим, що нове не стикується зі старим. Автомобіль після тюнінгу не повинен складатися з двох половинок, одна з яких явно виглядає доопрацьованій.